Аккумуляторы, Параметры и размеры, аналоги, опыт эксплуатации Опции

[Timbu$]

Теоретическое наполнение емкости при этом методе 90-95%, в реале поменьше.

У нас, вероятно, приняты за основу разные определения "полного заряда АКБ". Думаю, мало кого интересует сферический конь 100% в-принципе-возможный заряд АКБ, а скорее нужен "полный заряд" как состояние АКБ (который успешно подзаряжается штатным генератором), не беспокоящее водителя и обеспечивающее нормальную работу автомобиля.
Что, опять же, не отменяет иногда подзарядить внешним зарядником.

Сообщение отредактировал Timbu$ - 4.2.2018, 18:57

[DVN]

Дядяфедор, опять тут читаем, а тут не читаем?
Василий прямо сказал, что на автомобиле (не в теории) заряд аккумулятора осуществляется постоянным напряжением.
Деталь такая как регулятор напряжения (не тока) стабилизирует что?
Ответ в названии.

Понятие полного заряда есть в паспорте аккумулятора, например.

[Bob]

Вы заряжали не напряжением, а током.
Любое ЗУ это источник ТОКА.

Да ну?
А я заряжал аккумулятор электричеством

Если серьезно, то на аккумулятор (вполне штатно заряженный после трёхчасовой поездки) было подано пульсирующее напряжение среднее значение которого было 18 В. Параллельно клеммам было включено сопротивление 20 Ом. Таким образом ток заряда аккумулятора был знакопеременный и несимметричный.
Среднее значение этого тока было сначала около 4 А, а через несколько часов снизилось до 0,1 А.

[Отец Фёдор]

Б5-47 не может выдать 4А, по определению.
Пульсации выходного напряжения приборов Б5-47 в режиме стабилизации напряжения не превышают 1 мВ.
Где Вы ток получили знакопеременный и несимметричный?
В Б5-47 такой ток не живет...
Тут обсуждение зарядки аккумулятора вне автомобиля.

[Василий]

Перестань блистать своим невежеством.
Из контекста сообщения Bob'а ясно, что он говорит не об стабилизированном источнике питания постоянного тока, а о ЗУ со специальным режимом заряда асимметричным переменным током.

Сообщение отредактировал Василий - 4.2.2018, 21:05

[Василий]

Думаю, мало кого интересует сферический конь 100% в-принципе-возможный заряд АКБ, а скорее нужен "полный заряд" как состояние АКБ (который успешно подзаряжается штатным генератором), не беспокоящее водителя и обеспечивающее нормальную работу автомобиля.

Именно так.
Это не что иное, как на самом деле компромисс между удобством и ресурсом.
В сравнении с зарядом от генератора авто регулярный заряд постоянным током от сетевого ЗУ существенно увеличивает ресурс.

Сообщение отредактировал Василий - 4.2.2018, 21:10

[andrei69]

Если бы не галогенки, которые требуют стабильное постоянное напряжение и большую мощность потребления, то можно было бы и автомобильные генераторы делать с выходными параметрами аналогичными сетевым зарядкам (наверное).

Ждем законов, разрешающих установку светодиодных ламп...

[Diesel]

Да не законы нужны, а специально сконструированные светодиодные фары. Впрочем они уже есть и стоят на машинах, на которые не у всех хватит денег. Зато задолбали придурки с какими-то левыми светодиодными якобы противотуманками (особенно дальнобои на фурах).

[Василий]

Если бы не галогенки, которые требуют стабильное постоянное напряжение и большую мощность потребления, то можно было бы и автомобильные генераторы делать с выходными параметрами аналогичными сетевым зарядкам.

Доля головного света с галогенками в общем электропотреблении современной легковушки всего-навсего несколько процентов...


Сообщение отредактировал Василий - 4.2.2018, 22:48

[Отец Фёдор]

Василий!
Перестань блистать...
В сообщении Bob'а ясно написано черными буквами на белом фоне, что он говорит о Б5-47, аккумуляторе и более ни о чем...

[andrei69]

Доля головного света с галогенками в общем электропотреблении современной легковушки всего-навсего несколько процентов...

А вы заведите двигатель и проверьте ток потребления с фарами и без.
Но вопрос даже не в этом. Освещение галогенок сильно меняется даже при превышении или понижении напряжения на 0.5 В. Поэтому с галогенками любые манипуляции с генератором для автоматической регулировки тока по степени заряженности акб не имеют смысла.
Ксенон или светодиоды – решение проблемы.

Да не законы нужны, а специально сконструированные светодиодные фары. Впрочем они уже есть и стоят на машинах, на которые не у всех хватит денег. Зато задолбали придурки с какими-то левыми светодиодными якобы противотуманками (особенно дальнобои на фурах).

Светодиодные лампы, которые можно ставить вместо галогенок, уже продают. И многие ради безопасности и улучшения света своего автомобиля бы поставили их и отрегулировали на стенде техстанций.
Только это будет все равно незаконно.
А мне хочется, чтобы было все тип-топ.

[DVN]

И с этими словами изменил режимы работы световых приборов на своем подопытном

[andrei69]

На техосмотре всю прощупали .Ничего не обнаружили.Сам я конечно не заикался что чего то за японцами пришлось дорабатывать.
Даже когда бибикал сигналкой никто не заметил что фары , туманки и габариты также мигают.
А если по теме то проблемы с акб начинаются при неправильной установке регистраторов и при неправильном подключении реле блокировки сигнализаций и при плохой заводке двигателя.


Сообщение отредактировал andrei69 - 5.2.2018, 8:30

[Rinat]

...а специально сконструированные светодиодные фары.

