Решил всетаки отремонтировать двигатель 1.4, достал есть масло. Предистория такая машина с рук, я 3 хозяин ,при покупке на одометре 93000, хозяин клялся что пробег не скручиввл, . Первая иномарка эфория прошла быстро , масло ест с аппетитом на 200 км гр 100, раскоксовка, замена марки масла, вязкости масла эффект нулевой,.Походу кольца маслосьмные кончились, .Много численные запросы по форумам по поводу ремонта двигателя , никто не владеет инфой, контрактный двигун тоже лотерея! Ну что ж кто то должен быть первым, заказ кольца не оригинал, оригинальные не оправдано дорогие 5600, заказ немецкие жду, прокладка гбц оригинальная ,разница не большая 300 рублей, сальники клапанов пока думаю ниссан 200 руб за штуку, 3200 комплект дорого, скорее всего Кортеко по 60 руб, дружбан занимается ремонтом обещал помочь .Жду кольца.
подскажите код колец
это же не КАП ремонт? т.е. расточки под ремонтный размер не будет?
.
А вы в сервисе по Ниссанам работаете и статистику знаете?
Почитайте реальные отзывы форумчан, а не пустой треп и рассуждения!
Вот, из последнего (сообщения от redek и Балик в http://nissan-note.net/forum/viewtopic.php?t=18261&start=30 теме).
Как раз-таки сообщения от redek и Балик подтвердили, что не ходят моторы 1.4 долго (в общей статистике). Причины разные, но вмешательства требуются. То цепи, то кольца, то заглушки и т.п.
По-моему, проще взять двиг с разбора (надежнее). Тут даже у Джедая спросить можно.
По поводу масла посмотри, могут сальники течь, была у меня такая хрень сразу через 5 тысяч, как взял машину, а брал я ее с пробегом 86 на одометре.
У меня мой мотор жрет грамм 200 на 10 тыс.Думаю это нормально.А у кого сколько?
Сальники должны напрочь протекать и все днище авто должно быть сплошь в масле при расходе, указанном ТС -- 100 мл на 200 км.
Если сальники у него не льют, значит он должен дымить, как подбитый Мессер.
Он и дымит. Только не черными клубами, а сизым дымом. Нейтрализатор к тому же помогает.
Но, если поднести к трубе лист белой бумаги, тот сразу закоптится.
Сальники не текут, дыма тоже нет из трубы, похоже все горит в катализаторе, следы масла на датчике который стоит сверху. По поводу колец пока подождите заказывал по МАРЧУ, двигатель там такой же , но по каталогу они не бьються как замена!!! Жду пока приедут и начну разбирать, варианта всего два или или, толшина колец нота и марча одинаковая , проблема может возникнуть в ширине колец . Ни у кого нет поршня от енота померять ? Бюджет ремонта гдето в пределе 12000,контрактный двигатель минимум 20000 плюс работа, Жду кольца!!!!!
В данный момент с чуть большим проьегом чем ваш эксплуатируется в летнем режиме 1,4... И масла за "летних" 5-7 тыщ по щупу изменение уровня не заметно...
Всякий двиг можно запороть
Пы сы, обкатку делал, лил постоянно оригинальное масло, в коробке оригинал на 90 тыщах был заменен на оригинал...
Ремонтируй свой двигатель. Не стоит брать с рук кота в мешке и тем более по почте. Я год назад купил тут на форуме двигатель с пробегом 18 тыс. Так мало того что сунув эндоскоп увидел чёрные поршня на двигателе только из Европы, сейчас помпа загудела и готовлюсь менять, так ещё и номер запилен болгаркой на двигателе. Всё своими руками или у своего мастера, ну или под строгим контролем и только качественными запчастями.
Не наступай не те же грабли.
У меня проблема не в надёжности двигателя, а в топливе хорошем заправленном при поездке через Украину. Масло он не ел, тянул хорошо, нареканий не было. Я двигатель так до сих пор и не разобрал, но по всей видимости там подгорел клапан выпускной и что бы не добивать тот двигатель который я знаю и сам обкатывал я сменил на другой. А потом и этим займусь. Сейчас нет такой возможности, поэтому залил свежее масло в двигатель и в цилиндры и прокручиваю пару раз в месяц.
Ты как ухитряешься на обгон ходить и не крутить даже до 4000.
Помню через Челябинские перевалы (М5), так со второй и переключения на 5500
код колец 3414407303G Hammerschmidt ,на погляд совсем игрушка, особенно маслосьемные - наборные из 3 частей
а от min до max по щупу на 1.4, сколько мл ? У меня за год - (это 7..10 тыс км) сползает немного уровень на щупе, но опять же можно долить, а можно не доливать, предполагаю что это угар масла Shell Helix hx8 5w30, вроде бы и в теме про масла многие про угар шела писали. Да и летом бывает время от времени можно по-крутить свыше 4тыс, и для движка это полезно в том числе, зимой только вот не особо по-крутишь
Насколько я помню, у 1,4 от min. до max. 1л.
Потихоньку собираються деталюшки. Кольца, сальники клапанов,сальники свечных колодцев,прокладка маслоотделителя,прокладка выхлопного коллектора,сальник коленвала передний,герметик прокладка, фильтр масла. Осталась прокладка ГБЦ мучаюсь выбором родная или victor renez?
я пользовался рейнзом,мне понравилось.
купи другой мотор и не парь мозги.
у меня как раз есть хороший
помне если покупать то более мощный,главное что бы электрика заработала.
Мне вот интересно махнул кто 1,4 мех на 1,6 автомат??
Хороший мотор ? Это как ? Где гарантия что он не ест масло, не зажет чек, для замены цепи? Мой ремонт будет стоить порядка 12000-13000 плюс моя уверенность что в движке все по фень шую. Твой движок 28000 плюс доставка плюс установка все про все 35000 38000.и чем выгода?
Теоретически возможно, на практике ужасающе геморройно. Приобрести и переделать придется гораздо больше, чем кажется. Совершенно дикий по деньгам, трудозатратам и хлопотам проект. Серьезное изменение комплектации целесообразно только в варианте смены тачки.
P. S. Это комментарий к сообщению #28.
.
более чем уверен, что придется менять очень много, а главное электрику! Косы, эл. блоки ВСМ, ЭБУ... короче Василий правильно написал
Даже по екзисту видно что куча разных деталей между моторами 1,4 1,5 и 1,6
.
.
king70 12-13 тысяч навряд ли
Выйдет еще что-нибудь
Я тут vw t4 свой тоже думал откапиталить за 50, а вышло 85.
И это до повышения курса бакса
а расточить и заменить поршневую для увеличения мощи 1.4 это возможно?
Ей богу, какие-то вопросы отдалённые от реальности. Куда растачивать-то?!
Есть вариант заводского http://forum.jdmstyletuning.com/showthread.php?23468-Cube-Supercharger-Kit-for-sale, этого более, чем достаточно!
