Версия для печати темы

Автор: VORTEX 27.12.2007, 23:36

Народ,никто не заморачивался "нормальным" тюнингом??судя по форуму все только во внешний тюнинг ударились. у меня лично зародилась идея поставить другую подвеску,с укороченными пружинами с прогрессивной характеристикой,+16-17е лапти на низкопрофиле шириной 195, тк потенциал у машинки есть, но высокий центр тяжести и клиренс не дают его реализовать.
кто что скажет по этому поводу, никто не заморачивался???

Автор: Dozer 28.12.2007, 15:49

Нафига хорошую вешь портить!!!
И ИХМО Енот нифига не для гонок!!!
Хочеш погонять купи что нибуть пониже!!
А задная подвеска как скакала на кочках так и будет скакать - развесовку ты уже наврятли поменяеш - ну накрайняк акумулятов в багажник убрать!!

Автор: Гогги 28.12.2007, 17:29

Не-е-е, Dozer! Не скажи!

Машинка наша о-го-го чего может, даже в попсовом заводском исполнении!!!
Согласен, машинка изначально семейная! Но ведь не каждый берет ее для перевозки своих домочатцев из пункта А в пункт Б... Я вот тоже люблю иногда проехаться на грани фола в пределах разумного риска, не подвергая ничью безопасность конечно... когда за рулем один!!!

Но если честно, то все-таки ничего делать не буду по изменению ходовой! А вот коррекцию прошивки, наверное, сделал бы слегка...

Автор: VORTEX 28.12.2007, 21:45

не скажите, моторчик вполне резвый,а вот подвеска подкачала.да и по поводу колёс-на текне в штатет стоит примерно то что я хочу,так что по поводу колёс вопрос решён, осталось по подвеске посмареть чё нить.
"Нафига хорошую вещь портить..." -вот вот полно соседних тем то реснички лепим то ещё чего, делая машину внешне агрессивнее.а толку,выделитсья из толпы?моё мнение-лучьше уж выделяться ходовыми показателями,мощностью мотора, итп...а не всякими ресничками и прочей пластмассой...

можно сравнить с тазоводами-налепят пластиковых порогв, ресничек, капот на спорт защёлках, резина низкопрофиль, полотенцесушитель(спойлер) выше крыши, а толку то??под капотом всё теже 70 сил. и не едет нихрена, тк сложно провернуть здоровые катки и вес лишний.

лана ьему можно закрыть, ибо у соседей вполне ничего развёрнут данный вопрос.

Автор: BOEING 28.12.2007, 23:45

2VORTEX. Люди которые хотят выделиться мощностью мотора в основном предпочитают 2 литра и выше. Серьёзный тюнинг-немалые деньги! И потом в одной пробке стоять-так уж лучше в обвесе нежели с лишними лошадками под капотом!

Автор: Alexzit 29.12.2007, 1:03

Енот ни как ни сделаешь Поршем...
Подвеска уж какая есть, для умеренной езды пойдет..
А вот обвесы, молднинги, тюнинг панели управления, придания авто индивидуальности над этим можно поработать..

Автор: Diplomat 11.1.2008, 19:51

+1 !!!
Для большего драйва нужно мрать другое, хотя и я погонять люблю, ой люблю, многие боятся со мной ездить )) честно ....

Не так много можно добавить к ТЕКНЕ, как у меня, но всё же и текне не помешает штрих индивидуальности

Автор: Купер 16.2.2008, 22:38

турбину на двиг поставить.... ток вот дорогова-то будет.. да и гарантию снимут...

Автор: loksapudel 18.2.2008, 4:52

http://www.reifen.com/wheel/search.do?wheelType=sal&color=RED&rimSize=18&carMF=Nissan&rimPageno=1&model=Note&carTypeId=68255&rimMF=&nextStep=4#rimlist
можно даже 18" поставить

вот немцы развлекаются: 17" диски и "короткие" пружины

взято http://www.nissanboard.de/artikel_nissan_64429_tv_0_hl__hlu_0_page_7_Note-Tuningteile.html

Автор: Ванька 18.2.2008, 10:39

от жопошники)))

Автор: Ironman2k 20.8.2008, 16:38

Ну не скажите , я щас уже имею проект по своему еноту . Сейчас первое ТО пройду , и буду уже монстрячить, а именно
увеличение рабочего объема двигателя расточкой + поршнями
Холодный впуск поставлю . потом еще выпуск сделаю нормальный но есть вариант обхода этой фишки . но это позже. Так же в инете нашел обвес для енота , но он особо не нужен просто сделаю его чуть пониже .
Дальше поковыряюсь в атомате (Автомат кстати очень добротный но есть одна фишка , которой всех удивлю )
Плюс еще Закись азота поставлю.
Литье оставлю 15тое больше не надо ) это будет гоночной машиной а не показушкой для других )))
приблизительно расчитал получилось около 15 к бачей это с турбиной )
И поверьте мне получится супер .
То что Енот не гоночная машина - вам лучше промолчать . Гонялся на стоковом Еноте и дергал 2=х литровые движки только в путь ) Митсу галант и БМВ 520 явный пример, отечественный автопром нерво курит , даже в тюнинге )))
поэтому если есть желание то можно сделать из енота спорт кар в 200 л.с ) (это мои планы)

А так интерьер и экстерьер для души не более .
Кстати все необходимсые агрегаты нашел для енота через месяц буду делать заказ ,и к 2009 году весны будет готов мой спорткар )

Автор: S_h_a_f_t 7.3.2009, 14:09

прикольно было бы на это посмотреть, если/когда автор закончит проект
удачи.

Автор: alexandei 7.3.2009, 15:34

Успехов! Вы перевернете наши представления о еноте!

Автор: sergik01 7.3.2009, 15:57

А вопрос к прожектанту Ironman2k?
А зачем ? все это .... только что бы подняться чуточку над другими? Для поднятия своего имиджа в своих же глазах? Для того что бы устраивать гонки на городских дорогах "делая всех на раз" и тем самым мешая другим соседям нормально, "без нервов" доезжать куда надо? Таких на дорогах хватает и без ВАС. Вот что нибудь более достойное предложили не обтрепанное и использованное всеми (увеличение мощности и т д ) предложили.
Или все это на про Вас?
И вы культурный и законопослушный водитель, а машинку тюнингуете в свое удовольствие сами и своими руками. Тут и нет только мне будет интересно с Вами пообщаться по разным тонкостям.
А в заключении скажу так Вам дорогой Ironman2k "НЕ КАЖИ ГОП пока не перепрыгнешь" так говорили мой дед и прадед. Вы наверное про эту поговорку не слышали наверное.
Удачи Вам.

Автор: Darth Maul 9.10.2009, 23:47

где потерялись ? или кризис накрыл))) требуем фото

Автор: Shaft 10.10.2009, 0:34

неужто проект умер в зародыше

Автор: urkin 7.11.2009, 18:34

Если кому интересно...мое авто в салоне сразу стояло на 17 дисках...вид...супер...по баблу не потянул...70 косых зажал..

Автор: olejka923 26.2.2010, 16:13

что то подобное ни кто не ставил? http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=119

Автор: Пооль 16.3.2010, 11:39

вот про 15килобаксов верится
но вот про дикие разрывы бумеров и галантов помоему сказка

на замерах разгона прибором G-tech автоматный енот сливает калине в разгоне до сотни 3сек

енот едет до 60-80 км потом он тупо останавливается

я например своего с 5ти попыток до 150 не разогнал
(прибор показывал отсутствие ускорения и отмечал финиш)))))))

енот это овощь как не печально

Автор: Heljar 16.3.2010, 11:54

+стопятьсотмильонов.
А если уж есть желания повозиться с кастомкаром - берем бэху в 30-м кузове, запасаемся дорогущими запчастями, гаражом и двумя чемоданами гаечных ключей. И через некоторое время - будет вам счастье!
P.S. ... и водители ВАЗов всегда будут уступать Вам дорогу.

