Зимняя резина, Что ставим? Впечатления... Опции

[Diesel]

Эх, посмотрел я Миша на твой контик, 11к за покрышку на меня стоит. Жуууть))

А где по 11к?
Мосавтошина

[Александр1990]

205/50/17
Ты в подпись глянь)

[Diesel]

А какой смысл брать на зиму дороженные редкие 17 дюймовые, когда можно взять на Весту гораздо более дешевые на 15 или 16 дюймов?

[Александр1990]

Основной момент - это гарантия. На весту кросс заводом установлен только один типоразмер колёс, в то время как на обычных вестах их несколько. А у меня ТО попадает как раз на зиму, поэтому не хочу ехать к дилеру на других колёсах.
А второе - если менять размер, значит покупать диски. Я принципиально не буду покупать дешёвый ноунейм типа реплики или нз, кик и т.п., а хорошие диски стоят денег. Так что дешевле выходит купить резину...

[vova39]

Гарантия из-за покрышек не более чем миф. За три года с подвеской вряд-ли что-то серъёзное случится. А насчет дисков на зиму действительно можно купить у того же дилера 16 железки, которые родные для Каптюра начальной комплектации.

[Александр1990]

Не покрышек, а совершенно другого диаметра колёс. Попробуй подбери 205 ширину семнадцатых и шестнадцатых, цифры разные будут.
А по поводу железок... Для чего брать красивую, яркого цвета машину? Чтобы полгода ездить на штамповках???

[vova39]

Дело молодое, хозяйское.

[BENZINA]

205/50/17
Ты в подпись глянь)

Это изолента, а не резина
Была такая на Сузуки, сменил на TIGAR 215/55 R17

Диски на Весту нереально найти, читал на форуме...

А я больше вторые диски не покупаю.
Проще хранить одну резину и легче носить

[vova39]

Тебе-то с твоими сменами машин чаще, чем резины, вторые диски точно не нужны.
Зато дороже менять, тем паче самостоятельно ваще не вариант.
Хотя если посчитать то на то и выйдет. Переобуться два раза в год - три рубля. Пять лет 15 рублей или комплект недорогих дисков.
Вообще-то я давно сам вторые комплекты дисков не имею. Лет десять точно. А на Каптюре уже два года вообще резину не менял.

[Василий]

По совету Михаила купил Continental IceContact 3. Технология ошиповки обеспечивает повышенную надежность фиксации шипа.
Рецепт такой:
При наварке протектора не доводят вулканизацию до конца, а извлекают "недоваренную" шину из пресс-формы, втыкают в "сыроватую" резину шипы и засовывают шину в термокамеру для окончательного "приготовления". В результате получается соединение металла и резины как в классическом сайлент-блоке.
Почему-то цена Контакта 3 сильно ниже цены Контакта 2 (предыдущей модели) во всех размерностях. Хотя "тройка" однозначно лучше "двойки". Пути маркетологов неисповедимы.
Кто раскроет сию тайну?

Сообщение отредактировал Василий - 22.9.2019, 18:17

[Krusty]

Василий, мои поздравления и очень рад за тебя! Как только докатаю свой нынешний Continental IceContact, присоединюсь к тебе в плане этого IceContact 3. Я уже в этом году от нетерпения хотел его взять, но решил таки проверить, сколько еще выдержат эти мои.

В итоге в какой размерности взял? 195/65-15?
У них и шипов по логике должно больше быть, чем у 185/65-15 - что хорошо. Напиши потом, пожалуйста, не чиркает ли она где при каких условиях.


А тайна сия (про ценообразование) - покрыта мраком

[Василий]

Михаил, большое спасибо за ценную своевременную подсказку.
Да, размер 195/65/15. На предыдущем Еноте три или четыре зимы юзал Нордман 5 такого же размера. Никаких намеков на касание кузова не было. Понимаю, что ширина 185 считается правильнее для енотовских зимних шин. Но, как говорится, понты важнее...
Действительно, даже внешне Контакт 3 выглядит технологичнее Хакки 8, которую я собирался покупать.
Например, бегло рассматривая обновку, заметил, что шип Контика прячется в углублении продоловатой формы на протекторе, а не торчит гордо на ровной площадке, как у других производителей шин. Предполагаю поэтому, что на голом асфальте сила прижатия шипа к поверхности дорожного покрытия уменьшается, отчего по-видимому, сильно снижаются "вырывающая" нагрузка на шип, его износ и шум от него. В то же время такое расположение не препятствует шипу надежно цепляться за поверхность льда, потому что она "впечатывается" в ямку-траншею, в которой сидит шип. Причем у ямок с шипами в серединной области протектора есть еще боковые ходы. Возможно, для более эффективного вытеснения снега, мягкой грязи и воды из пространства вокруг шипа с целью лучшего контакта с твердым льдом.
Очевидно, благодаря таким особенностям, Контик более гибко приспосабливается к разным видам поверхности зимней дороги.