Есть дижки которые подаются расточки.Я же не видел блок.Даже вазовский движок от капейки,можно расточить до почти 79.На 1.4 стенки рубашки что сильно тонкие? Чет какой то гемор получается со всех сторон,расточка неизвестна,замена на другой двигло тянет засабой замену кучу электрики.Где найти золотую середину,что бы на ель забраться и задницу не поцарапать?
Парни давайте по сушеству, двигатель ремонтирую :а . бюджетно
б. тюнингом не занимаюсь, хотя мысль была воткнуть поршевую от калины 1.4, вскрою посмотрю.
Я так понимаю ни кто движек не делал? И советов дельных дать не может. Цепи и звезды менять не буду, в остатке кольца 2100, сальники клапанов 360, сальники колодцев 650, покладка отделителя 270, выпускной коллектор 350, герметик 360, прокладка грм 2000, фильтр плюс масло 2000, 8500 запчасти плюс 5000 дяде Коле 12500 имеем ремонт. Все про все,
.
Nissan
12010BX080
Поршень с пальцем 12 017 руб за шт не, я столько не готов платить !!!!
del
..
во как интересно получается! На 1.4 диаметр поршня меньше ,но в итоге мощи больше чем на вазовском 1.7.Хотя там диаметр 82-84 Значит замена колец и не больше.Надо думать про другой двигло со всем навесным и мозгами.
Там клапанов 8, а не 16.
И степень сжатия другая.
интересно а такой к нам подойдет QASHQAI (J10) 2.0 DCI - M1D 02.2007 - 110 150 1995 ALMERA I ХЭТЧБЕК (N15) 2.0 GTI - SR20DE 07.1996 03.2000 105 143 1998 взято от сюда http://motorkpp.ru/kontraktniy-dvigatel-nissan-qashqai-j10e/
.
Все точится, есть ремонтные размеры и поршней, и колец.
Цена вопроса - 22000 поршня плюс кольца 5500.
Не очень рентабельно!
..
.
Коллеги при отключении АКБ и снятии разьема с дроссельной заслонки нужно ли последующее обучение?
Нет,не нужно.
.
После замены цепи грм увеличился сильно расход масла на 200 км. 1,5 литра
Подскажите из за чего такое может быть
Написали бы хоть что за мотор у вас.
Двигатель чистый? Может масло все наружу выходит.
Движок 1,4 комфорт
А куда наружу подтеков нет
Выхлоп идет масленный
Возможно, при сборке с системой вентиляции картерных газов напортачили?
Теоретически могли мотор перегреть после сборки при запуске и существенной продолжительностью работы с полным или частичным отсутствием ОЖ.
В таком случае маслосъемные манжетки клапанов (в первую очередь выпускных) могут потерять эластичность, "задубеть", или/и появиться дефекты ЦПГ.
Ни у кого нет видео как менять маслосемные колпачки
А как определить неисправность чего либо
А то мне говорят движок перебирать или контрактный брать но не может такого быть что бы после смены цепи резко увеличился расход масла
Давай подробнее.С чего все началось?
После замены цепи поездил три дня и загорелась лампочка масла посмотрел там масло на кочике щупа долил, поездил еще день посмотрел опять ушло
Как говорилось выше ув. Василием, вентиляция картера точно вся исправная?!
Если наружу такое количество масла или масляных паров будет поступать, будут следы и масляная вонь.
Проверено лично при неприкрученном впопыхах шланге вентиляции картера от ГБЦ который
Лужиц масла под машиной после долгой стоянки точно нет?
Из выхлопной трубы на холостом ходу остаются черные пятна на асфальте при сильном газе сейчас идет черный дым вонючий
Ребята, ситуация под копирку!! Тоже резко после замены цепи! На этой неделе будем искать, летит живое масло как у автора, если вывести на 5000 об, то начинает идти вонючий черный дым. Как воняет и выглядит масло летящее в камеру сгорания я знаю, а тут именно черный дым как все равно масляную тряпку подожгли.
Если найдете напишите проблему
Прежде чем двигатель перебирать,я бы, подтеки масла с передней коышки,сальник к.в, свечи посмотрел,какого характера нагар на них? У меня было , через маслянный фильтр масло капало
Все пролазили, ниже фото свечей прошедших 140000км и за последнюю тысячу израсходовав около 4-5 литров масла, с виду свечи как свечи, выхлопная труба вся в саже. А, залили еще лавр на 15 часов, ничего не изменилось, как отлично перла так и прет, как летело масло так и летит. Даже и не знаю что делать.
Эскизы прикрепленных изображений
ой ли. помню у меня была 9-на
жрала масло литр на 100-200 км.
дак свечи были ну просто капец в масле
Свечи правда 140 000 км проехали?! Или 14 000 или 1 400?
Если 140 000, это что за долгожители такие? Тоже такие хочу!
Denso iridium, да, 140000 или 130000, ставил в 2010 году, сейчас такие не по карману, поставил ngk platinum. Очень смущает что на свечах масла нет.
А у меня когда свечи вывернул они были в масле
И что это может быть если свечи в масле
И что это может быть если свечи в масле
А может такое быть из за маслосъемных колпачков
Евгений, а какой у вас пробег? У меня уже 236000, может просто кольцам пора, а временное совпадение с заменой цепи случайно? Еще вариант, что до замены цепи я проездил полгода с периодическими отключениями фазовращателя, а чтобы ехать в такие моменты мотор нужно крутить и крутить, т.к. на низах мотора вообще не было, может этими кручениями в условиях позднего зажигания я маслосъемные кольца и добил? Но мои чистые свечи при таком расходе конечно мистика.
у меня 175 000 пробег и свечи в принципе нормальные только резьба в масле а расход масла на 100 - 200 км. 1 литр
ну это как на мотоцикле одноцилиндровом
Кстати, забыл сказать, что в моем приватном разговоре с "официальным" электронщиком я ему задал вопрос на счет возможности капиталить 1.4. Так вот он при мне набрал моториста и тот с полной уверенностью объявил что эти движки нормально и растачиваются и гильзуются. Сказал что микровские 1.4 капиталят регулярно.
Есть мнения?
.
В понедельник с утра едет ЕНОТ на операцию по замене поршневых колец к
Эскизы прикрепленных изображений
Чего-то фото фильтра клапана фазовращателя и маслосъемной манжетки клапана ни разу не похожи на фото колец.
А откуда инфа именно по этим кольцам??
Это аналог 12033-AX20A, но на нашем 12033-BX010
А чем они отличаються?