Автор: werefish 16.3.2010, 12:24

тоже не поедет.
лучше только калина поедет.

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 13:46

ну не овощь прям-таки .......... грубо как-то.......... но и не спортмобиль
тем более, я смотрю, у вас 1,4

вот с HR16 еще можно повозиться......... посмотрите в ютубе много мувиков про такие заезды

Автор: Пооль 16.3.2010, 15:07

особой разницы между 88 и 110сил нету

возиться можно с чем угодно...........вопрос только в деньгах

сделать 500сильный ноут не вопрос технологии

но только что там останется от ноута

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 15:10

а вот эт вы зря!!!!!!
я тож так думал, когда выжимая все несся за 1,6МТ на своей 1,4.........

сейчас все по-другому........
попробуйте

Автор: Пооль 16.3.2010, 15:11

а если автомобиль сливает 3 секунды стоковой калине то это овощ
можете воспринимать эту фразу только к моей машине)))))))))))

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 15:13

даже у Калин 1,6 сливает 1,4......... там крутящие моменты разные, плюс масса меньше

Автор: Пооль 16.3.2010, 15:15

я обычно катаюсь в одном классе с рено клио спорт мазда мпс хонда интегра и т.д.
часто в призах бываю

и разница между 250сил и 88 это пропасть

а между 130 и 88 это пол ногтя

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 15:18

я так понимаю это все на каких-нить кольцевых-фигурных заездах?????.......... а там лошади не особо нужны....... там мастерство вождения оценивается........... вот здесь-то Вы и преобладаете над остальными..........
могу посоветовать Вам не дрючить Ноута в схватках с МПС или Клио СПОРТ, а купить для таких случаев что-то подобное

Автор: Пооль 16.3.2010, 15:20

разговор ни о чем....

я на ниссане проехал более 20 этапов по автослалому

а ты сколько проехал????
в каких гонках побеждал????

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 15:24

безумно рад за Вас!!!!!!!!!!
но только письками мерятся я с Вами не буду, и говорить где и когда в чем учавствовал..... не вижу смысла!!!
Удачи Вам огромной и достижения всех целей!

P.S. Берегите себя! И пристегивайтесь!............. я тоже в 25 лет был таким, за что поплатился........ и переворачивался и разбивался и прочее прочее

Автор: Пооль 16.3.2010, 15:28

спасибо за совет
мне самому енота жалко

а для гонок у меня еще есть один аппарат

но он щас на тютячке
мотор новый строим


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: werefish 16.3.2010, 15:28

бред какой-то.

Автор: Пооль 16.3.2010, 16:15

ну да народ по 20000руб отдает за прибавку в 10л.с

а я тут пятьюдесятью брезгую


если делать машину для гонок то эти 50 сил вас не спасут
а если просто кататься то зачем такая прибавка мощи

Автор: Shaft 16.3.2010, 16:27

Рациональное зерно в ваших словах конечно же есть, но для обывателя я думаю эти "пол-ногтя" будут ощутимы при езде в гражданских и динамично-гражданских режимах. Тем более что всего то и нужно от светофора до светофора доехать первым - утрирую конечно но суть думаю ястна.

Сужу отчасти по своему опыту и своему мотору, с его "пол-ногтем" в частности под "пол-ногтем" имел ввиду 1,4 и 1,6 моторы, про чиповку, нулевики и прочее речь не шла

пы.сы. а вообще давайте жить дружно

Автор: Пооль 16.3.2010, 16:34

заранее извеняюсь если кого обидел

я сюда пришел не для того чтобы кому то насолить а наоборот посоветовать может что подсказать
предостеречь от некорректной траты денег

т.к. смотрю что для большинства тут больше экономия и комфорт играют роль а не мощь...

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 16:42

Ну сами ведь понимаете, что Ноут машина не для гонок, а пытаетесь об этом донести до форумчан

Автор: Пооль 16.3.2010, 17:13

гонять на ноте можно но толку мало))))))))))

а тюни ть его это просто пипец

помоему на сливу ништяки дешевле стоят

Автор: Shaft 16.3.2010, 18:35

Поль все нормально, конечно советуйте-тем более если опыт в этом есть.
по правде я и сам немного погонять люблю но больше как и писал выше, особенно на спорт подвеске

а вот такой вопрос - имеет ли смысл с турбиной (улиткой) морочится или нет ? Умомто понимаю что целесообразность близится к нулю но интересно все же.

Автор: Darth Maul 16.3.2010, 19:16

я бы поставил улиточку и чипанул заодно, правда нагрузка на тормоза по идее возрастет

Автор: Shaft 16.3.2010, 20:24

та да возрастет но над тормозами я уже работаю

Автор: ToSha 16.3.2010, 21:23

безумно хочу поставить турбину, на 1.5 ставят импуловские турбины, и блоки управления, но все это стоить будет как камаз гвоздей))), можно ли над чем нибудь заморочиться, и что бы по сговорчивей цены на зап части были....??? Мое мнение, турбинки, ЭБУ, подвески и тормозов вполне достаточно будет, больше и не надо... ах да и еще не плохо бы 6 ти ступеньку поставить)))))))

Автор: горбунианец 16.3.2010, 21:40

Машинка у нас замечательная!!!!!!!! РЕЗВАЯ!!! Я недавно поспорил с владельцем BMW 735 ,кто быстрей проедить расстояние в 15км. через город,(у меня 1.4 vrg) я его ждал на финише 3мин. Так что зависит все от прокладки между сиденьем и рулем. А енотика портить не надо!!!!!!!!!

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 21:43

что это за буквы?

Автор: Shaft 16.3.2010, 21:51

Женя посмотри на клаву - мкп

Автор: Евгений_ 16.3.2010, 21:52

о как, оказывается!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Сергей молодец

я только с бассейна, моск и тело устало - не соображает



Хотя, ошибочка вышла........ Должно быть VRGG

Автор: Пооль 17.3.2010, 8:40

мне кажется блок слишком хлипкий для нормального вдувания

а если вдувать 0.3-0.6 бара то это не серьезно



кагбы если хочешь вложить 300тыщ денег их лучше вложить в другую машину
отдача будет больше))))))))


а вот с точки зрения автозвука ноут просто супер машина
места валом лобовуха пологая в общем вот чем надо заниматься)))))))


ЗЫ а ели вдуть в мотор под килограмм то коробка высыпется через 1000км


да такой вариант есть
это делать все своими руками!!!

посмотри на предыдущей странице фотки моей турбо четверки
все в ней самодельное блау офф на основе зиловского
турбокит от ауди 199бородатого года

бюджет - сопоставим с комплектом 17"резины на среднего качества дисках)))))

правда выглядит стремно

Автор: Евгений_ 17.3.2010, 8:56

и что умеет Ваше чудо-такси?

Автор: z80 17.3.2010, 10:00

не надо издеваться над нормальной семейной машинкой

это ведь не спорткар
я понимаюлишь те доработки, которые касаются комфорта

Автор: Пооль 17.3.2010, 12:08

ну там я так думаю все трбину рассмотрели

в ней было окоо 200сил и могла она неплохо ускоряться по прямой но система была ненадежная и часто накрывалась

щас концепция меняется мех нагнетатель от старой супры сил будет чуть меньше но доступны они будут уже при 2тыщах оборотов (турбина начинала валить только после 4500)

+ уже стоит хорошая подвеска на полиуретане
будет афто для клубного ралли


вот вот

не стоит пытаться впихать невпихуемое

Автор: Ironman2k 23.3.2010, 0:43

Начал делать , но потом две аварии , и кризис накрыл ( сейчас уже по проще стало... Думаю проект востановлю ! Но будут коррективы в проекте ! Как все сделаю выложу обязательно , начало работ будет в апреле этого года ... на этой неделе енот в сервисе будет , коробку проверят и ходовую ) а так желание есть и есть возможности слава богу ! ) и это не самоутверждение , а просто желание сделать свою машину лучше )

Автор: comrud 6.11.2010, 12:29

так тож автоматный!!!, я так предполагаю, что коробку чел тоже поменяет, пначе ей хана... ровно как креплениям двигателя, от таких ускорений... да и всем прочим деталям...