Сообщение отредактировал Василий - 22.9.2019, 21:54

[Hedgehog in the Fog]

Так, что даже, например, АР написал: "Похоже, что гигемония покрышек Nokian, продолжавшаяся последние семь лет, завершилась". И с существенным отрывом новые Continental IceContact 3 опередили Nokian Hakkapelitta 9 (а они лучше восьмой модели).
Плюс у Конти вклеенные шипы (чего нет ни у кого, ибо они запантетовали данную технологию) и такой подход позволяет даже в условиях моей любви к вкусной зимней езде, долго сохранять шипы (писал об этом ранее).
И таки да, я как и прежде за шипы. Ибо за все эти годы ничего нового не произошло и как качественная шипованная резина была лучше в большинстве зимних дисциплин, так и осталась. Об этом, в том числе, говорит и последний тест АР где различные шипованные и нешипованные шины испытавались при температурах -20, -10, +6.
Так что если есть возможность, то можно обратить внимание на Continental IceContact 3.

Справедливости ради, в том же тесте АР пишут, что ««резиновыми» шипами оснащаются лишь покрышки с посадочным диаметром 17 и выше, а для шин меньших диаметров используются традиционные, с которыми уровень шума может быть выше». Иными словами, свойства данных шин в нашем типоразмере смогут несколько отличаться от тех, что использовались в тесте.
Хотя в качестве продукции Континентал, думаю, можно не сомневаться в любом случае.

[Krusty]

Угу. Все так, Иван. Поэтому я писал изначально:

Ну и уровень шума у зимних шипованных Конти никогда не был сильным. Ни у моих, ни у следующей генерации (которая, например, у Андрея из Питера), ни у новой модели. Хотя у новой есть нюансы: от 17 дюймов шипы с новыми резиновыми основанияниями, до - со стандартными. Но, как показывает практика по предыдущим моделям - тихо на них. А на Нокиан, как и на некоторых других - гул бывает таким, что аж голова может заболеть.

[Hedgehog in the Fog]

А вот интересно, почему на меньших диаметрах не используют вулканизацию, потому что себестоимость начинает значительно возрастать относительно той отпускной цены готовой шины, которую производитель считает конкурентоспособной?
Мне казалось, что проще использовать одну технологию при производстве всех размеров, или нет?

[Krusty]

Обожаю анекдот, когда маленького мальчика приводят из детского сада и родители его спрашивают:
- ну что, чем вас сегодня в садике кормили?
- не знаю, отвечает он, нам об этом не
расказывают

А так - шипы у Конти завулканизированы (вклеены, дополнительно зафиксированы) начиная еще с первой генерации. Писал об этом много раз. И лично я это ощутил на практике и продолжаю ощущать. Другое дело, что для пущего комфорта и/или, как я понимаю, чтобы снизить нагрузку на дорожное полотно (а в Европе с этим строго - можем поговорить об этом отдельно) в третьей генерации они на более нагруженных шинах от 17" увеличили количество резины вокруг шипа.
Куда Конти будет дальше вести - поживём, увидим.

[Hedgehog in the Fog]

А я так понял из текста АР, что на диаметрах до 17” обычная ошиповка, а начиная с 17” их уже «вклеивают». Поэтому и удивился, зачем применять разные технологии на разных размерах.

[Василий]

А я понял, что во всех размерностях шипы завулканизированные.
До диаметра 17" вставка шипа просто с металлическим (алюминиевым) фланцем, после -- вставка кроме фланца имееет резиновый корпус. Состав которого сильно отличается от резиновой смеси протектора. Резина корпуса очень твердая.

[niky]

По совету Михаила купил Continental IceContact 3.

А где изготовлена резина?

[Василий]

Завод "Континентал Калуга".