Булькает после глушения иногда Опции

[beerloga]

Есть проблема бульканья. Подозрения на закипание антифриза в расширительном бачке. Несколько раз (за это лето) слышал звуки после остановки мотора (недолго, секунды две-три). В общем, дело может быть стремное и поэтому предпринял меры - через ELM завел на андроид температуру ОЖ. Езжу три дня, и все работает как часы - если стоять и никуда не ехать - больше 100 С не поднимается. Но и бульканья не слышал.

Есть ли у кого подобное?

[Василий]

В расширительном бачке закипание НЕВОЗМОЖНО. У некоторых тачек после останова мотора булькает в радиаторе отопителя, но не от закипания.

[pol freeman]

В форде у меня так булькало после замены помпы. Машину мордой вверх на горку, чтоб воздух в радиатор поднямся, открыл крышку - стравил воздух, долил антифриза. Всё.

Сообщение отредактировал pol freeman - 20.7.2016, 7:27

[Алексей Коняев]

Del

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 25.1.2017, 7:13

[beerloga]

Василий, почему закипание НЕВОЗМОЖНО? Если после остановки помпы теряется давление, то растет температура ОЖ .. вроде как крышка расширительного имеет клапан (имела по крайней мере на других машинах), который может глючить.

[Timbu$]

Ну это же не ГАЗель с 402 или 421 мотором, чтобы после остановки двигателя самого себя кипятить.
Машина не перегревалась?
Если нет воздушной пробки и наблюдается кипение, ИМХО нужно готовиться к снятию ГБЦ и замене прокладки.

[Василий]

Даже если ОЖ в моторе кипит, как на поверхности Солнца, кипение в расширительнлм бачке НЕВОЗМОЖНО. У него нет источника нагрева, откуда там антифризу нагреваться до кипения? Бурление газов, могущих идти в него из системы охлаждения (от кипения ОЖ в блоке или прорыва из камеры сгорания), не в счет. Это не кипение. Никакого перепада давления после останова мотора в расширительном бачке 1,6 не будет, неважно, исправна пробка радиатора или нет. В бачке никогда нет давления, его полость постоянно соединена с атмосферой через воздушный канал в пробке бачка.

Сообщение отредактировал Василий - 20.7.2016, 10:34

[BVM]

с атмосферой через воздушный канал в пробке бачка.

Прорезь на резьбе, в квадратном бачке.
Это весьма правильное решение, типа как сообщающие сосуды и связь с атмосферой без клапанов, в вазовской системе к примеру на бачке и на радиаторе пробки с клапанами. Но пробка на бачке бывало обмерзала, тосол через хомуты давило...

[DVN]

Булькает в отопителе - воздух в системе - неисправная пробка (клапан) радиатора.
Булькает в расширительном (особо при перегазовке) - пробита прокладка.
С учетом разогрева до 100* можно заподозрить заклинивший термостат.

[Василий]

с атмосферой через воздушный канал в пробке бачка.

Прорезь на резьбе, в квадратном бачке.

Постоянно забываю, потому что у большинства тачек канал в резьбе пробки.
Забавно, но буквально вчера заменял ОЖ у Енота 1,6. Естесственно, с опорожнением и заполнением и расширительного бачка.

Сообщение отредактировал Василий - 20.7.2016, 13:56

[BVM]

Естесственно, с опорожнением и заполнением и расширительного бачка.

Я не понял как опорожнить квадратный бачек. Если снимать - блок предохранителей мешает. Шланчик вниз тоже не отпустить, непонятно как крепится. Дуть в него если только, но он как то низко расположен.

[Василий]

На самом деле несложно. Демонтировать расширительный бачок не надо -- это долгая, сложная и ненужная затея.
1. Демонтировать первую часть воздухозаборника.
2. Подставить тазик под моторный отсек в районе расширительного бачка.
3. Засунуть левую руку вертикально вниз вдоль правого бока бачка, чтобы локтевой сгиб был чуть ниже верхнего бачка радиатора мотора.
4. Согнуть руку в локте в направлении левого крыла, нащупать и стащить шланг со штуцера на днище расширительного бачка. Шланг снимается легко, хомута нет.
5. После слива воткнуть шланг на место, осветить фонариком или переноской правый бок расширительного бачка и залить новую ОЖ немного ниже метки "max", наблюдая за уровнем по левому боку бачка.

Сообщение отредактировал Василий - 20.7.2016, 20:50

[BVM]

Спасибо! Все понятно. Воздухозаборник снять и снизу бачка сливать наощуп.

[beerloga]

собрал за несколько дней езды статистику работы системы охлаждения
1. худший случай - прогретая машина никуда не едет больше минут 5. температура поднимается до 97-98 *С и затем падает до 90-91* . И так по кругу, поднимается минут 5-7, опускается меньше минуты.
2. При езде в городе часто вижу 85 - 90 *С. Стояние в плотной пробке = стоячая машина, но иногда и при езде вижу режим 90-97
3. Включение климата облегчает тепловую нагрузку (вопрос слабо изучен, старался не включать)

Все это измерено при температуре окр 20..25*С, стоит решетка перед радиатором.
Про термостаты вообще есть целый форум в целом, термостат - это не реле, поэтому открытие например на 85*С и полностью открыт на 96*С

Ну а смысл всего этого - через год повторить замеры и посмотреть насколько жив радиатор.

И еще. открыл капот. никаких отверстий в крышке бачка у меня нету, а в каталоге этих крышек штук 5, на любой вкус И вообще, уровень ОЖ и саму ОЖ еле нашел. в общем, бардак

[BVM]

никаких отверстий в крышке бачка у меня нету

сними крышку, там прорезь в резьбе.
Уровень просто увидеть, лицом к копоту смотрим на бачок слева - если видно жижу и она не выше трапецидального сужения по широкому основанию - то норма, если в кубе - выше получается. Метки справа.

[Василий]

Включение климата облегчает тепловую нагрузку (вопрос слабо изучен,

А чего изучать? Сразу включается вентилятор на радиаторе.

[Отец Фёдор]

Я полагаю, что в данном случае присутствует подсос воздуха в помпу и далее - в систему охлаждения.
Это возможно через сальник помпы или патрубки на низкой стороне.

[beerloga]

А чего изучать? Сразу включается вентилятор на радиаторе.

и теплый воздух от радиатора №1 поступает на радиатор №2. Это может влиять на температурный режим ОЖ в обе стороны .. поэтому лучше не изучать И кстати он не всегда включается, это зависит от скорости и от какого-то жаропонижающего давления, судя по сервисмануалу И у него две скорости ..

Сообщение отредактировал beerloga - 22.7.2016, 11:56

[BVM]

Вообще один вентилятор у нас? Если один то у него точно 2 скорости.
В жаре стоял с кондером вентилятор громко врубался и примерно минуты 2 молотит, потом секунд 10 молчит и опять молотит.
Я пока ждал начал эксперементировать , температура 96-98 была, потом я выключил кондер, потом ещё и печку включил (казалось бы... ОЖ так же циркулирует, краника нет ведь) , температура в двигателе до 90, потом и до 88 упала, вентилятор не включался больше. Потом обратно все выставил.

И так по кругу, поднимается минут 5-7, опускается меньше минуты

это нормальный алгоритм, у меня молотило больше чем не молотило, поэтому я ОЖ и сменил недавно.

Сообщение отредактировал BVM - 22.7.2016, 13:00

[beerloga]

с двумя вентиляторами енот превратится в вертолет пишут что один, пороги скоростей 88*С и 100*С . Хотя нужно капот открыть, после истории с бочком ОЖ эти японские инженеры подозрительные ...