Маслице и его замена, Какое масло льём в двигатель? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Маслице и его замена, Какое масло льём в двигатель? |
wdm35 |
26.10.2017, 18:42
Сообщение
#11181
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 291 Регистрация: 11.5.2013 Из: ЕКАТЕРИНБУРГ |
ГЛАЙД ТЕК
______________________________________
|
||
Krusty |
26.10.2017, 19:32
Сообщение
#11182
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Конечно, не только в масле дело. Надо учитывать особенности модели авто (некоторые машины изначльно не любят холодных заводок), состояние двигателя, свечей, АКБ, проводов-контактов и так далее.
Но при прочих равных масла с низкой вязкостью холодной прокрутки (CCS) имеют преимущества. У Глайдтеч 5-30 CCS при -30: 5110 мПас и температура застывания -44. У Кастрола EDGE 0-40 CCS при -35: 5900 и температура замерзания -60. Хотя есть масла с еще более привлекательными параметрами. А теперь представим что происходит в двигателе при заводке в -30, -35 и ниже, когда он старается прокрутить и разогнать более вязкое и менее вязкое масло (пусть даже в итоге они заведутся на том и на другом). ______________________________________
|
||
Krusty |
26.10.2017, 19:50
Сообщение
#11183
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
И я всегда писал, что не понимаю зачем заливают илсаковский Глайдтек 5-30, а не Армортек 5-30 АСЕА А5. У последнего ССS при -30: 3370 и даже при -35 намеряли 6880. При температуре замерзания -44. То есть оно несколько приближено к нулевке и весьма существенно превосходит Глайдтек по низкотемпературным характеристикам. Добавим к этому более крепкий пакет и долгоиграемость.
Сообщение отредактировал Krusty - 26.10.2017, 19:52 ______________________________________
|
||
Krusty |
26.10.2017, 20:07
Сообщение
#11184
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
этой зимой на EDGE Titanium FST 0W-40 при -30 заводилось.... ниже даже не пробовал, но после нескольких дней когда потеплело до -25 завелось легко и непринужденно... только выбросило сизое облако зимний запуск это масло не усложняет (на оригинале 0W30 не заводилась при -30), единственный минус цена... Вот! Еще одно подтверждение от человека, которому можно доверять. А у меня прошлой зимой на CASTROL EDGE 5W-30 LongLife уже при -25 заводилась, но без особой радости, хуже, чем на Шеллах и оригинальном до этого. Поэтому и решил опять вернуться к нулевкам. ______________________________________
|
||
12vvv12 |
26.10.2017, 20:15
Сообщение
#11185
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 888 Регистрация: 5.1.2015 Из: Симферополь |
И я всегда писал, что не понимаю зачем заливают илсаковский Глайдтек 5-30, а не Армортек 5-30 АСЕА А5. Полностью поддерживаю! Но лично я залил Глайдтек только потому, что купил его за 1200р, тогда как "конкурент" стоял рядом с ценником порядка 1800... ______________________________________
|
||
Krusty |
26.10.2017, 20:23
Сообщение
#11186
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Угу, тогда конечно. Да и климат у тебя не такой требовательный к зимним параметрам.