а про 150, как то странно, ехал в Одессу 160, и на тахометре было куда двигаться ещё...

Автор: Anton24 25.1.2011, 19:38

Можно и автомат до ума довести на большие моменты и лошади - яндекс в помощ - Харвест (мой земляк), знаменитый 1000 сильный Марк на автомате.
Слабо верится в то что парень расписал, ибо более 200л.с. на переднем приводе трудновато реализовать, если он гонку хочет сделать - ИМХО.
Думаю что стойки+тормоза+компрессор+распорки - неплохой и вполне реальный вариант для кольца, ибо на максимальное ускорение не та машина.

Автор: ssspider 6.8.2014, 20:51

ПООЛЬ ты несёш чушь! Может ты говоришь про Енот-автомат с движком 1,4? Или про заряженную в тюнинговом ателье Brabus или AMG в Германии калину с двумя сотнями под капотом? Ибо если Енот на автомате разгоняется до сотни за одиннадцать с половиной секунд, то калина (с твоих слов про три секунды), должна разгоняться за восемь с половиной секунд!!! Как 2-х литровый мерседес С класса или BMW 520 с 184 лошадьми под капотом! Покажи мне отечественный СЕРИЙНЫЙ автомобиль с таким разгоном до сотни? С двиглом 1,6 я уделал новую калину приятеля наспор 3 раза из 3 заездов! И в городе оставлял нюхать выхлоп много раз. На трассе 175 разгонялся без проблем! Дальше просто страшно по нашим суперавтобанам.

Автор: День 27.3.2016, 7:07

Подниму из пепла тему. Пока просто считаю в калькуляторе.

По моим расчётам решение от импула (компрессор CR-01) давит 0,85 бар, повышая степень сжатия до 10,6.

Я же наткнулся на маленькое решение для Subaru Pleo - компрессор Asin AMR 500 (номера 14408-KA110, 14408-KA111, 14408-KA120)

Им в максимуме (2 оборота компрессора на один оборот коленвала) можно будет заталкивать 0,7 бар, вопрос только в том как воспримут это штатные мозги, ибо отписывать ниссан никто онлайн не умеет и не будут даже браться, а значит надо будет снижать наддув до 0,3...0,4 бара и смотреть.

Помимо этого нужна будет муфта отключения (подойдёт от кондея) и электроника управляющая муфтой.

В идеале хотелось бы тоже plug-n-play kit который ставится вместо штатного впускного коллектора.

Продолжаю наблюдение...

Автор: День 11.4.2016, 9:16

Мысли гложут, как и сомнения. Вообщем рассматриваю возможность изготовления компрессор кита на основе мясорубки от Aisin.

По рассмотрению аналогичных решений пришёл к выводу что на еноте это можно будет сделать. К примеру есть кит на Susuki Swift - SC150 Slalom Kit, где используется тот же компрессор что и на еноте в CR-01 - TX07 производства Ogura Clutch.



Но в схеме имеется некий дополнительный мозг, подключающийся в проводку в дополнение к штатному (жёлтый элемент на схеме):


Но, это и понятно - если дуть на полную производительность то необходимо корректировать смесеобразование. Но дело не в этом, дело в том что я хочу попробовать наддуть 0,3 - 0,4 бара, заменив топливный регулятор на калиновский 3,8 бар (против 3,5 штатного). Мозги увидят повышенный вакуум в рессивере, а значит повышенный расход воздуха.

Если рассматривать регулятор топлива отдельно - то мозги должны скорректировать топливоподачу в минус при штатных условиях поскольку по лямбде будет видна богатая смесь.

При этом на первое время компрессор сделать аналогично с электромуфтой от кондиционера дабы была возможность его выключать в любое время как на импуловском от енота - кнопка в салоне.

Проблемы с конструктивом (сваркой коллектора и установкой компрессора в разрез) я думаю решаемы, вопрос в том увидят ли мозги повышенный расход воздуха и как отреагируют. Потому что внятного ответа от ковырятелей прошивок я добиться не мог - связывался и на форуме адакта и казанского мучал который шил енота моего отца.

Автор: василий жариков 13.4.2016, 20:11

с такими дорогами он не нужен :driver

Автор: V2oD2o 20.4.2016, 9:43

Компрессор не то для малого объема, зачем тебе 1.4-1.6 едущий с низу?
Я пошел другим путем)

мотор HR16DE от TIIDA, будет установлен в QASHQAI, подробности в https://www.drive2.ru/r/nissan/1273336/logbook/

Автор: День 20.4.2016, 11:51

Урраааа! Хоть кто-то меня понял!

Как раз из-за того что на 1.4 я https://f-a.d-cd.net/3673c1cs-960.jpg до 3-тыс оборотов в городе, момента именно на рабочих оборотах иногда не хватает - для этого малюсенькая мясорубка и будет ставиться. При этом мозги менять не буду, вообще машина всем устраивает, хочется просто чуть-чуть поинтересней.

Компрессор уже едет, буду вести репортаж.
На данный момент хочу поставить регулятор давления топлива от калины на 380КПа и ну и обзавестись всем для контроля смесеобразования - неспешно ищу ШЛЗ.

Автор: V2oD2o 20.4.2016, 13:03

подписался, слежу)

Автор: V2oD2o 20.4.2016, 14:39

ШЛЗ - 5000р, контроллер к ШЛЗ есть бесплатные - самому собрать, а есть за 5000
ЭБУ родной только если через MegaSquirt - он денег стоит, либо заменять родной ЭБУ на тот к которому есть документация и софт для откатки карт БЦН и т.п.

Автор: День 20.4.2016, 15:21

Я хочу комплект готового взять чтобы у контроллера был выход 0-1В, который можно завести на штатные мозги. По сути комплект нужен только для контроля смесеобразования, ибо мозги менять я точно не буду. Придётся откатывать компрессор до максимума наддува штатных карт, меняя шкивы.

Автор: V2oD2o 20.4.2016, 16:40

0-1В это УЛЗ

Автор: День 20.4.2016, 19:20

на еноте 0-1В на штатном кислороднике. 35-ый коричневый провод в разъёме ECM.

То есть вместо енотовского штатного кислородника я вкручиваю широкополосник, в салон завожу датчик буста, датчик температуры воздуха после компрессора, датчик ШЛЗ и отслеживаю работу двигателя с включенной муфтой компрессора с определённым передаточным числом. При этом с блока управления ШЛЗ с контакта вывода 0-1В я подключаю вместо штатного датчика. Понятно что скорей всего вылезет ошибка по подогреву первого кислородника, но это и не страшно.

Для начала переберём компрессор и посмотрим на него в живую, но дело в том что я просто обсуждал с человеком эту идею, а он мне через некоторое время написал - я не знаю как ты, но я заказал два компрессора - тебе и мне

Автор: V2oD2o 4.5.2016, 11:53

Первый буст дан)



https://www.youtube.com/watch?v=ZQ4p2pAzF1M

Автор: День 4.5.2016, 12:13

Ух, у меня тоже мясорубка приехала, нашёл и насмотрелся роликов на мужичка, который ставил его на ВАЗ 8-ми клапанник, много ньюансов, но я планирую и давить чуток совсем. Посмотрим во что выльется у меня данная затея.

Автор: День 4.5.2016, 20:35

Вроде маленькая штуковина, но дует будь здоров - рукой кручу ролик и рука не сдерживает выход. Тефлон на шнеках в идеале.

Автор: День 18.5.2016, 9:49

Смотрел я всё и смотрел на компрессор кит для енота от Impul. Который попадается на японских аукционах и некоторые даже ставят себе https://www.drive2.ru/l/5495718/. Но на европейца без танцев с бубном с мозгом такое не поставить, да и стоимость в итоге получается для меня неподъёмной, куда проще задуматься о замене автомобиля.