У меня штатно стоят светодиоды, теперь я понимаю любителей светодиодов, очень ярко светит, после них галогенки кажутся очень тусклыми. При освещении стены сразу видны четкие границы и при каждом запуске калибруется положение фар.

Зато задолбали придурки с какими-то левыми светодиодными якобы противотуманками (особенно дальнобои на фурах).

Для таких у меня стоят светодиоды на дальнем свете, тоже штатно, но к сожалению владельцев колхозного ксенона на дальном нет никаких четких границ, лупит как паровозный прожектор.

По теме, удивлен, когда включаю подогрев лобового стекла, электроника сообщает, что громадное потребление эл. энергии и некоторые функции отключены. Неужели генератор такой слабенький...

[Василий]

А вы заведите двигатель и проверьте ток потребления с фарами и без.

Некорректный эксперимент.
Конечно, пока мотор работает на ХХ и машина стоит, процент головного света в общем электропотреблении будет достаточно высоким. Просто потому, что большинство систем комфорта и безопасности не работают или работают в неактивном режиме. ЭУР не сосет ток, как и куча других потребителей...
Другое дело, когда авто находится в движении. На фоне многих потребителей доля галогенок будет 2,5-5%. Чем навороченне тачка, тем этот процент ниже.

Сообщение отредактировал Василий - 5.2.2018, 9:59

[Bob]

Б5-47 не может выдать 4А, по определению.
Пульсации выходного напряжения приборов Б5-47 в режиме стабилизации напряжения не превышают 1 мВ.
Где Вы ток получили знакопеременный и несимметричный?
В Б5-47 такой ток не живет...
Тут обсуждение зарядки аккумулятора вне автомобиля.

Ну да, Ты как всегда прав.
Б5-47 такого не может.

А кто сказал, что в данном случае использовался именно Б5-47 ?

Это замечательно может элементарный выпрямитель с понижающим трансформатором, ЛАТР на входе трансформатора и резистором 20 Ом параллельно выходу выпрямителя.
Колхоз всесилен

Сообщение отредактировал Bob - 5.2.2018, 10:23

[Timbu$]

элементарный выпрямитель с понижающим трансформатором, ЛАТР на входе трансформатора и резистором 20 Ом параллельно выходу выпрямителя.
Колхоз всесилен

Зачем такие титанические конструкции?
Не проще использовать обычный зарядник любой – Орион питерский вон, например, за полторы тыщи вполне сможет заменить эту гору меди. А медь – в приёмник, и зарядник окупится, и на бензин\пиво останется.

[Отец Фёдор]

Уважаемый Bob!
У нас все ходы записаны...
О другом выпрямителе никто, кроме "адвоката" Василия тут не говорил...
Вы пожалуйста расшифруйте Вашу очередную идею:
"...Это замечательно может элементарный выпрямитель с понижающим трансформатором, ЛАТР на входе трансформатора и резистором 20 Ом параллельно выходу выпрямителя."
Вот объясните мне, неучу, с гор спустившемуся, зачем резистор 20 Ом параллельно выходу выпрямителя впендюривать?

В колхозе Вас не поймут...

Я, видимо за 60 лет, что-то интересное пропустил.

Собрал сейчас все рекомендуемые Вами компоненты для заряжания аккумулятора, соединил все в цепь...
Вот если резистор включить последовательно на выход элементарного выпрямителя с понижающим трансформатором, то заряжать начинает.
Я модернизировал Вашу идею и удалил ЛАТР (не нашел подходящего из десятка штук), а резистор (ограничитель тока зарядки) заменил лампочками на 12 вольт (идеальный нелинейный элемент) и подключил все это к обычному сварочному трансформатору, который выдает более 60 вольт.
Заряжает, а ток зарядки снизился с 6 ампер до 2 ампер, что говорит о исправности самого аккумулятора.

[Bob]

Зачем такие титанические конструкции?

Да низачем - баловство - бывший радиоинженер, блин...
Проще и правильнее всего заменить аккумулятор на новый и забыть еще на 5 лет.
Или купить обслуживаемый Тюмень и уж с ним по полной программе... лет 8...10

В колхозе Вас не поймут...

Я, видимо за 60 лет, что-то интересное пропустил.

Собрал сейчас все рекомендуемые Вами компоненты для заряжания аккумулятора, соединил все в цепь...
Вот если резистор включить последовательно на выход элементарного выпрямителя с понижающим трансформатором, то заряжать начинает.
Я модернизировал Вашу идею и удалил ЛАТР (не нашел подходящего из десятка штук), а резистор (ограничитель тока зарядки) заменил лампочками на 12 вольт (идеальный нелинейный элемент) и подключил все это к обычному сварочному трансформатору, который выдает более 60 вольт.
Заряжает, а ток зарядки снизился с 6 ампер до 2 ампер, что говорит о исправности самого аккумулятора.

Ключевой момент:
Выпрямитель должен быть без фильтра на выходе и выдавать пульсирующее напряжение.
Резистор или лампочка подключаются параллельно аккумулятору (выходу выпрямителя)
Тогда в "паузах" между импульсами (когда напряжение ниже ЭДС аккумулятора) зарядного тока аккумулятор разряжается через резистор (лампочку).
Говорят, такой режим способствует десульфатации.

[Rinat]

Я, видимо за 60 лет, что-то интересное пропустил.

Вам 60?! Судя по перепалкам с Василием, думал, Вам около 25, максимум 30...

В сельских условиях пришлось заряжать аккумулятор тем, что было под рукой. Лампочка на 60 Вт, диодный мост составленный из диодов Д220 (могу соврать, точно не помню, достал из черно-белого лампового телевизора).