Вибрация на низких оборотах, Почти глохнет, но не глохнет |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Вибрация на низких оборотах, Почти глохнет, но не глохнет |
b00mer52 |
17.1.2021, 9:01
Сообщение
#121
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 94 Регистрация: 28.4.2013 Из: Нижний Новгород |
Из выхлопной должны выходить углекислый газ и вода Конечно, но это только в теории так. Катализатор отвечает за снижение количества вредных примесей, а не полное их удаление. Собственно, как я понимаю, в связи с этим и введены различные экологические классы. Ведь если бы катализатор работал всегда на все 100% то и классифицировать было бы нечего. Что касается Вашего совета относительно PCV клапана, то думаю что в первую очередь им и займусь. Скорее всего просто заменю на оригинальный новый И к тому же он сто́ит в разы дешевле кислородного датчика. Сообщение отредактировал b00mer52 - 17.1.2021, 9:04 ______________________________________ |
Отец Фёдор |
17.1.2021, 10:04
Сообщение
#122
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Замена PCV клапана ничего не даст.
Даже новый оригинал не соответствует состоянию Вашего ДВС в настоящий момент. Изготовьте диф манометр и измерте давление в картере. Самый простейший, такой был отослан для bob Любая U образная трубка, с водой и делениями в мм. Временно установите обычный шаровый кран вместо PCV клапана и нормализуйте давление в картере до минусового значения на любых режимах. ДВС сам очистится. Катализатор не способен перерабатывать масло и др. отложения. Каталитический нейтрализатор, каталитический преобразователь или каталитический конвертер — это устройство в выхлопной системе автомобиля направленное на снижение токсичных выбросов в атмосферу путем восстановления оксидов азота до азота и кислорода, дожига угарного газа и несгоревших углеводородов. Масло, шлам и кокс катализатор не доокисляет. Не тратьте зря деньги на приобретение железяк между номерными знаками. Успехов! ______________________________________
|
||
Василий |
17.1.2021, 11:56
Сообщение
#123
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Отец Федор опять в своем репертуаре.
Все его теоретические выкладки и рекомендации в целом сами по себе вполне правильные, но к решению проблемы b00mer52'а имеют очень и очень отдаленное отношение. Например, совет сдирать впускной коллектор абсолютно бессмысленнен. При твоем эксплутационном угаре 300мл/10000км обнаружится мизер отложений, ни на что не влияющий. b00mer52, вокруг тебя огромное множество тачек, у которых угар в разы больше, в том числе просто оромный. Почему у них нет проблем с ХХ? Конечно, можно сослаться на особенности конструкции конкретной модели мотора. Но и у HR16DE отнюдь не наблюдается дефектов ХХ не то что в массовом, -- сколько-нибудь заметном масштабе. Если ты обработаешь свечи и промоешь систему вентиляции фтор-ПАВами, которые тут впаривает Отец Федор, то получишь следующее: временное снижение расхода топлива в пределах погрешности измерений, снижение угара масла в несколько раз, практически полностью, (тоже временное) и незначительное улучшение плавности ХХ (как ты догадался, опять же на время). Но скачки оборотов и провалы останутся. Надо искать истинную причину, а не развлекаться замерами давления картерных газов. Это удел перфекционистов, приходящих в ужас от небольших отложений внутри мотора и считающих катастрофой ненулевой угар. Сообщение отредактировал Василий - 18.1.2021, 8:24 ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
17.1.2021, 12:33
Сообщение
#124
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Да... развеселил!
"...сдирать впускной коллектор..." - абсолютно глупо, на любом ДВС стержни клапанов в шламе... "...развлекаться замерами давления картерных газов..." - согласен, нормальные пацаны только меняют всякие железяки за счет лоха клиента. Для танкистов, я уже третий год никому ничего не впариваю. Давно все передал коммерсантам. Василий "для испытания" получил жижу из ФторПавов предпоследним. Обещал объективно осветить... Света нет давно, есть теретические бредовые вспышки. bob измерял давление в картере у разных машин и использовал ФторПавы. Все. Как можно чинить дырчик без объективных значений основных параметров? ______________________________________
|
||
Василий |
17.1.2021, 13:41
Сообщение
#125
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Отец Федор, по своему обыкновению, пытается замаскировать несостоятельность своих идей уходом от темы обсуждения.
В его последних постах система вентиляции обозначена как виновник проблемы b00mer52'а. Я посмел с этим не согласиться и привел контраргументы. Но вместо их опровержения Отец Федор, как водится, переводит стрелки. А еще забавнее то, что он, как часто происходит, опровергает сам себя. Вот, полюбуйтесь. Пропускная характеристика клапана после 30 тысяч уже не соответствует объемам эвакуируемых КГ. Замена PCV клапана ничего не даст. Это при том, что пробег у b00mer52'а в разы больше. ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
17.1.2021, 15:32
Сообщение
#126
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Объясняю еще раз.