Так же почитал про компрессор кит для Suzuki Swift - SC150 Slalom Kit, где используется тот же компрессор что и на еноте в CR-01 - TX07 производства Ogura Clutch.


В схеме его установки имеется некий дополнительный мозг (надмозг , подключающийся в проводку в дополнение к штатному (жёлтый элемент на схеме):


Наткнулся на вот такую фотографию - как видно самостоятельная установка компрессора на HR15DE, где сварили подводы и даже сам ресивер.


Затем я долго смотрел на наш штатный впускной коллектор, который очень чудесной формы и случайно наткнулся на маленькое решение для Subaru Pleo - компрессор Aisin AMR 500 (p/n 14408-KA110, 14408-KA111, 14408-KA120, 14408-KA200, 14408-KA250). Так же этот компрессор устанавливался на литровый двигатель Nissan MA09.

Пришло время расчётов - решение от импула (компрессор CR-01) давит в максимуме (12 тыс его оборотов на 8 тыс енотовского предела) - 0,85 бар, повышая степень сжатия до 10,6. И то у меня серъёзные сомнения в правильности этих цифр поскольку передаточное число на шкиве явно было меньше и давка соответствено меньше.


Решением от Aisin для Pleo в максимуме (2 оборота компрессора на один оборот коленвала) можно будет заталкивать 0,7 бар, вопрос только в том как воспримут это штатные мозги, ибо отписывать ниссан никто онлайн не умеет и не будут даже браться, а значит надо будет снижать наддув до 0,3...0,4 бара и смотреть.


Как видно из последнего столбца — наддув то будет совсем небольшой. Надеюсь что мозги увидят повышенный вакуум в ресивере, а значит повышенный расход воздуха и проведут коррекцию смесеобразования. А для его улучшения нужно будет заменить топливный регулятор на калиновский 3,8 бар против 3,5 штатного. Если рассматривать регулятор топлива отдельно - то мозги должны скорректировать топливоподачу в минус при штатных условиях поскольку по лямбде будет видна богатая смесь.


При этом на первое время компрессор сделать аналогично с электромуфтой от кондиционера дабы была возможность его выключать в любое время как на импуловском от енота - кнопка в салоне. К примеру такой:


Как видно загорелся я этой идеей, много обсуждал с мастером Вадимом у которого обслуживаю машину и однажды вечером читаю его сообщение - не знаю как ты, но я купил два компрессора - тебе и мне.


Отступать было некуда, осталось совсем чуть-чуть:
1. https://www.drive2.ru/l/9863193/ с новыми расходниками.
2. Пристроить его конструктивно аналогично решению от Impul - вместо впускного коллектора.
3. Проконтролировать на практике смесеобразование, давление наддува, температуру поступающего воздуха.
4. Разработать и внедрить систему управления - от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Для переборки Aisin AMR500 необходимы:
1. Радиально упорный подшипник генератора B17101AT1XDDG8BCM или DG175216 (17x52x16) - 1шт
2. 6303 2RS (закрытый 17x47x14) - 1шт
3. 6303 (открытые 17x47x14) - 2шт - можно купить закрытые и убрать одну мембрану со стороны шестерён.
4. Сальник от ТНВД или масляных насосов 20*30*7, к примеру Mitsubishi MD3656972 - 2шт

Схема по которой будет встраиваться компрессор следующая:


Компрессор наддувает практически напрямую в ГБЦ имея некоторый бОльший объём между дроссельной заслонкой что позволит иметь небольшой воздушный запас. Включать его планируется от 2 000 об/мин, а выключать - при падении оборотов ниже 1 500 об/мин, где как и на холостых оборотах компрессор будет крутиться насосным эффектом двигателя.

Еще раз напишу цель ради которой затевается - сделать двигатель чуть-чуть поинтересней, не спорткар, не болид формулы, а просто самую малость изменить поведение. Я сейчас езжу как тошнот https://www.drive2.ru/l/4943349/, что неблагориятно влияет на сам двигатель, сделав небольшой наддув я облегчу его участь.

Интересуют ваши мысли по этой затее

Автор: king 18.5.2016, 13:58

А если просто врезать вентилятор электрический,который будет дуть те же 0.7 бара.Включать его на оборотах свыше 3500- 4000.

Автор: День 18.5.2016, 14:31

эт чего за вентилятор такой? сколько потребляет? я читал о концепте наддува от валео, но там система прилично кушает электричества при довольно сложном управлении. системы наддува это не просто включил-выключил.

Автор: king 18.5.2016, 18:46

смысл типо такой https://www.drive2.ru/c/2699219/ но тут давление всего 0.4. Ранее я думал поставить такое http://olx.ua/obyavlenie/ventilyator-obduva-ohlazhdeniya-forsunok-audi-100-200-IDhgXzO.html

Автор: king 18.5.2016, 19:12

А еще можно поставить закись.Правда использование кратковременно.

Автор: День 23.5.2016, 19:53

Давайте не витать в облаках, а предлагать реальное. Я сегодня испытывал как сосётся через компрессор в случае когда он отключен - скажу что сосётся замечательно. По первой не заткнул отверстие дренажа в крышке фильтра и поэтому компрессор не крутился, после подачи оборотов заткнул и как видно на последних секундах двигатель работает на холостых:
https://www.youtube.com/watch?v=-JDFI-WtgTY

Суть в том что не надо городить обходной канал для выключенного компрессора - да, безусловно, компрессор будет создавать дополнительное сопротивление на впуске до определённых оборотов, но потом будет включаться и....

Благодаря замеру приводного шкива у меня получается следующие цифры:


Обратите внимание на правый столбик, я взял потери с другого компрессора, поскольку по этому не нашлись данные, но как видно из-за того что приводной шкив помпы всего 85мм, а минимально допустимый шкив для поликлинового ремня 45мм - производительности едва хватает наддуть 0,22 бара, не говоря уже о том что на холостых попросту не будет хватать если привод компрессора будет включён.

Конечно еще все скорректируется практикой, поэтому на данный момент производятся инженерные расчёты и прорисовки компоновки компрессора вместо штатного впускного коллектора.

Автор: День 11.7.2016, 12:40

Нашёл время залезть и проверить поместится ли шкив от компрессора. Скинул ресивер и узрел что коса двигателя мешает подлезть дальше. Решил передвинуть её между кронштейном и двигателем. Для этого вынул клапан управления фазами газораспределения и задвинул косу.


Бумажная модель шкива залетела со свистом:


Жду токаря (второй месяц пошёл

Автор: День 12.7.2016, 19:24

Продолжаю, поскольку макет шкива поместился - взялся за основное:

Купил ресивер с коллектором в сборе за 1 000 рублей + доставка 350 руб


Приступил к отрисовке фланцев, пока из бумаги:


Фланец на ресивер очень сложный будет. Без фрезеровки не обойтись.


Так же нашёл фторопласт толщиной 5мм для изготовления прокладки для наддувной части между компрессором и ГБЦ, нужна будет чтобы тепло от ГБЦ не передавалось на компрессор.


Нашёл фиксирующуюся кнопочку для активации компрессора. То есть при включении будет включаться схема управления и можно будет принудительно выключить работу компрессора вообще.


Схема привода будет отличной от импуловской версии - один ремень будет приводить и компрессор и помпу.

Автор: Timbu$ 12.7.2016, 21:00

Где можно купить корпус ВФ с коллектором даже за 1000? Местные продаваны 2500 только за корпус хотели.
З.Ы.: если это корпус ВФ от микры, одно крепление не подойдет, нужно будет фигурную шайбу вырезать.

Автор: День 13.7.2016, 7:43

Я брал в каком-то залётном магазине, нашёл тупо через авито по запросу "впускной коллектор" ибо только он и нужен был. Ресивер с праворукой микры (значок ниссан сделан отдельно и хромирован), но мне для отрисовки фланцев этого достаточно.