______________________________________
|
||
AndreyArb |
2.11.2017, 10:16
Сообщение
#11187
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 811 Регистрация: 24.5.2016 Из: Саратов вторая машина Ford Kuga |
в Вианоре Лукойл Люкс 5W40 640р
______________________________________
|
||
Krusty |
1.12.2017, 11:59
Сообщение
#11188
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
а для любителей морозов и 0W20 пойдет и менять через 7-10т... Пардоньте, а разве такая вязкость на горячую допускается в ноут лить? Просто книжки рядом нет поглядеть... Там натяжитель как надо будет работать? Особенно с пробегом 100+ Угу, допускается. И сейчас многие заливают двадцатки. Натяжитель будет работать нормально. Если двигатель в хорошем техническом состоянии, то можно и с пробегом 100+. Лить w20, или w30, или w40 - относится к вопросу предпочтений и условий эксплуатации. Лично я за w30 - вязкость проверенную полумиллионным пробегом на нашем двигателе и рекомендованную нам инженерами как наиболее предпочтительную. В японском же мануале упоминается w20. Ибо у них другие предпочтения/акценты. А что касается сроков замены двадцаток, то указанные выше 7-10 ткм, мягко говоря, зачастую являются сильным перебором. В зависимости от условий эксплуатации и специфики конкретного масла, как правило, речь идет о +/- 5 ткм. Сообщение отредактировал Krusty - 1.12.2017, 12:15 ______________________________________
|
||
Алексей Коняев |
1.12.2017, 16:47
Сообщение
#11189
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 587 Регистрация: 11.12.2013 Из: ТЮМЕНЬ |
В Японии внедряют замену масла каждые 3 мес или 3 000 км.
Взял тут: https://www.drive2.ru/l/468854299145798374/[color=#3366FF] -------------------- Nissan Note 2006, E11, CR14DE, 2WD (FWD), MT (МКПП) JH3-103, Comfort
- 11 лет на еНоте - с 09.08.2010 Toyota Voltz 2002, UA-ZZE136-BHPNK, 1ZZ-FE, 2WD (FWD), 4AT (АКПП) A246E -02A, комплектация "S" - 8 лет на Voltz - со 02.10.2013 |
Василий |
1.12.2017, 18:37
Сообщение
#11190
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
И я всегда писал, что не понимаю зачем заливают илсаковский Глайдтек 5-30, а не Армортек 5-30 АСЕА А5. Добавим к этому более крепкий пакет и долгоиграемость. Вона как. А я , особо не вникая, ориентировался на цену. Полагал, что раз уж Глайдтек дороже Армортека, значит лучше. Михаил, спасибо. Обязательно перейду со скользкого на бронированное. ______________________________________
|
||
Diesel |
1.12.2017, 19:06
Сообщение
#11191
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 609 Регистрация: 29.1.2014 Из: Столица Заполярья |
Если почитать ЭТО, то вроде, как наоборот.
______________________________________
|
||
Krusty |
1.12.2017, 21:59
Сообщение
#11192
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Угу, там написано все правильно. И на основании этого там написанного, учитывая все допуски и спецификации, а так же характеристики самих масел, я совершенно ответственно повторяю: Лукоил Армортек 5-30 по крепости и долгоигранию лучше Лукоила Глайдтек 5-30. Я даже больше скажу: по совокупности параметров он вообще его лучше (включая цену). Из очевидного на стороне Глайдтека: ниже NOACK и молибден присутствует. Ну и естественно зольность меньше, как и положено для таких масел. Но нам это не шибко актуально. А самый сильный козырь Армортека - низкотемпературные свойства.
Василий, совершенно не за что. Это ты постоянно своим советами и опытом помогаешь нам всем ______________________________________
|
||
Diesel |
1.12.2017, 22:24
Сообщение
#11193
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 609 Регистрация: 29.1.2014 Из: Столица Заполярья |
А если написано правильно, то масло с API SN лучше, чем с API SL.
