Маслице и его замена, Какое масло льём в двигатель? Опции

[nix13]

Нифига не фэйк, все так и было.
На дымящем моторе проездил где-то неделю (история 2-летней давности), потом на выходных и сделал процедуру.
Естественно, димексид был тёплым, и лился в прогретый двигатель. Стоял ночь, остывая. Согласен, могло и не помочь. Но помогло. Расход был помнится, в районе 100 грамм на 200 километров. Тут надо учесть один нюанс. Мотор G13BB очень холодный. (Что, кстати, позволяет ему спокойно работать ЧАСАМИ на приличной нагрузке на оборотах 5000.... на малой авиации.) Вы не думайте, что если мотор на морозе на холостых работал уже несколько часов, там было "+85 по термостату". У этого мотора там от силы будет 55. Остальное тупо забирает печка.
По конструкции - мокрые гильзы, алюминий везде по кругу, 16 клапанов при 1 распредвале. Через рокера. 76 лошадей на 1,3 литра.
------------
На Ноту НЕ посоветую потому что ну вас нафиг - поршни с напылением? Решайте сами.
И еще.
Кто захочет повторить, учтите 2 вещи!
1. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НАДЕВАЙТЕ ИГЛУ НА ШПРИЦ. Димексид вязок, игла улетит в цилиндр.
2. Остатки димексида в свечном колодце лично у меня вызвали потом наружнюю коррозию никелированных свечей. Выглядело жутко, хорошо, что не разъело выше резину.

Сообщение отредактировал nix13 - 31.1.2022, 15:03

[Василий]

Тут надо учесть один нюанс. Мотор G13BB очень холодный. Вы не думайте, что если мотор на морозе на холостых работал уже несколько часов, там было "+85 по термостату". У этого мотора там от силы будет 55. Остальное тупо забирает печка.

Да пускай даже 40.
Тем более, даже у моторов с теплообменником есть некоторая температурная вилка антифриза и масла. А без теплообменника разница в установившемся режиме достигает 10-15 и более градусов. Так что даже назначенные Вами с потолка пятдесят пять градусов ОЖ для масла становятся, как минимум, шестьдесятью пятью. В поддоне. На самом деле при -16°C, если нет сильного ветра, еще выше. А если уж говорить о температуре масла на поршне и цилиндре...
У лукойловской полусинтетики приличный индекс вязкости. Поэтому уже при небольшом прогреве это масло приобретает достаточную текучесть, чтобы без задержки эвакуироваться из поршневой проточки маслосъемного кольца через дренажные отверстия в стенке поршня. Не скапливаться там, не перегреваться и не коксоваться.
Или Вы хотите сказать, что оно горит каждый раз в течение времени от холодного пуска до вменяемого нагрева? Представляю, во что превратились бы моторы тысяч и тысяч тачек с этим маслом, стань Ваша фантазия явью...
Повторяю: указанная причина залегания колец выглядит, мягко говоря, неубедительно. Проблема существовала до описанного случая или масло попалось паленое.

Сообщение отредактировал Василий - 3.2.2022, 20:14

[nix13]

Безусловно соглашусь, так как, внутри картера того мотора было изрядное количество лака видел это, - когда менял сопливевший уплотнитель-герметик поддона задолго до событий. Вероятно, предыдущий хозяин несколько раз просрачивал замену.
Это может быть.
Но ситуация описана честно, как есть.
Кстати машину ту ещё не продал - вчера запускал двигатель после 2-месячного холодного отстоя - работает как часы, дыма из выхлопной нет. Вот такой вот димексид. Не всем подходит, но может многое.
--------------------------------------------
По пробегу на "Рольфе". Два с половиной месяца - итог позитивный. Не угорает от слова совсем. Снимали недавно узел катализатора для замены прогоревших колец-уплотнителей - все цело, чисто. Про свечи ничего сказать не могу - буду смотреть весной. Осторожно можно порекомендовать как эконом-вариант.

Сообщение отредактировал nix13 - 16.2.2022, 14:38

[makarr24]

Мужики, такой вопрос возник.
Вот частенько упоминалось как вполне приличное масло для енота Несте.
Как компетентно отнестись к тому, что оно (в данном случае 5W30) как будто бы завалило ТУТ тест на прожарку, якобы есть риск залегания колец?

[Sylvia]

Товарищи, в свете происходящих событий, что вы думаете о масле LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30?
Привычное Neste взлетело в цене до невиданных высот...

[note_book]

ОЙВЭЙ, в яндексмаркете этот Лукойл 3668 ₽ - пусть сначала денег напечатают
Купил Волга-ойл в Окее, до сих пор 489 ₽ за 5 литров. Буду на нем ездить

[nix13]

Ой-ой.
За эту цену это какая категория API?
Волга-ойл, судя по анализам на ойл-клубе, бедны на присадки...

[note_book]

SG 15w40, на 4-5 т.км пойдет.
Ойл-клуб - совсем чокнутые фрики, IMHO. Перестал их читать... жизни не хватит, во все вникать

[Ilya.S]

...что вы думаете о масле LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30?

Оно вроде здесь уже обсуждалось.
Я пробовал и луку и газпром (итальянское которое), итог один - после 7т. начинается угар. В то же время на Шелле и Несте такой фигни нет - спокойно 10-11т. выкатывают.

[Алексей 70]

Я пробовал и луку и газпром (итальянское которое), итог один - после 7т. начинается угар...

Не знаю, всё время на Лукойле. Угара нет.

