IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

24 страниц V « < 22 23 24  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Ремонт двигателя CR14DE, Ест масло, затеялся с ремонтом
Отец Фёдор
сообщение Сегодня, 0:44
Сообщение #461


Енот-полоскун
*******

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 238
Регистрация: 2.8.2015



На 1,4 кроме клапана зарастает патрубок во впускном коллекторе, ведущий прямо к 3-2 цилиндрам.
Проблемы начинаются с 3-2 цилиндров.
Этот патрубок никто и никогда не чистит.

На 1,6 он идет к 4-3-2-1 цилиндрам.
Проблемы начинаются с 4-3 цилиндров.

При остаточном давлении в картере ДВС от 5 до 0 мм водного столба, создается импульсное избыточное давление в картере ДВС в пределах 2 - 10 мм ртутного столба.
Именно импульсное избыточное давление продвигает масло по стенкам патрубков в цилиндры.
Частично блокируются нагаром дренажные отверстия в 3-2 цилиндрах, далее увеличивается объем КГ в картере.
На трассе дроссель открыт, образуется критический объем КГ, который продавливает импульсным избыточным давлением масло даже через новые сальники клапанов.
Малый контур с клапаном уже не работает, нет "вентиляции" удаляется только избыточное давление из картера.
Масло высасывает-выдавливает литрами.

Все проблемы легко диагностировать и увидеть.
Необходимо:
Конец резинового шланга сточите наждаком на конус, воткните этот конец в трубку масломера вместо щупа.
На другой конец этого шланга наденьте детский шарик-длинный и выведите конец с шариком под капотом к ветровому стеклу перед носом водителя.
Шарик должен пульсировать, быть ВСЕГДА СПЛЮСНУТ И РАСПРЯМЛЯТЬСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ГЛУШЕНИЯ двс.


______________________________________
NOTE 1.6 AT (2013)
Luxury
Пользователь в онлайне!Карточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

24 страниц V « < 22 23 24
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23.7.2019, 5:39