так это я вас попросил поделиться инфой
Чем схожи или отличаются
например для двигателя 1,4 по каталогу идут 2 номера колец
один 12033-BX010 с пометкой STD (я полагаю означает стандарт)
а вот второй 12035-BX010 с пометкой OS=0,2
И причём это не заменённый код один другого
потому и спрашиваю, тут в оригинальных хрен ладу дашь, какой брать, а вы так смело аналог заказали который даже не пересекается с оригинальными номерами
Просто уже не один случай, когда люди меняли кольца и у них возникали проблемы, самые рапространённые из них повышенный шум двигателя ну или ощутимый жор масла
Когда искал кольца, замен так и не нашел только оригинал правильно ты понимаешь std это стандарт 73.0, следующий размер ремонтный плюс 0.2. А теперь вопрос чем отличается двигатель на cube, micra отнашего cr14de . Поршня 73.0, канавки на поршнях 1.2,1.2,2,0 все одно и тоже!!!!! Поэтому и заказал такие кольцо, писал письмо в представильство hammerring, они подствердили что данные кольца для дв.cr14de,короче рискнул, моторист вскроет, все будет ясно, на кройняк воткну от калины 1.4
king 70
Что-то на фото не видно Nissan 11056-AX000, болтов ГБЦ. Мне мотористы сразу сказали новые готовить, старые ставить не будут ((
Пусть эти спецы изучат иллюстрацию PBIC1450E и комментарий к ней на странице EM-62 оригинального мануала, и не выпендриваются.
Это не оф. сервис. Возможно, они черпают информацию из "Третий Рим".
Но их тоже можно понять, у них поток и они перестраховываются.
Разобранные машины в ожидании запчастей требуют места.
Ремонт день первый. Двигатель вскрыт. Кольца маслосьемные залегли. Кольца поменяны. Кольца ни чем не отличаются от тех что стояли. Кольца запряжены,и стоят на месте. Впереди притирка клапанов головки, замена сальников клапанов и сборка.
Притирка -- это зло. Нормальные мотористы клапана не притирают.
Василий а как тогда добиться хорошего прилегания тарелки клапана к седлу без притирки?
Нормальные мотористы фрезеруют седло и шлифуют клапан.
Притирка, даже механизированная, неизбежно искажает геометрию фасок седла и клапана. Уходит от оптимума удельное давление в зоне уплотняющего пояса, в большинстве случаев недостаточна чистота поверхностей. В результате ухудшаются герметичность, теплоотвод и ресурс.
При ремонте на любительском уровне, если износ деталей и их геометрия удовлетворительны, гораздо разумнее просто "побелить" уплотняющий пояс, притирая клапан с моторным маслом, чем делать хуже чем было, притирая с помощью абразивов. Тем более, от побелки зазор не уйдет из допуска. На енотовских моторах зазор проблематично регулировать.
А ненормальные притирают клапана и ездят потом и улыбаются. Спасибо за инфу конечно, ремонтирую не первую машину и всегда было по фень шую.проше рассуждать чем делать . Как остановить жор масла ? Пока не поменяешь кольца и сальники ,да не ка как!!!!! Расковсовки, присадки, и прочяя шляпа поможет только владельцу магазина где все это продают! Я так думаю!!!!
с друганом фартануло,
Ну незнаю,сам лично у друга на ШНиве притирал клапана и он после этого проехал на ней около 100 т.км. Притом она постоянно получала люлей на бездорожье.
Ну и что? Мне самому много раз приходилось притирать клапана, проблем никогда не было. Но станочная обработка в любом случае лучше. Тем более для современных моторов высокой удельной мощности с клапанами малого размера. Потому что теплопотоки через клапан огромные, и недостаточно плотное прилегание легко может привести к прогару.
Ну и зачем тогда писать то что притирка клапанов это зло. Ни у всех есть возможность обработать седла на станке и шлифовать клапана. Каждый выкручивается как может.
Написал, во-первых, чтобы люди знали, что правильнее, и выбирали лучшее, когда есть возможность.
Во-вторых, чтобы технология притирки не идеализировалась и не создавалось впечатление ее безальтернативности. Она того совсем не заслуживает. Не стоит вынужденный кустарно-колхозный и потенциально проблемный способ ремонта изображать как привлекательный.
Все!!! Енотик дома! Ремонт закончен с использованим колхозно - кустарных технологий итог стоимость ремонта 5000 рублей плюс запчасти завтра подсчитаю . Надеюсь с масложором покончено. Следующий этап отрегулировать клапана!
коллеги подскажите на стаканах толкателей клапанов набиты цифры 42.44 и тд что означает ? понятно что размер а какой ?
Очень интересное мероприятие, держите нас в курсе по эксплуатации перебранной поршневой я не решился на это и купил другой мотор...
king 70
NissanNote "Третий Рим", 73 стр.
p/s
В понедельник отдаю машину в ремонт движка, за одно и сцепление махну.
Блин на моих просто цифры 40, 42, 44. На емексе тоже засада толкателей море, какой из них какой ? Хоть к официалам езжай, вопрос кто нибудь регулировал клапана? Подилитесь инфой?
atich_717 во сколько вам обошлось все мероприятие по замене двигателя? его покупка и замена?
А мне очень интересно будет посмотреть как клапана отрегулируете, потому что сам всё собираюсь и ни как не решусь
Походу только официалы помогут
официалам доверия нет, да и цены просто космические
Вышеуказанные прелести самопального ремонта навевают мысли о мазохизме.
Возможно, кому-то будет интересен мой опыт:
Снимаю ГБЦ и поршни на автомобиле. Провожу дефектовку. Блок цилиндров снимаю только если он нуждается в ремонте. Головку с регулировкой зазоров клапанов толкателями отдаю профессионалам для восстановления "под ключ", включая регулировку зазоров клапанов и побелку привалочной плоскости. Эти парни регулируют зазоры шлифовкой торцев клапанов. Для головок с регулировочными болтами, шайбами или гидротолкателями заказываю ремонт без сборки, собираю сам. В случае регулировочных шайб пользуюсь обменным фондом партнеров. Собираю мотор.
Никакого геммороя и головняка. Практически как детский конструктор, без всяких "подогнать, подточить, подпилить...".
И качественно. Отремонтированный мотор шепчет и поет, а не лязгает-грохочет.
На 1,4 клапана измеряются при температуре 80 градусов!
Оригинальный мануал допускает два варианта, -- регулировку "на горячую" и "на холодную" (20°C).
Как бы то ни было, для любого приличного предприятия по ремонту моторов нагрев и поддержание температуры головки или целого мотора совсем не проблема.
Ссылку плиз
Страница EM-48 англоязычного ниссановского оригинала. Section EM (Engine Mechanical) -- раздел "Двигатель. Механическая часть". Число -- номер страницы в разделе в формате PDF.
Извините, нет. В Ижевске знаю.
На своем двигателе 1.6 регулировал клапана в 2013 году. Если Вы ни разу не регулировали клапана хотя бы на девятке-браться не советую. Если у Вас нет смотровой ямы- даже забудьте. Нет возможности сделать по ходу работ приспособы-это не для Вас. Если понятие фаз газораспределения Вам неведомо- можете нарваться на перескочивший зуб цепи при установке распредвала. На тот момент цена у дилера Мажор на Волоколамке в МСК-50 тыр и месяц работы с их слов-якобы долго ждать новые стаканчики после разборки.Дилеров-нах. Свой гараж. Время ремонта с чтением литературы по ремонту в гараже. изготовлением приспособлений и т.д.- 65 часов . При этом впускные клапана регулировать не пришлось- все 0,31 - почти идеал. А вот выпускные-два или три были больше нормы.Так что впускной расп вал( с о сьемом фазовращателя я не снимал. Результат - при тех же условиях езды бортовой пишет на 0,4 литра меньше. Исчезли некоторые"качания" оборотов на хх. Пробег был 33 тык.Сейчас 67 . На след год планирую снова померить зазоры-хотя по звуку нечего дергаться-щебетали с завода-сейчас нет.