[Ilya.S]

Вам везет. Пробовал армотек и еще какой-то - 10т не выхаживал

[Ordinary]

Перспективы по маслу.
https://youtu.be/8oqqfg8XtrE

[nix13]

SG 15w40, на 4-5 т.км пойдет.

Ой, ой, ой.
SG весьма старое масло, по своему стандарту - склонно к образованию нагара. (Но это неточно! Не обязательно. Просто более поздние пошли уже на более горячие двигатели. Где это жестко затребованный фактор. То есть если SG, то это не обязательно оно плохое, может и термостойкое уже даже, а не прошло выше по другим параметрам.) Да еще и густое. Берегите кольца. Точно не для езды зимой по пробкам.
Ойл клуб же... Форум хорош тем, что там действительно пасутся сотни людей, в том числе реальных специалистов по маслу... Плох же тем, что ударился в коммерческую рекламу. Неоднократно замечены сии странности - каким бы ни было масло или смазка, если попали на их анализ-обсуждение, то обязательно хвалят.

[Danila78]

Подходит скоро срок замены, задался вопросом подбора масла за адекватную сумму.
Сейчас залито TOTAL Quartz 9000 Future NFC, API SL/CF ACEA: A5/B5 5W-30, но цена на него сейчас более 5000р
Прошу помочь, что лучше для моего 1.4 подойдет.

Есть вариант корейское GT OIL Energy SN, SAE 5W30, API SN, GF-5, ACEA: A1/B1 по вкусной цене 2100р.
или Россия TAKAYAMA SAE 5W-30 API SL/CF, ACEA: A3/B4, MB 229.5, за те же деньги.

Я не особо силен в спецификациях. API SN, GF-5, ACEA: A1/B1 вообще можно лить?

[note_book]

Я не особо силен в спецификациях. API SN, GF-5, ACEA: A1/B1 вообще можно лить?

Особой "силы" и не надо.
По руководству на 1.4 идет минимум API SG? Вот и смотри далее по алфавиту SH SL SM SN, хуже не будет от любого варианта допуском свежее

[Danila78]

Спасибо, хоть кто-то ответил!
Меня смущали ACEA: A1/B1, обычно все масла ACEA: A3/B3, почитал немного и понял что ACEA: A1/B1, это считай тоже что и ACEA: A5/B5.
Хорошо сразу заказал это масло GT OIL Energy SN, SAE 5W30, сейчас оно там уже 3200 р. С ценами, конечно, сейчас караул Но я меняю раз в год - 7-8 т.км обычно выходит, так что переживем.
Еще раз спасибо за ответ!

[Aviator0176]

C 2015 года лью Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30. Оно SL. Это более 141000 км пробега. В автодоке цена взлетала более 7000р. Потом падала постепено до 4200р примерно. Сейчас в районе этой цены колеблется незначительно в плюс или минус. Я менял в январе, набегал около 1000км и попал в ДТП. С тех пор стоит в отапливаемом гараже. Через неделю погоню на ремонт. Мне есть еще куда ждать, может к лету цена снизится.

[Oleg65]

Всем привет!
В Ситилинке нашёл моторное масло GM Dexos 2 5W-30 5л. синтетическое. Цена, по нынешним временам приемлемая, но смущает Стандарт ACEA - C3. Зато есть допуски OEM:VW 505 01; VW 505 00; VW 502 00; MB 229.51.
Если кто-то сможет высказать своё мнение об этом маслице, буду премного благодарен.

[sapsan123]

Температура застывания -40С - нормальная. Для Сибири этого масла на все морозы не хватит. Щелочное число = 7,72 – среднее, как и должно быть у этого стандарта. Его не хватит на 15 000 километров в наших тяжелых условиях. Нужно обязательно сокращать интервалы смены вдвое, где-то 7500км или 250-300 моточасов. Среднезольники не любят плохого качества топлива. У масла высокая вязкость при 40С=70,89. Достаточно высокая вязкость при 100С = 12,0 и не высокий индекс вязкости 167. Все эти параметры говорят о том, что это крепкое масло, сделанное по всем канонам рецептуры. То есть густым и крепким на просадку при высоких температурах и моментных нагрузках. Испаряемость масс NOACK = 8,9%. Этот параметр говорит о потерях масла на угар. Масло показало нормальный результат.
Температура вспышки 236С - тоже достойная, термостабилен при высоких температурах.
Содержание серы говорит о качестве очистки базы из которой состоит это масло. Серы здесь очень мало, всего 0,190%. Видно, что это гидрокрекинг VHVI. Обычно у одноклассников сера в районе 0,220%, а здесь значительно меньше.
Содержание золы укладывается в требования заявленного стандарта. ACEA C3 ограничивает ее содержание не более чем 0,8%. Здесь так и есть. Масло безопасно для прямого впрыска и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами.
Пакет присадок Infineum. Он содержит противоизносные присадки на основе цинк диалкил дитиофосфата. Бор как дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси. Кальций как моющая присадка. По уровню этих элементов видно, что это действительно среднезольник.
Это неплохое масло, где все параметры в норме. Он имеет хорошую термостабильность при высоких температурах. Крепкие вязкостные характеристики для защиты от износа. Малое содержание золы и серы.

Сообщение отредактировал sapsan123 - 14.4.2022, 18:25

[Oleg65]

Спасибо за такой подробный ответ.
Кстати, у меня номер на машине 123

Сообщение отредактировал Oleg65 - 14.4.2022, 20:00