Цепь ГРМ. А не пора ли её поменять?, Признаки износа цепи ГРМ |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Цепь ГРМ. А не пора ли её поменять?, Признаки износа цепи ГРМ |
dzenru |
12.11.2018, 17:18
Сообщение
#261
|
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 13 Регистрация: 27.2.2016 |
Пока в голову лезет только
1) почистить дроссель(датчик МАФ как я понимаю чистить незя!!) 2)посмотреть сттоскопом все цилиндры- особенно 3-й 3) ещераз померять компрессию и вдуть раскоксовку хадо антикокс по результатам посмотра в цилиндры отпишусь, если у кого-то есть советы - пишите |
Василий |
12.11.2018, 19:26
Сообщение
#262
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Судя по описанию, проблема или в цепи или в муфте фазовращателя. Скорее первое.
В профильной теме все досконально расписано. Комментарий к первой позиции: даже старинные датчики МАФ с нитевидным (проволочным) чувствительным элементом вполне можно было осторожно чистить. Тем более современные пленочные или объемные. Только у Вашего мотора нет датчика МАФ. Комментарий ко второй позиции: с точностью до наоборот, -- особенно 1-й, 2-й и 4-й. Сообщение отредактировал Василий - 12.11.2018, 20:31 ______________________________________
|
||
dzenru |
14.11.2018, 9:27
Сообщение
#263
|
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 13 Регистрация: 27.2.2016 |
Скажите - есть необходимость снимать картер или нет при снятии нижней боковой крышки двигателя для замены цепи как написано в мануалах?
Цитата Снимите правое переднее колесо и локер правой передней колесной арки. Спустите двигательное масло (смотрите главу Обслуживание). Снимите следующие компоненты: Ремни привода вспомогательных агрегатов и промежуточные шкивы этих ремней (смотрите главу Замена приводных ремней); Крышку головки цилиндров (смотрите главу Крышка головки блока); Переднюю секцию выпускной трубы (смотрите главу Система питания и выхлопная система); Стартер (смотрите главу Электрооборудование); Обе секции поддона картера и маслозаборник (смотрите главу Поддон картера); Правую фару (смотрите главу Бортовое электрооборудование). Сообщение отредактировал dzenru - 14.11.2018, 9:28 |
matr |
27.7.2021, 20:18
Сообщение
#264
|
||
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 5 Регистрация: 24.12.2014 |
Люди, хелп, уже 3 сервиса содрали 13т.р а воз и ныне там((
Машина ноте 2007 пробег 160т, глохнет если катясь 50-100кмч бросить резко газ и включить неитраль. т.е. глохнет ПОСЛЕ нагрузки на двиг. (Если стоя газануть до 3000 об - опускает плавно и не глохнет.) Ошибка была датчик коленвала но его заменил и ее нет. Заменили потом дроссель, обучили, заменили свечи - ниче непомогло. Поднял обороты ХХ с 650 до 850 -не помогает. Еду на 4ой 50кмч, неитраль, обороты падают до 262 и заглох Выглядит так Это цепь????? === Есть еще странный признак на холостых стою, отключаю по очереди цилиндры. так вот отключая 1, 2ой и 3ий -она глохнет(не троит) а отключая 4ый почемуто падают обороты меньше(гдето до 400) , троит но работает. т.е. ощущение будто 4цилиндр имеет меньшую толкательную способность. Но связано ли это с падением оборотов ХХ после нагрузки -ХЗ. === Сервисы просто зае...ли , занимаются угадайкой. Сообщение отредактировал matr - 27.7.2021, 20:29 Эскизы прикрепленных изображений ______________________________________
|
||
Василий |
28.7.2021, 11:14
Сообщение
#265
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Судя по описанию, мотор 1,6 МТ.
На прогретом моторе с выкл потребителями (в том числе кондеем) обороты ХХ должны быть 650±50. Задирать их неправильно. Коэффициент долгосрочной топливной коррекции недопустимо высок. В идеале должно быть 0-(±)2%. 5% уже многовато, 10% -- предел приемлимого. Некоторые другие параметры тоже далеки от нормы. Налицо постоянное обеднение смеси. Одна из вероятных причин -- прохудился воздушный патрубок между корпусом воздухофильтра и дроссельным узлом. Возможно, подсос на впускном коллекторе в районе 4-го цилиндра. Но, конечно, могут быть другие неисправности, в том числе цепь. Последнюю проверить можно без разборки, замерив рассогласование импульсов КВ и РВ мотортестером или универсальным двухканальным осциллом. Сообщение отредактировал Василий - 28.7.2021, 12:55 ______________________________________
|
||
matr |
28.7.2021, 18:36
Сообщение
#266
|
||
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 5 Регистрация: 24.12.2014 |
Пасибки!!!
Постоянное обеднение смеси - это наверное из-за газа, енот 100 тыс. км проехал на газу ______________________________________
|
||
Василий |
29.7.2021, 10:18
Сообщение
#267
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Если будешь проверять рассинхронизацию валов, эталонную осциллограмму HR16DE можно найти, например, в библиотеке на ROTKEE.
Но мне почему-то кажется, этот момент не требует первоочередной проверки. Возможно, стоит для начала замерить компрессию? Конечно, недостаточная компрессия не может напрямую быть виновницей потери ХХ. Но является значимым усугубляющим фактором. Если компрессия ниже допустимого уровня, то нет смысла искать и устранять проблемы в СУД. Нужно прежде чинить мотор. Конечно, если нет планов избавиться от тачки. В любом случае, 100 тыс км на газе -- это очень много для клапанов и седел. Если компрессия в норме и тачка продолжает ездить на газе, стоит начать с проверки и настройки ГБО. Сообщение отредактировал Василий - 29.7.2021, 11:53 ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 20:39 |