Завтра вышлю фотки используемых книг - сейчас не при себе. Описывать работу пока некогда - это долго. Хотя фотки основных моментов сохранены, но на двигатель 1,6.
На странице EM-48 Cold и Hot для CR, на странице EM-167 Cold и Hot для HR. Причем для CR в качестве справочной (не директивной) информации Colt, а для HR в качестве справки Hot. Для практической регулировки эти нюансы не имеют значения, потому что поля допусков Colt о Hot перекрываются.
А от переводных изданий, кроме Автодата, у меня несварение желудка.
Не стоит так эмоционально демонстрировать техническую неосведомленность. Шлифовка станочная, дает точность регулировки зазора выше автопроизводителя, потому что не ограничена размерным шагом толкателей 0,02 мм. Термообработка стержня клапана с торца имеет глубину 1,5-2 мм, что более чем достаточно для безопасного снятия металла при регулировкет зазоров.
Тем более, что качественный моторный ремонт немыслим без "торцевания" как такового клапанов, потому что часто даже после нормальной эксплуатации ремонтируемого мотора форма торцев клапанов далека от идеальной.
Ижевск рулит, стоимость ремонта головки превысит стоимость движка в сборе. Сколь же стоит ремонт в вашем сервисе? А не проще купить толкатели?
Не сочиняй, если не знаешь.
Например, на прошлой неделе возил ребятам-мотористам шестнадцатиклапанную головку тойотовского 4ZZ. У нее такие же, как У Енота, толкатели. За полный микрометраж, идеальную очистку от нагара клапанов, сводов камер сгорания, выпускных газовых каналов, очистку от осмоления масляных каналов подшипников распредвалов, масляных каналов распредвалов и впускных газовых каналов, побелку привалочной плоскости, регулировку зазоров клапанов, "протяжку" направляющих втулок, восстановление заводской геометрии седел и тарелок клапанов, полировку тарелок клапанов, замену маслосъемных манжеток отдал всего 9000 руб. И никаких проблем с подбором толкателей. А те, кому нефиг делать, пусть крутятся с самопальным ремонтом мотора несколько дней или даже недель.
P. S. Это комментарий к сообщению #111.
Ультразвуковая очистка для головки, клапанов... подойдет, или этого мало будет?
Регулировка клапаннов как сделать? В ответ- снять голову спилить головы клапанов, обьяснить как стаканы маркирются ? Стаканы спилить! Простой вопрос! Стоимость стакана для регулировки 300 рублей а снять голову и спилить клапана 9000 рублей,ну нравиться вам разводить на деньги ваше право!ну не регулировали вы клапана на cr14de так и скажите .повторяюсь десятый раз есть голова , в ней стаканы с обозночениями 40,42,44 и т. д каталожный номер стакана с обозначением 42? Сам разберусь! Спросил про кольца не оригинальные тишина, Я первый поставил!!!? Чем ттличаються кольца кроме размеров?
Книга Ниссан НОТЕ. Устройство, Обслуживание, Ремонт издательства НИВЮС гласит: (для 1,4)
Метка на толкателе соответствует десятичной части толщины его величины. Например, 28 означает 3,28.
Толщины доступных толкателей от 3 до 3,68 с шагом 0,02. Кстати, на время моей регулировки цена стаканчиков была от прим 600 до 2800 в Москве. Припоминаю, два брал по 600 с копейками, два 1250, один 1800. Фото книг в моей статье на форуме "самостоятельная установка предпускового подогревателя".
Вспомним, что в Ижевске раньше было много промышленности, так что скорее всего там остались кадры и оборудование для качественного ремонта. Везде разные возможности. Насколько я знаю, Задонск прекрасный красивый город, но почти без промышленности.
Расскажи как выставлял поршни в вмт для регулировки. Как и чем,если можно подробно. Сам хочу регулировать. Опыт регулировки есть на нашемарках.и еще на 1.6 нет прокладки клапанной крышки -какой герметик?Спасибо
Верхнюю точку ставим по коленвалу-- 1 или 4 - мерим в свечном отверстии чем под рукой. Метки положений распредвалов отсутствуют на корпусе двигателя. Есть метки на звездочках распредвалов. Совпадение определяется по цветным( черным) меткам на цепи. Реально метки сдвинуты с завода- насколько звеньев- увидим сняв шкив распредвала. Пытаюсь привести фото в хорошем разрешении-иначе цвет меток не виден. Герметик Казанского производства применял устанавливая боковую крышку закрывающую цепь- отлично работает. На крышке распредвала резиновый уплотнитель не менял- он в отличном состоянии, а при покупке можно нарваться на г.в..
звонил официалом регулировка клапанов 20000 руб с снятим двигателя , я в шоке !!!! буду ездить пока клапана не сгорят
В Курске запросили почти столько же. И это при уже снятом, но ещё не разобраном двигателе.
Конечно, 9 тыс. руб. за ремонт головы - это немало, но я бы отдал и не морочил себе голову. Моя голова прошла 60 тыс. км и я сменил двигатель при первых симптомах, поэтому, возможно, мне бы и дешевле обошлось. А дальше бы уже собирал сам.
цена максимум 2000, приезжал моторист выпускные не зажаты, а впускные не горят . едим дальше
2000? Дас ист фантастиш. Я не сторонник рвачей, но нашедший себя на помойке моторист доверия не вызывает.
по зарплате и цена. за переборку движка отдал 5000 рублей
2000 это за регулировку клапанов прямо на двигателе или он только проверил зазоры и так как они в норме, то больше ни чего и не делал?
за 5000 рублей человек перебрал двигатель поменял кольца, сальник передний,сальники клапанов, притер клапана промерял зазоры.
за такие деньги лучше отправлю голову в http://k-power.ru/, а с блоком на месте разберусь, когда придёт время
Движку можно ушатать и за 50000, через тысяч30 35 замена цепи , звезд ,успокоителей, еше 15-20 килорублей, жесткий бюджет. Мой бюджет скромнее, и на мой взгляд практичнее . Все со всем без цепи 12000 т.р
70.000 за что?
Запчасти всмысле весь копмлект с 1,4 на 1,6
Не проше было прошить и выпуск поменять ?
Можно подвести первый итог. Масло уровень пробег после ремонта 300 км. Срез выхлопной трубы стал чистый без выроженного маслянного колечка
Речь об этом??
http://s6.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/03/51fbc7c9af4e1675a07729d0f2a57dfc.jpg
А свечи случайно не так выглядели???
http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/07/f1f69a2614c62beedc6da53433deaed5.jpg
Сегодня вскрыли двигатель, пробег 147000, расход масла 1/1000. На пробеге 146000 была сделана раскоксовка Лавром. Снимал механик, я присутствовать не могу, работаю на другом конце города.