PCV клапан разработан и изготовлен для нового ДВС. Главное его назначение не допустить создание аварийной ситуации при движении автомобиля. Эту задачу клапан должен выполнять в течение гарантийного срока. После 3-5 лет ДВС начинает вырабатывать несколько больше картерных газов. Система удаления начинает не справляться с эвакуацией большего объема КГ. Объем КГ в единицу времени легко измерить и сравнить с новым ДВС. Скорость прохода большего объема КГ из картера через самое узкое место, PCV клапан, увеличивается. Это можно легко измерить и сравнить с новым ДВС. Любое масло начинает терять липкость через 1,5 -3 тысячи км. Это можно легко измерить и сравнить с новым маслом. ДВС после 3-5 лет производит больше КГ, а там больше воды в виде пара, который за счет гигроскопичности растворен в объеме масла. Это можно легко измерить, нагрев масло до 130 °С. ГОСТ 1547-84 Масла и смазки. Методы определения наличия воды. Устанавливать новый, даже оригинальный PCV клапан, бессысленно. Сначала необходимо нормализовать параметры КГ. А после подобрать PCV клапан. Василий! Вы привыкайте цифрами оперировать, а не художестенной болтовней развлекать народ. Успехов! ______________________________________
|
||
Василий |
17.1.2021, 17:36
Сообщение
#127
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
В общем, b00mer52, не верь вот этому Отцу Федору:
Замена PCV клапана ничего не даст. Слушай совсем другого Отца Федора: до 60 тысяч, а после клапан начинает обвально разрушаться. В соответствии с этим заявлением, заменишь клапан, и проблема с ХХ исчезнет. Сообщение отредактировал Василий - 17.1.2021, 18:57 ______________________________________
|
||
Bob |
17.1.2021, 19:07
Сообщение
#128
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 079 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
bob измерял давление в картере у разных машин и использовал ФторПавы. Все. Что "Все" ? С этого места по подробнее... Сообщение отредактировал Bob - 17.1.2021, 19:11 ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
17.1.2021, 19:38
Сообщение
#129
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Все... было хорошо и разнообразно.
Машины разные и значения давления были разные. Полагаю, что было и продолжение измерений. ______________________________________
|
||
Братец Лис |
18.1.2021, 9:00
Сообщение
#130
|
||
Енот-полоскун Группа: Супермодераторы Сообщений: 6 700 Регистрация: 14.6.2008 Из: Страшный город Ярославль |
Василий и Отец Федор, давайте и эту тему не будем засирать вашими терками...
______________________________________
|
||
SEsin |
24.1.2021, 22:01
Сообщение
#131
|
||
Гость Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 24.1.2021 |
Всем привет! Как я радовался, когда нашел эту тему и как я расстроился, когда дочитал до конца и понял, что решение не найдено...
У меня абсолютно та же проблема с Енотом. Я на 99% уверен, что у меня то же самое, что и у b00mer52 - совпадает все по описанию. И что интересно, началась эта эпопея примерно тогда же, в декабре 2020. Развитие истории немного другое и я надеюсь, методом исключения все-таки удастся определить, что происходит. Когда я приехал в сервис, мне сказали, что это 100% подсос воздуха из-за впускного коллектора. Прям так и сказали - точно оно. Коллектор не дешевый, как вы догадываетесь, поменял... и нифига. Вообще никаких изменений и даже хуже стало по ощущениям. После прогрева и 30 минут начинают обороты ХХ плавать. Если на драйве стоит коробка, то в пробке дергаешься как паралитик. Я предъявил претензии сервису, чуваки на меня страшно обиделись, но слово свое сдержали и деньги вернули, включая деньги за коллектор. Время потерял, но механикам респект, что отвечают за качество. Потом почитал форум, обрадовался, увидев совет поменять аккумулятор. До этого момента считал, что это полный бред и никак не может быть связано. Но призадумался, т.к. проблемы начались примерно в то время, когда я менял аккумулятор. Подумал, что может быть не совпадение... но к сожалению, совпадение. Махнулся аккумуляторами с другой тачкой - никакого эффекта. Вернул обратно. Историю я свою рассказал, дальше постараюсь конструктивнее. Ни в сервисе, ни тут не связывают эту проблему с проблемами зажигания (свечи и все такое). Видимо, из-за того, что если бы были проблемы, то чек вылез бы, обороты сразу бы начинали плавать, а не только после прогрева. Но. У меня где-то пол года назад была проблема с другой тачкой - Mazda 3. Там чек то загорался, то пропадал в течение двух лет(!). На сервисе ничего не могли найти, т.к. проблема была плавающей. Компьютер ничего внятного не говорил. Движок при этом работал вообще без проблем, поэтому я особо не парился. В один прекрасный день, его начало колбасить примерно так же как сейчас колбасит Енота, только ещё сильнее. Поехал в сервис и там наконец нашли проблему - чек показал, что неисправен датчик детонации. После его замены и проблемы пропали и чек погас навсегда. Я сделал вывод, что до этого момента он барахлил в течение двух лет, и показал проблему на компьютере только когда окончательно сдох. Воооооот. Теперь вопрос знатокам: в случае с Енотом может ли это быть проблема с датчиком детонации? Я, если честно, не очень шарю в устройстве енота, но предполагаю, что у японцев могут быть общие черты (тут могла быть расистская шутка). Напишите пожалуйста, что думаете на эту тему. b00mer52, есть ли новости по проблеме? ______________________________________
|
||
b00mer52 |
24.1.2021, 22:21
Сообщение
#132
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 94 Регистрация: 28.4.2013 Из: Нижний Новгород |
К сожалению или к счастью пока проблема ушла. Пытаюсь поймать записями логов через сервисный разъем. Машина на дороге практически ежедневно, езжу на простом 95 бензине.