Автор: День 15.7.2016, 13:00

Мде, проблема из проблем. Если на механическом дросселе всё прекрасно понятно, то какого банана электронный дроссель делает так: https://www.youtube.com/watch?v=raXCRAQufvE

Как видно при нажатии на педаль происходит "вздох" дросселем для наполнения ресивера и дальнейшая работа уже происходит при практически закрытом дросселе.

Я хотел отслеживать закрытый дроссель по датчику давления: закрытый дроссель=1,2В на датчике при холостых. Но после подключения сделал замеры и оказалось что при холостых 1,2В на датчике, а после нажатия на педаль кратковременно вольтаж падает (к примеру до 1В) и затем обратно поднимается на 1,2В но уже не на холостых, а на 3 тыс об/мин. То есть мозги управляют заслонкой и делают вакуум в ресивере практически одинаковым в установившемся режиме работы.

Итого для варианта отключения компрессора при отпускании педали нужен другой путь контроля. Как мне не хотелось тащить провод до педали, но наверно так и придётся сделать. Хотя в принципе это всегда успеется, можно попробовать покатать и без отключения компрессора при движении накатом.

Автор: День 29.7.2016, 10:06

Выточили мне шкив наконец-то. Ручейки отменно попадают по ремню.


Теперь готов сделать компоновку компрессора под капотом и отдать в работу изготовление фланцев - подводы к компрессору будут сделаны из алюминия марки АМг6. Должен вариться без проблем.

Автор: День 3.8.2016, 8:56

А пока фланцы изготавливаются - я залез под капот для замера расположения компрессора, предварительно прикинув в фотошопе.


Сняв коллектор узрел бездонную дыру, куда собственно я и собираюсь пристроить компрессор.


Компрессор позиционируется от шкива - так чтобы шкиву не мешали трубки кондиционера и он был максимально прижат к двигателю. Центрирование производил удлинителями для ключей.


В виду того что компрессор имеет вытянутую форму — диаметр шнеков больше чем решение от импула — то компрессор весьма близко располагается от ГБЦ — расстояние между прилегающими плоскостями всего 50мм. Предположение что компрессор надо смещать ниже центра отверстий ГБЦ оказалось верным — будет весьма интересно как сложится решение нижних болтов крепления фланца ГБЦ, скорей всего придётся обваривать трубку вокруг отверстия и использовать болт под имбус.


К сожалению фото компоновки нет - одной рукой держал компрессор, второй шкив, а третьей замерял расстояние от ГБЦ

Жду фланцы чтобы приступить к сварке наддувной секции.

Автор: День 1.9.2016, 13:47

Стоковая тиида с имуловским компрессором: https://www.drive2.ru/l/10431770

Запись про установку: https://www.drive2.ru/l/10357843/

Включение компрессора сделано кнопкой в салоне.

Автор: Gri 1.9.2016, 18:47

Крутая штукенция! Вот-бы на Енотика такую!

Автор: Lorp 1.9.2016, 20:30

Вот читаю эти посты и ни хрена не понимаю, но понимаю одно, все эти буквенноцифровые фитюли меня приводят в экстаз. Вы ваше молодцы, умей и понимай в этом, я бы сделал тоже самое, либо похожее. Я очень люблю ковыряться в тачках, но знаний и умений хватает, но вот чтобы так заморачиваться-это надо быть истинным Джеки Чанном своего дела. Удачи Вам и успеха в Ваших работах.

Автор: День 8.9.2016, 19:20

Быстро сказка сказывается, да не быстро дела делаются. Я упорно двигаюсь в направлении установки компрессора, преодолевая нереальные трудности — очередной месяц я искал того, кто сможет мне отфрезеровать фланцы. Походу у нас в городе жопа не только на заводе, а сколько в головах — работать исключительно не хотят. Теперь я не добился даже предложения по стоимости.

Но благодаря родному дяде - фланцы теперь у меня. И даже чуть больше - выставленные фланцы первой части, по которым я сделал бумажный раскрой для листового материала:





Прилегающие стороны будут еще отфрезерованы дабы быть строго параллельными. Тепеь жду готовую делать чтобы начать макетировать самое сложное - подводящий патрубок от ресивера.

Автор: василий жариков 9.9.2016, 0:08

заготовки хорошо тебе изготовили

Автор: День 9.9.2016, 12:45

да эти простые, есть еще вот такой феншуй на ресивер:







Сажается очень плотно - я заузил диаметр отверстий под уплотнители на 1мм, утечек точно не будет:

Автор: Василий 9.9.2016, 13:53

Здорово, Денис.
Мы за тебя болеем и уверены, что все получится.

Автор: GTI 9.9.2016, 19:32

и я слежу за темой, очень интересно!
пс: на 1,6 есть подобное?

Автор: День 9.9.2016, 19:48

И чем первое сообщение на этой странице не устраивает?

Автор: GTI 9.9.2016, 20:31

тиида? так она 1,6? чото не нашел какой движок там...

Автор: Василий 9.9.2016, 20:33

Точно как у тебя. Правда, есть еще 1,8 и праворульный 1,5, но это редкость.

Автор: День 17.9.2016, 16:46

Пока железо строится - закупаю по случаю електронику. Подвернулся за 4 тыс цифровой датчик наддува - надо же будет посмотреть вообще дует компрессор или нет
Ставить планирую прямо на наддувную часть между гбц и компрессором.


Ртом я дую максимум 0,2кг

Автор: День 30.9.2016, 8:37

Вот такого франкенштейна я получил:





Колодцы снизу проварены изнутри. Не знаю как они это сделали Крепить придётся на болты под имбус


А изнутри надо будет зачистить шарошкой. Вот думаю не борщенул ли я со стенкой в 3мм

Автор: День 2.10.2016, 13:31

Залез под капот для компоновки второго подвода - от ресивера до компрессора. Встаёт компрессор достаточно плотно.


Всего 7см до трубок кондиционера и топливной:


Но топливную я потом спокойно подогнул к кузову, а вот кондиционерную трогать не решусь. Поэтому надо укладываться в 5см, а лучше меньше, порядка 4см чтобы был запас по колебаниям двигателя.


Шкив как и предполагалось - нормально размещается, но до приводного вала еще не скоро - нужно сделать стенд для сварки второго подвода, а только потом уже можно будет думать на счёт привода.

Автор: День 5.10.2016, 7:16

Собрал стенд на основе штатного коллектора для сварки верхнего подвода воздуха.


Кстати компрессор у меня почти последний - 120ый (есть еще 200,220 и 250, но в живую их не видели), сравнивали со 110-ым - зазоры поменьше и прокачивает получше.


Склеил второй подвод воздуха. Располагается довольно близко к компрессору.


Штуцер вентиляции картера расположил на боковой стенке, шланг придётся купить новый простой угловой дабы штатный не трогать.


Самое сложное - это верхние болты крепления - их придётся делать в колодцах что снизит пропускную способность подвода.

Автор: Василий 5.10.2016, 8:06

Внимательно следим, очень впечатляет.

Автор: V2oD2o 7.10.2016, 11:13

и все же я бы переварил бы вот так, т.к. крайним цилиндрам вообще дышать нечем будет, лямбда одна, цилиндра 4, она видеть будет общий результат по отработавшей смеси, например стихиометрия 14.7 - а по факту в двух будет 16+, в двух 12-


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: василий жариков 7.10.2016, 21:18

я тоже так думаю.в 1 и 4 цилиндры проход воздуха перекрыт на 50 %

Автор: День 7.10.2016, 22:00

Там сечение не меньше сечения окна фланца это раз, а во вторых компрессор лупит в стенку, тупо в стенку между вторым и третьим цилиндрами. Есть большая вероятность что либо наполнение будет равномерным либо 2 и 3 будут получать чуть меньше воздуха из -за того что волна воздуха распространяется перпендикулярно окну цилиндра.

Автор: Василий 7.10.2016, 22:26

Можно было, по крайней мере, не делать фигурные выборки под болты. А для доступа к болтам просто предусмотреть отверстия с пробками на конической резьбе.
Технологичность изготовления и газодинамическое сопротивление конструкции улучшились бы.
И еще: компрессор нужно будет дополнительно крепить к ГБЦ хотя бы одним кронштейном.