На фото признаки богатой смеси или неполного сгорания смеси (например, из-за отклонений фаз ГРМ или плохой искры), но никак не угара масла.
P. S. Это комментарий к сообщению #136.
Допускаю, но при этом жор масла литр на 3000км.
К сообщению 136, точно также было и у меня черное бархотное колечко.смывал при каждой мойке раз в три дня, и опять тоже самое. Уже неделю все окей!
Ну не помогает помогает раскоксовка!!!! Расшивелить маслосьемные кольца только замена .жалко что проточка в поршне под маслосьемное кольцо всего 2 мм так бы воткнул кольцо от ваза 1.4 16 клапанного!
dplot
Выложите пожалуйста еще фото поршней с залегшими кольцами и клапанную крышки внутри.
Фото не делал, был на работе не мог, а что интересует?
Интересует состояние клапанной крышки, верх поршней и состояние колец, с какой стороны они залегли.
На 1,4 пластина в крышке должна быть на винтах, открутите ее и сделайте фото состояния лабиринтов.
Совершенно верно, на мойке всё отмывается, и даже пальцем вытирается. Чернючая сажа.
А со свечи бархат ногтём снимается. Я вот только думаю может в маслосъёмных колпачках больше дело (у меня)
Дело в крышке (начинается), а после появляются следствия от причины...
Очень желательно показать, верх поршней.
На фото поршня немного видно, что слева небольшой кусок светлый, а правее все в нагаре.
Желательно сделать вид сверху, привязать к № цилиндра и положению клапанов.
"...масло съемные на всех поршнях залегли..."
Залегли по всему диаметру или однобоко?
Это важно для Вас и Вашей машины, да и для всех тоже.
Лабиринты в крышке промойте хотя бы соляркой или керосином с воздухом.
Хоть новая крышка, хоть стара я толку ноль! Ни клапан рецикуляции , ни новая крышка клапанов ни влияет на расход масла. Если она крышка забита масло выдовит сальник передний или задний, либо щуп выбьет. Глупо тешеть себя чудо жидкостями, ну не помогают они!!!!
Забудьте про жидкости, тут они ни при чем.
Я никому ничего не предлагаю.
Мне важна Ваша реакция и критика.
На фото поршня ясно видно, что масло поступало сверху...
И что это меняет?
Только что мастер написал: "Равномерно практически, но с первого цилиндра к четвертому по нарастающей, четвёртый самый грязный был. Колпачки присохли так, что рвутся внутри при снятии. Вентиляция в крышке чистая, там есть окошечко, видно все."
Вообще по фото видно что масло попадало снизу слева , судя про светлой части поршня
А пробег какой?
Все купил для ремонта? Вот все ответы на вопросы- помогает раскоксовка устранить масложор - НЕТ!!!! Влияет маслоотделитель на жор масло - тоже НЕТ! ТОЛЬКО Р ЕМОНТ!
Так то масло к поршню подается снизу, для охлаждения поршня. Интересно как оно масло попадает сверху ?
Вестимо через колпачки дырявые и из пресловутой вентиляции картера.
Вентиляция вообше както притянута за уши ,не будет изза нее жора! Сальники клапанов согласен , но опять же не ведрами! Надумаешь ремонтировать могу помочь коды запчастей, коды аналогов!
Я знаю два пути попадания масла сверху.
1. Через ссохшиеся сальники клапанов, они могут пропускать масло при выработке направляющих втулок.
2. Через "несерьезную" клапанную крышку, при заросших отложениями лабиринтах.
Через "окошечко" ничего не видно, а вот при удалении заклепок видна причина, а не следствия, которые пытаются магическими заклинаниями обучать...
Первый признак этого - грязная заслонка и следы масла во впускном коллекторе.
Плохой бензин от заслонки находится за полметра.
Эти признаки наблюдаются на всех ДВС после трех лет от роду.
Можно открыть маслозаливную крышку при работающем моторе и посмотреть, как капли полетят. Масла там более чем достаточно.
Резкий жор после замены цепи в соседних ветках подтверждает концепцию с вентиляцией.
Моете что хотите маслотделитель ,клапан вентиляции,можно еще фары помыть заодно. Суть не меняет . Спроите у любого моториста каким боком ветиляция картера и жор масла. При открытой крышке масло летит от цепи подхватывая его в картере. Заглушите на крышке клапанов клапан, а патрубокв низ под машину и посмотри как измениться жор !
Не хитрите!
Клапанок заглушить можно (залип), а вот патрубок под машину...
Этого при штатном использовании машины не бывает.
Патрубок пусть стоит на своем месте.
Масло будете заливать чаще чем бензин.
Понятно, человек не ездил на классике!!
Там есть маслянный насос который подаетмасло по каналам к распредвалу! Ты на восмерке когда нибудь мыл масло отражатель?
И что патрубок с воздухана не снимал что бы масло в карбюратор не летело? Что б поездить до замены сальников, что то я не помнючто б масло вылетало через сапун. Чушь полная .. рассуждения ни о чем ,
Сильно помогало? Забил бы на раскоксоки и собирал деньги на ремонт, перешел полусин 10w50, или даже 60
Забрал машину из ремонта, начал обкатку
А кто нибудь экспериментировал перед ТО или капиталкой проводить следующую работу - заставлять двигатель работать на бензо-водяной смеси? На CR14DE довольно просто воткнуть вместо шланга адсорбера иглу и подсоединить ёмкость и дать проработать литров 5.
Еще видел какие-то таблетки перед этим в вводе растворяют чтобы отмыть отложения из камеры сгорания, конечно это не относится к теме, но не знаю где еще спросить.
День ты шутишь ?
тогда залить в движек солярки по горловину и пускай отмакает 3 дня
Del
Пробег после ремонта 600, последние сто по трассе с отжигом уровень на месте, труба сухая , летим дальше. Теперь на очереди евро 2 в мозги
А почему только 2 евро в мозги?
А во сколько ремонт обошелся?
Результатом доволен. Масло не ест, едет хорошо , хотя на момент переборки компрессия была 13,2-13,6.
По деньгам....как бы можно было бы и меньше, т.к сначала менял цепь, а потом капиталил. Надо было делать все и сразу! Полумерами не обойтись.
Считаю, что если меняете цепь, то лезте дальше, колпачки, кольца, сальники, особенно если пробег больше 140т.
p.s.
Помимо ремонта двигателя, заменил сцепление, заменил сальники приводов КПП, замена всех жидкостей, заправка кондея, замена форсунок двигателя. Пришлось ремонтировать выхлопную-переварка соединений.
В общей сложности двигатель разбирали три раза
Ну, нормально так вложился!
Зато решена часть проблем на несколько лет вперед.