______________________________________ |
Bob |
26.1.2021, 16:03
Сообщение
#133
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 079 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
Испугался... Собака. Енотовидная
______________________________________
|
||
SEsin |
27.1.2021, 0:09
Сообщение
#134
|
||
Гость Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 24.1.2021 |
А может кто-то, кто шарит, прокомментировать мою версию насчет датчика детонации? Насколько она состоятельна? Очень прошу. Мой Енот не пугается
______________________________________
|
||
b00mer52 |
22.3.2021, 23:27
Сообщение
#135
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 94 Регистрация: 28.4.2013 Из: Нижний Новгород |
Два месяца почти ежедневно я ловил записью логов этот глюк Конечно, чудес не бывает и рано или поздно он должен был проявиться. И вот свершилось! Да еще и с новыми спецэффектами - загорелся чек (картинки прилагаю). Ошибка - Р0132. Причем интересно получилось - чек горит, но ничего необычного с машиной не наблюдалось, едет ровно и тихо, мотор не "булькает". И только через примерно 2 недели поймал плавающие обороты на светофоре (записи логов и графики по ним ниже). Происходило всё точно так как описано в самом первом посте этой темы.
Скриншоты с ошибкой: Запись логов с проблемой: с движением и остановкой (АКПП=D > АКПП=P)+график только в момент остановки (АКПП=P)+график Напряжение на проблемном датчике в максимуме достигает 1,28 В. Теперь задумался над приобретением нового. Цены кусаются... Сообщение отредактировал b00mer52 - 22.3.2021, 23:31 ______________________________________ |
Отец Фёдор |
23.3.2021, 12:31
Сообщение
#136
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Повторяю - лямбды и кат легко восстанавливаются ФторПавами.
______________________________________
|
||
_D_I_M_O_N_ |
11.4.2021, 14:57
Сообщение
#137
|
||
Гость Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 11.4.2021 |
Всем привет 3 месяца назад появилась проблема с движком один в один как в теме. на холодную пуск прогрев без проблем но через полчаса при движении в пробке или машина просто работала на холостых оборотах ее начинало колбасить обороты падали, иногда даже могла заглохнуть. По трассе шпарит без проблем как будто у нее ничего не болит,но стоит остановиться проблема возвращается. Долго ходил вокруг нее кругами не мог понять причину, а она оказалась очень проста это подсос воздуха, порвалась резиновая гофра от воздушного фильтра до заслонки. Заменил гофру и жизнь наладилась.
______________________________________
|
||
Darma |
21.4.2021, 23:24
Сообщение
#138
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 241 Регистрация: 1.5.2012 Из: Ростов-на-Дону |
Два месяца почти ежедневно я ловил записью логов этот глюк Лучше запишите такой лог, на холодную, заводим машину, даем поработать минутку, газануть резко до 2500 примерно и резко отпустить газ, подождать 10 секунд на холостых и повторить процедуру, 3 раза. В лог засунуть это - 1) Обороты двигателя. 2) INT V/TIM 3) INT/V SOL Сообщение отредактировал Darma - 21.4.2021, 23:25 ______________________________________
|
||
b00mer52 |
3.11.2021, 21:11
Сообщение
#139
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 94 Регистрация: 28.4.2013 Из: Нижний Новгород |
Всем привет! Оживлю тему
Заменил летом кислородный датчик на новый оригинальный: Долго не отписывался в теме - испытывал новый датчик. Проехал с ним на данный момент приблизительно 6000 км. Пока полёт нормальный. Обороты вернулись к норме, расход бензина по показаниям бортового компьютера так же вроде бы нормальный - 7.2-7.8 в городе, и примерно 6 на трассе. До этого со старым датчиком и до 11 л/100км доходило. Надеюсь проблема ушла! Благодарен всем участникам обсуждения! ______________________________________ |
Bob |
4.11.2021, 16:45
Сообщение
#140
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 079 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
Всем привет! Оживлю тему Заменил летом кислородный датчик на новый оригинальный: расход бензина по показаниям бортового компьютера так же вроде бы нормальный - 7.2-7.8 в городе, и примерно 6 на трассе. До этого со старым датчиком и до 11 л/100км доходило. NOTE 1.6 AT 7.2-7.8 л/100км. в городе Нижнем Новгороде? Не верю! Ну, или у меня, как и у всех датчик неисправен с момента схода машины с конвейера Сообщение отредактировал Bob - 4.11.2021, 16:51 ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 20:26 |