Автор: День 8.10.2016, 6:48

К блоку думаю, там чуть левее фильтра есть прилив с площадкой и отверстием М8.

Хорошая идея с болтами, буду думать, улучшить никогда не поздно.

Автор: День 15.8.2017, 9:04

Вообщем продолжаем. Долго ли коротко, но я созрел сам сделать подводящую часть от корпуса дроссельной заслонки до компрессора. Решил делать сам, так как это увлекательно и интересно.
Штатный коллектор оказался из стеклонаполненного полиамида, который имеет хорошую адгезию к эпоксидным смолам после соответствующей обработки абразивом. Технология не сложная - внутреннюю форму сделал из ЭППС




Из текстолита сделал закладной элемент, который будет центрировать форму и придавать жёсткость конструкции.


Затем несколько слоёв стекломата 150г/м² с клеем ЭДП.


Делал попеременно - нижняя плоскость в перевёрнутом виде и верхняя вот в таком виде, стык общий на боках, которые получились с перехлёстом и получился двойной слой материала.


Затем внутрянку вытравил ацетоном, заготовка подвода до компрессора вышла такой:






За то деталь теперь правильная - отверстия для крепления к компрессору все снаружи, полости и отверстия через которые может быть подсос исключены. Теперь надо её довести до ума - зачистить, отшпаклевать, еще раз зачистить и покрасить, так сказать достичь полного феншуя

Автор: Братец Лис 15.8.2017, 10:03

Вот пример прямых рук из нужного места!!!
Респект! Жду продолжения!

Автор: День 18.8.2017, 20:52

По шаблону вроде всё сошлось.







Теперь надо собрать на машине и замерить приводной вал.
Управление сделаю наверно как и заводское решение - от вакуума в задроссельном пространстве, только активацию сделаю цифровую, а не от манометрического девайса

Автор: zoon 18.8.2017, 22:17

Одно удовольствие наблюдать за увлеченными и главное умелыми людьми!

Автор: Timbu$ 19.8.2017, 20:09

Смысл затеи спорный, но люто, бешено плюсую за решимость внедрения и качество кастомных деталей!

Автор: День 2.9.2017, 22:10

Остался третий самый важный этап по конструктиву — изготовление промежуточного вала. На нём как раз должен сидеть шкив и электромагнитная муфта. Для его замеров опять скидываю коллектор и собираю всю воздушную трассу.


Вид почти штатный, подключение вентиляции картера полностью штатное.



Скомпоновано всё очень плотно — до трубки кондиционера расстояние всего 2см, надеюсь этого будет достаточно.


С накинутым ресивером только знающий человек определит модифицированные детали.


Далее необходимо нарисовать и изготовить корпус приводного вала. Я решил не спешить и разбить на два этапа — сам корпус, выверить его длину, накинуть со шкивом и убедиться что ремень не скачет на оборотах, при необходимости доработать. И только после этого отдать на изготовление самого приводного вала всё в сборе, чтобы в мастерской подогнали зазор в электромуфте 0,2…0,3мм.

Автор: День 28.12.2017, 13:15

сделали мне корпус приводного вала:






сделал выборке под пуклёвку электромуфты


разъём закрепил сверху - так я смогу из под капота подлезть и отключить муфту


которая кстати при работе вот столько кушает электричества


крышку нижнего подшипника пришлось укоротить, приклею просто на герметик


На корпусе сделана лыска под крепление поддержки с блока цилиндров.


Которую еще надо изобрести, как и поддержку компрессора снизу.

Автор: Rinat 28.12.2017, 13:35

При работающем моторе будет кушать около 3,4 А.

Автор: День 28.12.2017, 14:09

3,6А при 14,3 получается, релюшки всё равно минимум 15А попадаются, предохранитель думаю на 7,5А поставить.

Автор: Rinat 28.12.2017, 14:17

В момент подключения "скачка" тока нет?

Автор: Василий 28.12.2017, 16:41

Практически нет, -- у обмотки солидная индуктивность.
Денис, твой проект очень впечатляет, это реально круто. Особенно на фоне блевотного тюнинга, которым в последнее время кое-кто загадил весь форум.

Автор: DVN 28.12.2017, 18:04

Поразительно одно: как это все у него работает без скотча и изоленты!
Тезка, респект! Реально нереально круто.
Жалко не все, что делается, выходит в виде фотоотчетов.

Автор: День 28.12.2017, 20:26

Да вроде стараюсь всё отписать и расписать и показать, да делаю в ленивом режиме, но сейчас у меня про это прознали коллеги по работе и начали наседать

Чертёж вала у меня следующий: https://habrastorage.org/webt/op/ok/hi/opokhipiwutx8q7juhbc6lprzgu.jpeg
Внутрь запрессован подшипник SKF 6303 что с лихвой для центровки и поддержки приводного вала, который с одной стороны будет одет на вал компрессора со шпонкой, а с другой стороны тарелка кондиционера, что я показывал на вот https://a.d-cd.net/e30820es-960.jpg.

Таким образом при срабатывании муфты будет происходить жёсткое зацепление приводного шкива и вала компрессора. Момент инерции достаточно массивного основного шкива + второй шкив одетый сверху, а так же сам компрессор будет вращаться из-за насосного эффекта двигателя - всё это позволит практически мгновенно синхронизировать скорости, и достаточно и трёхручейкового ремня для привода механического компрессора наддува.

Я до конца конечно не уверен в затее, электронику тоже решил оставить на потом - благо вывести проводок с датчика MAP на 1.4 легче простого, решил сделать как завод где сделан привод вакуумным датчиком, но сделаю на дигиспарке (на котором делал автоблокировку дверей), на этой маленькой электронике можно поиграться настройками и выставить правильные моменты включения компрессора, задержки выключения и многое другое.

В январе у меня ТО и очередное буйство под капотом, надо придумать и поставить промежуточный ролик, опоры компрессора. Замерить правильно ли рассчитан сам приводной вал.

Кто хочет - может купить сразу готовое:
https://injapan.ru/auction/c633069303.html
https://injapan.ru/auction/q180754283.html - здесь кстати косяк и нет двойного шкива помпы+на компрессор, но вместо этого есть бесполезный натяжной ролик генератора

Автор: Rinat 28.12.2017, 21:23

Ребята, а куда форсунки будут ставиться?

Автор: Василий 28.12.2017, 22:13

Компрессор не мешает топливной рампе.

Автор: DVN 29.12.2017, 5:48

Я не про этот проект.
Меня больше ваши работы с оптикой интересуют, рекомендации что из лампочек/модулей и как их нынче модно ставить и т.п.
В двигло я точно не полезу, а вот в фарах поковыряться наверное решусь как нибудь начитавщись

Автор: День 3.1.2018, 19:39

Ну ударный день, а на выходе всего лишь малюсенькая хреновина, но обо всём по порядку.

Срезали кронштейн и плиту усиливающую правую опору двигателя.


Они вот так ребром касались приводного шкива


Затем долго ли коротко, но родились вот такие макеты — синий кронштейн крепления корпуса приводного вала, крепится на блок цилиндров. Сиреневый — хитрый кронштейн крепления обводного ролика ГРМ приоры (532060410) — снизу крепится на корпус помпы в имеющееся отверстие, а сверху на синий кронштейн. Это макеты, с которых надо будет сделать нормальные детали. Так же замерили форму и расположение нижнего упора компрессора, его тоже еще надо делать.


Так же благодаря установке ролика появилась возможность замерить длину проводного ремня — получилось 930мм, вот так он будет огибать шкив компрессора и помпу.


Таким образом возможно в следующий раз уже будет готова вся механика — надо изготовить кронштейны и самое главное — вал привода компрессора тоже уже можно отдать в работу.

Автор: День 22.2.2018, 8:48

П С И Х А Н У Л, так наверно будет лучше сказано.

Корпус вала приводного сделал из дюрали Д16Т - так он на килограмм легче чем стальной.