Работа обошлась около 50т.(((, плюс запчасти.
Не повезло с мотористом, потом пришлось переделывать уже в другом сервисе, исправлять ошибки.
Ну то есть контрактный движок проще рассмотреть . Ясно , спасибо !
Del
Вчера своего коня забрал. Пробег 250ткм.
За работу отдал 15000 + герметик, очистители и мойка, получилось 17500.
Запчасти - 7000 + масло и антифриз = 9200
Итого затрат - 26700.
Кольца были закоксованы, колпачки в норме, выработки блока нет, заводской хон на месте.
По ощущениям поменялся звук выхлопа на холостом и вернулась дизельная тяга на низах.
За 3000 пока не заплываю, хотя очень хочется.
Есть мысли о последовательности - цепь - chek - жор масла.
Тысячи 4 проездил с горящим чеком датчика распреда в аварийном режиме, в котором чтоб ехать приходилось насиловать мотор оборотами. Думаю залегание случилось как раз в этот не идеальный период работы двигателя, а дальше глупая замена цепи без замены колец..
Хорошей обкатки и беспроблемной эксплуатации. И ждем небольшие отчеты.
Проехал где-то 600км. Масло на щупе обнаружить очень сложно, оно прозрачное как вода до сих пор, но стоит как вкопанное). Сегодня катался по трассе около 200км, вспомнил "лупоглазика" новым из салона, почти все обгоны не уходя с пятой передачи, пропала необходимость вертеть его до визга. Очень доволен, жалею только о двух вещах:
1. Что не сделал это при замене цепи.
2. Что нифига это не роскошь и мог сделать это еще полгода назад, не вваливая деньги на раскоксовки и постоянный долив масла.
если не секрет, какой город
Ага , убить 1.4 как два пальца об....ть, не прогрел зимой и все ппц маслосьемным кольцам
Проехал после ремонта уже более 12000, проблем с маслом нет!
11000 намотал в отпуске в основном по трассе, скорость не более 110. Доливок масла нет. Масло заменил перед дорогой и поменял через 6500 км, скоро буду опять менять.
p./s.
Когда менял, обратил внимание, что масло по цвету через 6500 по трассе равно 1500-2000 по городу.
Масло поле капиталки лью ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-30.
Всем доброго времени суток и удачи на дорогах! авто 2007 года.пробег порядка 150000км, кушает масло около 1 литра на 1000 км, бензин 95, масло родное "ниссан" 10w40 и 5w40, менял через 10000,потом через 5000,прочёл всю ветку, не отягощён технической инфой по устройству и ремонту двигателя ,стоит проблема с большим расходом масла и возможностями решения этой проблемы,из всей ветки понял что есть кольца на 2 десятки больше чем стандартные(типа ремонтные),и всё решение сводится к двум вариантам: 1-замена колец и 2- контрактный двигатель. из общения с мотористами вывод у меня не радостный, замена колец(с их слов может не помочь совсем,а может решить проблему на5-10 тыс.), а контр.двиг вообще лотерея 50х50, и по деньгам примерно одинаково в районе 50кило рублей, замену колец мне заявили 20000, замена движка 10000,перспективы меня удручают так как нет никакой уверенности в положительном результате! прошу помощи здесь,что делать? где купить? будет ли результат?
P.S. убедительно прошу воздержаться от ненужных комментариев по поводу моей личности или того что было сделано не так в процессе эксплуатации,про себя я всё знаю,а того что было не исправить, хотелось бы увидеть конкретные предложения по решению данной проблемы,думаю не мне одному это поможет, заранее спасибо!
Коллега а ты откуда ? Где такие цены? 150000 небольшой пробег, хон на цилиндрах скорее всего цел. Для ремонта тебе нужно кольца стандарт, вкладиши шатунные стандарт, маслосьемные сальники 16 шт, цепь, успокоители , натяжитель,тюбик герметика, сетка маслоприемника, после ремонта еще минимум 100000, буду вопросы пиши в личку
я из Владимира, и замена колец которая обойдётся мне в 20000руб.,не гарантируя результата меня не радует, цепь поменяна год назад, маслосъёмные колпачки тогда же, а цены да,такие... за 5000 руб и не заморачивался бы, давно бы колечки поменял
от меня хоть и 180км до москвы, но видеоэндоскопами вы тут любой сервис в ступор вгоните
ещё и пальцем у виска покрутят
"...Целый хон или не целый (и про все остальное) узнаете только разобрав мотор..."
"...Ну, необязательно так радикально. В приличных сервисах есть видеоэндоскопы..."
Как этим ПРИБОРОМ промерить цилиндр и поршень?
Применяется только для понтов и запугивания клиентов.
да замена колпачков результата не дала, сегодня другой моторист сказал что встречал проблему большого расхода масла из-за какого то клапана в картере, якобы через него масло выгоняло, что по этому поводу думаете? хотя самого сомнения берут
и другой моторист озвучил 20000 за замену колец, такие у нас цены
Чушь это про клапан, если лечить то лечить, просто докторнужен толковый, не думаю что во Владимире нет толкового моториста, движка наша не такая уж и сложнвя, при наличии опыта и желания ни чего сложного. А мысли про клапан вентиляции, раскоковки , чудо жижи выкинь из головы, потом к ремонту прибавиться энная сумма потраченная впустую
раскоксовку тоже делал ,год назад,тоже изменений не заметил, мотористы есть конечно, тут дело немного в другом, замена колец может не привести к желаемому результату,как и покупка контрактного двигателя, а стоит и то и другое примерно одинаково, хочется из двух зол выбрать меньшее
DEL
всё правильно говорите, но всё дело в том, что когда грамотный мастер разберёт и сделает замеры мне придётся отвалить за диагноз 20 кило рублей,а для меня это существенная сумма
DEL
не буду спорить, но если ремонт затянется на 1,5 месяца,придётся ждать лета, зимой без машины не могу
DELETE
заодно денег подкоплю чтоб в долги не влезать
наверное оно и лучше когда выбора нет, когда он есть начинаются какие то сомнения,выкруживания...
Уважаемый sergeib33
А двигатель у Вас потеет?
Это значит, что масло протекает везде.
Да и какой у Вас ДВС?
нет двигатель не потеет, сальники которые сопливились заменяны примерно полтора года назад двигатель бензиновый 1,4л.
DEL
разборка старого движка и замена двигателя 13000 руб? у нас дороже , правда и доллар в два раза вырос с того времени
100500 замена колец решит все проблемы, сильно сомневаюсь блок ушатан в усмерть, не забивай голову смелее, судя по используемому маслу, машину холили, масло меняли вовремя, походу ресурс колец на этом двигуне такой!
"...замена колец решит все проблемы..."
Решение близко к истине.
Вероятно, при замене колец будут очищены канавки и дренажные отверстия на поршнях.
А не проще ли очистку дренажа и канавок выполнить не меняя кольца?
а чем это проще? если всё равно двигатель разбирать и кольца снимать,или есть какой то волшебный способ?