______________________________________
|
||
Krusty |
1.12.2017, 23:07
Сообщение
#11194
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
А если написано правильно, то масло с API SN лучше, чем с API SL. Друже, я именно поэтому всегда говорю, что для правильного вывода надо учитывать все факты. А они таковы: 1). У этих масел есть не только спецификация API, но и АСЕА в одном случае/ILSAC в другом. А требования АСЕА, например, жестче чем API. И еще у них имеются одобрения автопроизводителей, которые в свою очередь, зачастую существенно перекрывают спецификации. Мы ведь не будем забывать, что у Армора есть честный Ford WSS-M2C-913-D - а это, если говорить по-простому, примерно как 229.5 у МВ. 2). Армор 5-30 не имеет API SN только потому, что для тридцаток в этой спецификации есть ограничение по фосфору. Снизь фосфор и у него будет честный SN. Фосфор, кстати, входит в состав противоизносного пакета. 3). Если мы посмотрим состав масел, то тоже поймем, что Армор крепче и долгоиграестей. 4). Если мы посмотрим на паутинку Lubrizol, то придем к этому же самому выводу. Сообщение отредактировал Krusty - 1.12.2017, 23:26 ______________________________________
|
||
Diesel |
1.12.2017, 23:36
Сообщение
#11195
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 609 Регистрация: 29.1.2014 Из: Столица Заполярья |
А требования АСЕА, например, жестче чем API. Твои доводы вполне убедительны, но напомню, что Ниссану пофигу АСЕА и допуски Форда. Он требует API и Ilsac. ______________________________________
|
||
Krusty |
1.12.2017, 23:56
Сообщение
#11196
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Если бы Ниссан чего-то требовал, то придумал бы свою спецификацию Мы ведь уже много раз говорили на эту тему. Если кто хочет лить API-ILSAC - пожалуйста. Если у кого другие предпочтения: нужно более крепкое масло и нет желания его менять так же часто как ILSAC - милости просим к АСЕА и одобрениям автопроизводителей.
Сообщение отредактировал Krusty - 1.12.2017, 23:58 ______________________________________
|
||
Diesel |
2.12.2017, 0:42
Сообщение
#11197
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 609 Регистрация: 29.1.2014 Из: Столица Заполярья |
Если с Ilsac согласно Ниссану можно ездить до 15 тыс, то сколько можно проехать залив ACEA? Да те же 15 тыс. согласно РЕНО. Что значит "крепкое масло" - что в него нафигачили много дешевых присадок? Так оно больше загаживает двигатель продуктами своего износа, чем например малозольник с меньшим количеством более дорогих присадок. Черт его знает,что лучше, поэтому стоит все же ориентироваться на рекомендации Ниссана. Эксперименты - личное дело. Льют же некоторые масла 0-20, которые для России никто не рекомендовал, и ничего.
______________________________________
|
||
Krusty |
2.12.2017, 1:50
Сообщение
#11198
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 5 487 Регистрация: 12.1.2012 Из: Москва |
Коллега, для чего нам идти в сотый раз по одному и тому же кругу? Все эти вопросы обговорены и переговорены и у нас здесь, и на оиле, и просто между мной и тобой.
Замечу только, что согласно Ниссану ILSAC меняется в Японии примерно через 5ткм. Интервал в 15ткм Ниссан установил у нас для масла ACEA. На счет загаживает двигатель: Практика - критерий истины. И на жизненных примерах из нашего клуба мы знаем, что крепкий полнозольник при правильно подобраных сроках замены, позволяет существенно превзойти ресурс нашего двигателя (а полмиллиона км в наше время достойно уважения). Короче говоря, предлагаю сойтись на том, что у каждого есть голова на плечах и каждый сам, исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации, выбирает себе масло. Одни предпочитают ILSAC, другие ACEA - оба варианта имеют право на существование ______________________________________
|
||
Diesel |
2.12.2017, 9:36
Сообщение
#11199
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 609 Регистрация: 29.1.2014 Из: Столица Заполярья |
Нет возражений, только небольшие уточнения: масло по АСЕА рекомендовано для дизельного двигателя Енота К9К, который имеет Реновское происхождение. Для бензиновых Ниссановских движков Енота рекомендации по АСЕА отсутствуют. Только API и ILSAC.
______________________________________
|
||
AndreyArb |
2.12.2017, 9:42
Сообщение
#11200
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 811 Регистрация: 24.5.2016 Из: Саратов вторая машина Ford Kuga |
A3/B4 еще крепче оно есть и 5W40 и 5W30
https://www.drive2.ru/b/1402183/ кому интересно,могут обратиться к тому же ойл клабу Сообщение отредактировал AndreyArb - 2.12.2017, 9:44 ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 1:34 |