А самое главное - меня тоже как и вас не устроила наддувная часть сваренная на коленке. Ну я и решил переиграть её по крупному - целиком переделать. Идея получилась следующая - сначала делается металлический кондуктор, затем к нему прикручиваются фланцы и уже после всё обваривается, а после сварки коллектор фрезеруется до необходимой толщины и тем самым достигается параллельность плоскостей.


на практике лазером из 10-ки мне вырезали вот такие детали и я их обварил






колодец болта крепления коллектора:


обвод болтов крепления должен быть выполнен так:


задняя стенка винтом


фрезероваться поверхности будут вот так:


сейчас в производстве приводной вал для муфты, который как раз будет приводить в действие компрессор, по сварке заеду на следующей неделе обговорить цену и сроки.

Автор: День 2.3.2018, 15:21

Ну вот нормальный коллектор, правда еще не отфрезерованный по плоскостям и не врезан штуцер датчика наддува, но это дело не такое уж и затратное.



Вид со стороны компрессора


Варили с задачей максимально сохранить объём. Поэтому под болты пришлось делать вот такие выборки уже после сварки.


Внутри всё гладенько


Колодцы обварены изнутри, глубокие.

Автор: king 3.3.2018, 10:19

И сколько бобла в это ты валил?

Автор: DVN 3.3.2018, 10:59

Неважно - человек творит в свое удовольствие.

Автор: Bob 3.3.2018, 16:20

Действительно, неважно.
Человек творит. И главное, именно от этого получает кайф.
Результат бесценен.

А деньги.... Уверен, в унитаз уходит на много больше.

Автор: День 29.3.2018, 14:17

Наддувная часть готова. С ЭТОГО И НАДО БЫЛО НАЧИНАТЬ!

Внутри места на крайние цилиндры предостаточно.


Для датчика давления наддува я решил врезать стандартный штуцер. Посажу на герметик. Забавно получилось с колодцами болтов - поскольку трубка оказалась впритык к отверстию - то снаружи только еле заметная риска.


Вид со стороны ГБЦ. Конечно фрезеровка это не полировка, но я планирую крепить всё же тоже на герметик, без прокладок.


Вид со стороны компрессора, теперь выглядит и по функционалу надеюсь что не хуже https://habrastorage.org/webt/iq/vp/ob/iqvpobli93ybqgso-xtspuwiyr8.jpeg.

Автор: Krusty 29.3.2018, 19:30

Реально круто! Читаю эту тему с огромным интересом.

Автор: День 18.5.2018, 13:12

Воздуховоды, компрессор и вал привода готовы. Теперь надо найти выходной для подгонки крепления компрессора и возможно установки его на машину для завершения этапа механики.

Для тех кто пропустил предыдущие серии, муфта работает следующим образом:

https://youtu.be/k9RdyPeoR_w

Автор: День 3.8.2018, 21:57

Сегодня же был второй этап постройки кронштейна обводного ролика. Я сделал матмодель, примерную на глаз, мне его вырезали лазером и я его согнул, получилась вот такая конструкция.


Крепится он болтом М10х20 к ГБЦ, болтом М8х20 к помпе и двумя маленькими болтами М8х12 к корпусу приводного вала.


Затем я размечаю расположение самого ролика, натягиваем ремень, получается примерный вид того как оно будет.


Длина ремня оказалась правильно подобранна — ремень натянулся хорошо.


Как видно ремень максимально огибает шкив компрессора, а так же не обижает помпу.


Общий вид установленного наддувного коллектора, компрессора наддува и приводного вала.


И нам не терпелось конечно же попробовать как это дело крутится.
https://youtu.be/9-eBf1gkkAQ

Автор: День 18.8.2018, 11:48

Всё же поставил снизу на окне входном компрессора шпильки. Очень трудно без них было спозиционировать впускной коллектор.


Делаю замер добавочного веса на двигатель и его опоры - 11,1 кг навесится, вместо 200гр штатного коллектора.


Ну и накинул компрессор на двигатель. Пока обкатаю таким образом, затем будет этап обкатки без включения муфты и уже потом проба подуть.










С виду ничего не выдаёт модицикацию двигателя.


Из неприятного - из-за сопротивления всасыванию воздуха на холостых нагрузка сразу накинулась в плюс +10% и холостые теперь держутся 800 об/мин с расходом 1,2л/ч вместо штатных 675 об/мин и 0,6 л/час. Но придёт зима и холостые и так будут 900-950 об/мин держаться.

Автор: День 22.8.2018, 12:13

Нагрузка за 4 дня снизилась с 30 процентов на холостых до 24%, потребление с 1,2л/час до 0,9л/час.
Видимо вал привода приработался и вращается теперь легче двигателем.



Еще не зная удачная ли идея с наддувом изобрёл схему управления компрессором и опоробовал её, основано на самом простом ардуино - digispark.


Работает следующим образом.
https://youtu.be/7aZ9d1AYOcA


На выключение компрессора установлена задержка в 1сек для исключения передёргивания при переключении передач или дёргании педали акселератора. В программе считывается 20 значений с промежутком в 3 милисекунды и по среднему начиная с 1,65В с датчика давления включается реле.

Автор: Василий 22.8.2018, 15:30

Следим с огромным интересом. Горячо желаем успешной реализации проекта.

Автор: День 22.8.2018, 18:37

Сегодня добил упор компрессора снизу, получилась вот такая перевёрнутая пластина:

Снизу вставил в отверстие кронштейна нижнего кислородника, он у меня всё равно отключен и разъём примотан стяжками на основную косу.

Вид снизу на промежуточный ролик, с которого ремень будет перекладываться на помпу:

Ну как бы первый замер сегодня дал 0,25 бара на оборотах до 3 тыс и 0,4 бара непонятно при каких условиях - после на датчике нажал посмотреть пик наддува трудно следить за дорогой, приборами и замыкать контакты катушки но результат есть и это главное!

на холостых крутится всё следующим образом:
https://youtu.be/7KZrl9cCW8Y

Автор: День 23.8.2018, 15:43

Сегодня доделал подкапотную электрику. Запитал и реле и муфту компрессора через предохранитель 7,5А. Силовое реле разместил в монтажном блоке у телевизора:


Подключение к сенсору MAP (ДАД) сделал прям от пина датчика - завёл под силиконовую изоляцию, обмотал вокруг контакта и поджал, решил не резать штатную проводку, в случае демонтажа можно будет просто вытянуть провод.


Осталось доделать подключение в салоне автомобиля и жду ремень подлиньше, 920мм оказался впритык и даже на натяжитель ролик уже натягивали. Заказал 946мм, завтра постараюсь заменить и тогда уже можно будет поездить посмотреть более предметно.

Автор: Василий 23.8.2018, 15:58

Если ремень 920 мм впритык, то 946 мм будет длинноват.

Автор: День 24.8.2018, 8:31

Сейчас вот такая картина:

площадка натяжного ролика даже ровно не встаёт, а болт чуть под углом и ремень gates так и не растянулся как я планировал

Дует порядка 0,5 бар при 4-х человеках и тапке в пол, ремень подсвистывает, не вытягивает такой наддув. Проблема в том что я даже шкив не смогу переделать на поменьше - там очень близко трубка кондиционера. Понаблюдаю еще.

UPD: Поправка, сейчас ремень 925мм

Автор: DVN 24.8.2018, 8:39

А ролик натяжителя если поменьше?

Автор: День 24.8.2018, 9:07

Да ремни разные бывают и 930, и 935мм есть в наличии. Стоят в пределах 250-260рублей, так что проще ремень подобрать

Автор: День 24.8.2018, 19:25

Ремень приехал, но влип очкарик Снял компрессор. Ищу шкив новый на муфту, повело его почему-то прилично то ли запрессовывали не правильно в сервисе, да судя по всему подшипник был с браком - у него изначально был неприятный люфт. Теперь будет время довести электронику до ума.

https://youtu.be/BX1DdlRyazY

Кстати съём установка занимает порядка часа. Так что как я наиграюсь - будет кому-то кит

Автор: День 28.8.2018, 19:44

Дело было не в бобине шкиве - просто новый подшипник запрессовали неправильно - не убрали наклёп после заводского кернения. Выпрессовали, убрали бормашинкой наклеп внутри, заменили опять на новый подшипник NTN, закернили.