я же писал что раскоксовку делал, не помогло
Нее , есть другое чудо средство
ну не томите, или это тайна?
Уважаемый sergeib33
Вы интересны тем, что у Вас присутствуют устойчивые признаки забитого дренажа на поршнях и возможно залегшие кольца.
Уважаемый Timbu$ развлекал нас результатами простых операций по применению моей системы ОЧИСТКИ и защиты (всего от всего).
У Вас довольно радужные перспективы капитала ДВС или его замены.
Пообщайтесь с Timbu$, если примете решение, то мы можем провести еще один шоу эксперимент по оживлению ДВС.
про залёгшие кольца я и сам прекрасно понимаю,и мои перспективы не кажутся мне радужными, а для шоу экспериментов я наверное уже не так молод, да и не верю я в чудо жидкости
Я думаю вам стоит согласиться , драмотургия требует .
драматургия может и требует,а жизненный опыт нет,тем более драмы мне хватает с избытком
Довольно человека терзать! Хватит иносказаний. Отец Федор, ваш выход. Изложите, пожалуйста, ваш план лечения. Я лично в таких ситуациях за вдумчивую раскоксовку и если не помогает, то тогда уже вскрытие и ремонт. То есть терапия, а если нет, то хирургия.
Браво. ОТЕЦ ФЕДОР , ВАШ ВЫХОД!!!!!ЛОХ НЕ МАМОНТ ВЕСЬ НЕ ВЫМРЕТ.
Я сейчас не про это. Раскоксовка в определенных случаях реально помогает. Сам был свидетелем такого несколько раз. После чего люди проезжали пару десятков тыков. В тяжелых случаях увы..., и износ в цилиндропоршневой не излечит.
История и полемика о технологии очистки находится на соседней ветке.
Сейчас все процедуры крайне просты.
Самое сложное это замена свечей, но я полагаю даже это не понадобится.
Еще раз повторяю - это не РАСКОКСОВКА, это очистка и защита всего тракта от впуска до среза выхлопной трубы, включая свечи, клапана, поршни, канавки колец, кольца, дренаж, лямбды и катализатор.
Чудо, сам до конца не верю, но все работает одинаково стабильно на любых ДВС.
Если компрессия есть и нормальная, то применение способа очистки и защиты должно решить Ваши проблемы.
Адрес, индекс, ФИО в личку.
Мы даже можем без всего этого коммунизма при нашей жизни обойтись . Нам бы хватило кольца с канавками раскоксовать. А там бывает все капитально заложено. Кто видел, тот знает. И это последнее, что человек может попробовать сделать малыми усилиями и за малые средства перед тем, как вскрывать двигатель.
При старых и засохших сальниках клапанов ожидать большего не следует.
Проверить просто.
Необходимо несколько минут потарахтеть на ХХ, а после открыть дроссель.
Должен появиться сызый дымок (дым).
Сильное разряжение "тянет" масло через сальники.
Не смертельно, но желательно устранить.
sergeib33 прислал свой адрес, сегодня почта не работает, завтра отправлю.
Цену чудо жижы в студию!!
Мне филантропически прислали.
С учетом соотношения цена\эффект по сравнению допустим с лавриком (около 350-400 за баночку) оценил бы в районе 700-800 данный комплект.
В адрес sergeib33 посылка благополучно отбыла.
Цена...
Да ее уже озвучили выше.
200х3=600 без почтовых расходов.
Почта от 250 до 300.
Профилактика в виде инъекции в шланг вентиляции ХХ и промывка и обработка композицией свечей (новых и - или старых), клапана - желательно регулярно, за день - неделю перед заменой масла.
Масло после совершенно черное.
В цилиндры - радикальное мероприятие для очистки свечей, клапанов, камеры сгорания, жарового пояса на поршнях (канавки и кольца), лямбды, катализатор, соединительные трубы.
Аномальное выделение воды - каталитические и ингибиторные свойства защитной композиции, которые позволяют размягчить, разрыхлить и окислить до воды и углекислого газа все углеводородные отложения.
Желательная обработка (зеленым) колпачков свечных наконечников и всего высоковольтного.
Катализатор не работает, пока не разогрет до номинальной температуры.
Необходимо несколько минут потарахтеть на ХХ, а после открыть дроссель.
Если масло идет, то сизый дым будет обязательно.
На прогретом ДВС может сызый дым быть и незаметен.
На фото выдувается конденсат из выхлопной с хлопьями сажи (может образовываться из не сгоревшего угарного газа при еще не работающем катализаторе), а там, в выхлопной, может собираться "полведра" воды, которая часто выливается на подъеме.
У Вас вообще все нормально.
Необходимо заменить только сальники клапанов.
А я хочу для профилактики попробовать мягкую раскоксовку водой в цилиндры в процессе работы двигателя, пробег у меня 52 тыс км. Соорудил вот такую незамысловатый скарб:
Вот так это вставляется в отверстие канала адсорбера
Планирую прогнать 1л воды + 1л смеси 50% изопропилового спирта. Слить эмульсию с картера, залить масло для промывки двигателя на 10 минут работы и поставить новый фильтр с новым маслом.
Раскоксовывал водой? Что получилось?
Решился на замену маслосъемных колпачков. По итогам изучения драйвовских тредов и прочего интернету осталось несколько вопросов чисто практической плоскости.
1) лезет ли оправка для МСК от 2112? Если нет, то какую берем?
2) как (да и надо ли) зафиксировать цепь от перемены позиции на нижней звездочке?
3) есть ли вообще смысл только в замене МСК или там уже направляйки под замену и вообще плоскость бы фрезернуть...
Заказанные колпачки Ajusa пришли разные , часть как положено черно-каучуковые, часть меньше и рыжие. И заметно меньше.
Огласите пожалуйста результат замены маслосъемных колпачков.
1) Будем пробовайт головки значитъ. Пилотный монтажный колпачок в смысле 17й учебно-подопытный для формирования навыка? Или сначала на клапан трубку, а по ней колпачок новый?
2) По цепи есть иррациональный страх ее перескока на нижней звезде. А про звезды-кулачки не проще будет по меткам или вульгарно отметить чертилкой?
3) А мне кажется, что они такие же деревянные, как и прокладки и сальники свечных колодцев. Вскрытие покажет. Во всяком случае косвенные признаки в виде легкого дымка после работы на хх налицо. под нагрузкой не дымит, после перегазовки тоже.
4) Колпачки сдал обратно, т.к. был явный пересорт: по фото цвет должен быть чОрным каучуковым, а приехала половина рыжих и меньшего диаметра. Все должны быть одинаковые черненькие.
Менять буду не ранее, чем через месяц, пока на повестке дня мотоцикл урал и его проделки.
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=155775
Всем добрый день.
Вопрос такой кто как снимал двигатель 1.4 с нота?
собираюсь снимать и вскрывать.
как лучше вниз с подрамником опускать разбирать весь передок и вперед выкатывать или талью наверх выдергивать?