Да и сам старый подшипник был польский NSK с коричневым уплотнением и небольшим люфтом, оригинал японский должен был быть с зелёным:


https://www.youtube.com/watch?v=qE9Pl6DUx2c

Завтра если всё сложится хорошо - поставлю дистанционную шайбу побольше чтобы чуток отодвинуть пластину, а то зазор маловат. А может и компрессор накину....

Еще мысли по меньший наддув, походу мозги считают нагрузку на двигатель и соразмерно ей открывают дроссель и производят наполнение цилиндров. Не удивительно что при загрузке машины четырьмя взрослыми мужиками наддув показало 0,5 бар - дроссель возможно был открыт максимально и компрессор вздохнул полными шнеками. Таким образом я допускаю что импуловские мозги просто порезче и на больший угол отклоняют заслонку из-за чего кажется что машина прибавила лошадей даже с выключенным компрессором. Что-то аналогичное https://www.drive2.ru/p/cjr/BAAAAAACViM4YAAAAAVlJQ на предыдущей машине, вот она прыгала при лёгком нажатии на педаль акселератора.

Перед установкой вывел нормальную плоскость у самодельного воздуховода, а то прилегал не плотно. За одно сделал канавку под дополнительную фиксацию герметика.


У шкива проточил внутреннюю плоскость на 0,3мм для исключения касания прижимной пластины. Дополнительной шайбой вывел зазор между пластиной и шкивом в 0,6мм, а так же сделал дренажные отверстия под продукты износа в месте касания пластины и прилегающей плоскости шкива.




UPD: Василий оказался прав на счёт ремня - 946 длинный заказал dayco 938мм

Автор: Shaft 3.9.2018, 18:48

крУто

Автор: Василий 3.9.2018, 20:43

Сергей, огромный тебе респект. Тебя очень не хватает в клубе.

Не примите за хвастовство: хочу объяснить, почему я знал, что увеличение длины ремня на 26 мм перебор.
С этим согласится каждый, кто вникнет в суть следующего познавательного примера:
Как известно, длина окружности земного экватора примерно 40 000 км. Проведем мысленный эксперимент -- опояшем планету по экватору веревкой без зазора. Затем вставим в веревку кусок длиной 1 км и приподнимем всю веревку над поверхностью Земли так, чтобы вставка растянулась и по всей длине образовался равномерный зазор. Вопрос: прикиньте эмпирически, без вычислений, -- пролезет ли мышь в этот зазор?
Почти все, решающие эту задачку, рассуждают так: ну, 1 км практически ничего не значит в сравнении с сорока тысячью км, поэтому зазор будет микроскопическим. Куда там мыши -- муравью не пролезть. Но так думать в корне неверно. На самом деле удлинение веревки всего на 1 км приводит к появлению зазора по всему экватору примерно 14 см, -- невероятно огромной на первый взгляд цифре. Тут и кошке вполне места хватит! Но если вдуматься, здесь нет ничего парадоксального. Фишка в том, что хотя удлинение веревки мизерное в сравнении с исходным размером, но ведь и увеличение радиуса веревки со вставкой на 14 мм точно так же ничтожно в сравнении с радиусом веревки без вставки, т. е радиусом планеты. Аналитика убеждает, что пропорция "окружность-радиус" вполне соблюдена, несмотря на то, что интуиция подсказывает совершенно другое.
Геометрия ремня -- это замкнутая кривая, как и окружность. Поэтому принцип, заложенный в забавной задаче, абсолютно справедлив и в случае изменения длины ремня.
В общем, если ремень длиной 920 мм едва натягивался, то длины 930 мм и даже 925 мм хватит за глаза. 938 мм не лучший выбор с точки зрения запаса хода натяжителя.
Как бы то ни было, ждем от Дениса дальнейших свершений.

Автор: День 3.9.2018, 22:12

Ремень то как раз 925мм был.
Размерностью 930 и 935мм делает contitech / gates, а вот dayco в плане самого качества ремня больше приглянулось - профиль пухловатый, зацеп получше будет. Вот сегодня попробовал 3pk938мм - ремень не проскальзывает, но про длину верно подмечено - запаса по натягу едва хватит если растянется.

Сегодня прокатился после заправки до паркинга, как видно с одним человеком дует порядка 0,4 бара. Да обороты набирает куда веселее чем без компрессора, но по общему времени разгона далеко до нормальных автомобилей.

https://youtu.be/974UNERRwQ4

Автор: День 5.9.2018, 15:18

так, нужна помощь разума

Вот имеем такой график, это я логгирую через torque. Так вот значение AFR я вычисляю делением:

воздух г/сек
--------------
топливо см³/мин * 0,71 / 60 - перевожу в г/сек

Почему график такой ровный? AFR имеет всего два значения - 13.87 и 13.88 ???
что на холостых, что при валилове, которое я думаю легко определить по расходу бензина

Автор: Василий 5.9.2018, 15:41

А каким он должен быть? Для овощной езды вполне подходяще. И в рамках такой спокойной езды безопасно для мотора. Теперь твоя задача изменить значения в ячейках топливной карты и карты зажигания так, чтобы AFR было оптимальным (ну, или соответствовать твоим индивидуальным требованиям к мотору) на всех режимах работы мотора с учетом величины наддува. Чтобы выжать из наддува что можно и при этом не положить мотор.

Автор: День 14.11.2018, 18:32

Смесь бедна и это очевидно, но я уже почти 3 тыс проехал в различных режимах. Сегодня даже жутковато было когда на трассе в горшки закачался вот такой буст:

видимо при минусе за бортом воздух плотнее, летом еле до 0,4 бара дотягивало.

Вообщем компрессор наддува меня прям откровенно радует, предавая отличного ускорения от 3-х тыс оборотов. Я всё больше проникаюсь возможностью легко и просто весьма энергично ускориться с любой скорости и любых оборотах, по трассе так вообще обгонять стало куда проще чем на стоке.



Но если ездить неспешно, чуть быстрее чем я привык — то редко увидишь наддув больше 0,2 бар.


А если ездить просто как дед я привык — то компрессор не будет включаться. Электронику я отстроил и включение происходит весьма мягко, выключение тоже прогнозируемо и происходит с очень маленьким толчком. И я подозреваю что моя схема управления куда лучше импуловского воздушно-механического регулятора. И кстати ремешок dayco отлично себя показывает — при любом педалировании отсутствует проскальзывание этих малюсеньких трёх ручейков по минимальному диаметру шкива наддува.


Что касается температуры — то я как-то залез когда еще было тепло на улице и активно поездив перед этим. Температура корпуса приводного вала составила 50,8°С, сам же компрессор был чуть горячее — 52°С. Напомню что даже в жару при наваливании детонации не было, 100ый бензин и регулятор топлива на 3,5 бара сгладили недостаток топлива, хотя смесь заметно по лямбде что бедная. Подумываю собрать ardulogic чтобы провести замеры машин.


Проблем раз - по штатному MAP не определить включен компрессор или нет. Надо лезть в матмодель и смотреть как высчитывается нагрузка на двигатель, пока что при наддуве она скачет до 110-120% в приложении EconTool, а в Torque наоборот падает до 10-20%, видимо это выходит за границы карты и топлива ощутимо не доливают форсунки, которые нагружаются всего до 55% по графикам. На 1.4 вообще форсунки плохо видимо подобраны, они в постоянном недогрузе работают. Вот к примеру график забега без включенного компрессора и с включенным:
https://habrastorage.org/webt/cp/yd/ke/cpydkej58af-3bw1hjjy2ijebza.jpeg

Автор: king 14.11.2018, 19:56

Если надумаешь продать сей проект ,то я первый на очереди в покупке.