Пробег 140т.км (пробег реальный 1 хозяин жрать начал на пробеге 100т.км но сперва незначительно) последние 20т.к жор масла достигал до 1л на 100-150км но двигатель ездил тянул проблем не наблюдал ждал тепла и отпуска для переборки.
отпуска машина ждать не захотела на днях двигатель заколбасило(троило) выкрутив свечи обноружил что свеча в третьем цилиндре расплавлена, померив компрессию обнаружил в нем же абсолютный ноль.
по поводу колец кто нибудь пробовал фирму TP код 34178STD
В этой теме, если мне память не изменяет, есть ответы.
Monax, опиши вкратце, как ездил, что лил: масло/бенз, периодичность замены?
Просто у многих пробеги более значительные и тьфу, всё ок.
бенз заправлялся только на заправках одной сети (татнефть)
масло мобил 1 супер3000 5w40 интервал каждые 15т.км
ездил в обычном режиме в городе мог и до 5000 оборотов крутить на 2-3 передачи для обгона или на светофоре но не постоянно, по трассе 120-140 обороты в районе 4т. на хороших и прямых дорогах разгонял и больше без проблем.
Ремонтирую в гараже с ямой, подъемника не имею. решил для удобства снять переднюю часть авто.
по поводу покупке контрактного двигателя тоже такой вариант расматриваю но только сперва после вскрытия и деффектовки мотора, а потом буду сравнивать суммы, за и против.
мотор и сейчас легко заводится просто работает на 3 цилиндра даже чек не горит
На нашем 1.4 нельзя ездить на 5w40 и менять раз в 15 т. масло! Вот от сюда и проблемы!
Да к стате бензин какой заправлял?
По городу это 7-8 тыс. край, даже 10 тыс. - это уже много.
Я катаю 10 тыс, но у меня 90% трасса и двигатель обычно выше 4000 не кручу.
У меня накатано больше 200 тыс км, масло по щупу уходит где то 5-7 мм за 10 тыс. км.
Лью Ravenol 5w30 HCL последние 150 тыс км.
Заправка почти всегда Башнефть, сейчас это Шелл, только 92 бенз.
Ждёмс отчёт о вскрытии. Желательно с циферями и фотоконтентом.
Сделайте фото свечи.
Движок достал. Вскрыл причина компрессии в прогоревшем клапане, а так все довольно таки чисто.
Опа, значит на CR14DE можно 10 лет или 140 тыс км
ГБО есть или было?
Какие величины зазоров исправных клапанов?
Какие присадки в масло использовали?
ГБО никогда не стояло. Бензин 92. Полгода ездил на 95, разницы не почуствовал и опять перешел на 92. Присадками не пользовался, делал только пару раз раскоксовку Лавром. Зазоры не мерял ещё, сперва закажу запчасти потом, возможно, отдам всю бошку на замеры и регулировку клапанов.
Какой фирмы посоветуете клапана купить? Выбор небольшой: оригинал ждать дней 15, неоригинал Autowelt или Freccia.
Вот, фото с телефона...
https://yadi.sk/i/4VxWOCgm3JwaZb
https://yadi.sk/i/guG6DvtF3Jwaci
https://yadi.sk/i/4set_NqT3Jwaea
https://yadi.sk/i/5SolP5qb3Jwafk
Никакие не присадки, под клапан видимо что-то попало?!
Работа двигателя в аварийных режимах явно должна была заинтересовать чек энджин?
Под клапан попал кусок нагара.
Лавр когда применяли?
Фото поршней пожалуйста выложите.
Чек не горел.
Лавр был при пробеге где-то 110 тыс. км и 2 тысячи назад.
Фото поршней сделаю чуть позже.
Вопрос к знатокам. Какие лучше лучше кольца купить?
NISSAN 12033AX20A от Микры или их аналог TPR 34178STD?
Как относитесь к ремкомплекту цепи VKML 92003 от фирмы SKF?
Колбеншмидт есть кольца?
нет к сожелению других фирм мне не попалось если есть код буду рад.
почему спрашиваю между этими двумя первые дешевле чем оригинал на note хотя в марче и кубе двиг токой же, но срок доставки минимум 15 дней а у тпр дня 4 и он бьется как аналог к этому коду и цена еще дешевле.
34178STD еще есть изделие от Teikoku Piston Rings, Teikoku Piston Ring 34178STD кольца комплект NISSAN CR14 1386cc d73.00 STD 1.2-1.2-2.0 34178STD
Их я и имел в виду под TPR.
Отправил запрос знакомому подборщику запчастёв. Жду ответа.
Так понял размер стандарт интересует?
оригинал 12033BX010, порядка пяти рублей, срок поставки 2-4 дня. в столицу сам понимаешь.
Откуда такая цена?
Оригинал можно купить за две тысячи, неоригинал, например, Goetze (Mahle) за одну тысячу...
Василий.
Организация называется: там торгуют запчастями) Много чего у них брал.
Если можно за две или майле. Дайте человеку ссылку (только не поленитесь уточнить наличие, или хотя бы сроки поставки).
Вот вам ссылочка для ознакомления. http://euroauto.ru/firms/nissan/12033bx010/
Евроавто накручивает цену нехило, имел с ним дело. Даже на б/у цены неадекватные.
да интересует именно стандарт этот оригинальный номер выдает мне экзист
http://gogauto.ru/parts/search/12033BX010/NISSAN
тут проскальзывала инфа с другим номером 12033AX20A от микры но с таким же двигателем 1.4 и к нему есть неоригинал японской фирмы
http://gogauto.ru/parts/search/12033AX20A/NISSAN
Монах. Вот ещё на кубе клубе попалось. Может пригодится:
Благодарю за ответ, Laxycan.
Пока еще ничего не делал. Отпишусь точнее.
С весны масло стала кушать хорошо, течи нигде нет, тяга стала плохая, металлические позвякивания появились, особенно на холодную, но вроде пока не дымит, топливо не жрет. Сальники клапанов точно надо менять, кольца не знаю, но судя по пробегу в 300тыс.км скорее всего придется. Вот начал рыть информацию про кольца.
Оригинальный каталог по Кубу выдает 12033-BX010, а drom.ru (и еще некоторые) выдает 12033AX20A и 12035AX20A (Микра).
Ладно, хорошо, 12033AX20A (ст.) и 12035AX20A (рем.) от Микры, а чем они отличаются от 12033-BX010?
Кстати, я так понимаю, что оригинальный каталог выдает только стандартный размер, хотя могу быть неправ.
Да и, собственно говоря, чем отличается CR14DE Куба от CR14DE Микры?
И про аналоги тоже хотелось бы узнать - какие номера и как их качество. Хочется все-таки сэкономить..
И скажи, точно кольца под замену? Изношены, что ах? Или всёж в допуске?
Exist показывает, что это кольца от двигателя 1.5 дизельного, а не от 1.4!
И диаметр этих колец 76 мм, а нам, вроде, 73 мм надо.
А цена получается в районе 800 руб. за комплект на один цилиндр.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)