1,6 AT Luxury 2012, Москва, Автомир, кредит Опции

[Tork]

Еще одна тема про покупку.

Первым делом, огромное спасибо форуму, читать который стал сразу же, как определился с моделью. Его обитатели очень помогли развеять все последние сомнения.

Процесс выбора

Пересел на Енота с совершеннолетнего (1994 г.) VW Passat, 1,8 AT, седан, из наворотов только электростекла. Неторопливо подыскивал смену с прошлого года — машина на ходу, но надоело постоянно тратиться на что либо еще, кроме расходников. Это с одной стороны. С другой - полностью отреставрированная система охлаждения, новый глушитель, новая (стопроцентно рабочая контрактная) коробка. Если и вкладываться, то только в местами покоцаный кузов... Но хотелось чего-то нового, всё-таки восемь лет за одним рулем (не считая кратковременных интрижек с Ссаньён Муссо).

Основными критериями выбора были комфорт и просторный салон, вваливать я не то, чтобы не любитель, но это не главное. Плюс ожидаемое пополнение в семье, плюс дача, на которую и с которой постоянно ездит какой-то хлам. Поэтому главным конкурентом Енота был Хёндэ Матрикс — то, что меня стопроцентно устраивало до поры до времени. Но время шло, а новые Матриксы уже не делали. Кроме того, стало понятно, что машина будет браться в кредит, а брать кредит на б/у не согласились мои внутренние голоса. Понятное дело, что рассматривал и Джаз,и Пикассо, и Гольф плюс и даже Фьюжн. Все вышеперечисленное в результате не устроило либо непонятным автоматом, либо, что чаще, ценой. Механику я забыл как страшный сон еще со времен автошколы и вспоминать в городе, запруженном пробками не собираюсь. Последним конкурентом была, как ни странно, Тиида. Но в хэтчбеке оказались неожиданно деревянные задние сиденья (до того, что вспомнились пригородные электрички), кроме того, сзади низковато и при повороте виском прилетаешь прямо... не знаю, как называется, но прилетать туда виском не хочется. А седан был всем хорош, но меня не устроил тем, что он седан (я забыл упомянуть, что выбирал однообъемник): места в багажнике почти как в Пассате, но стиральную машину не воткнешь. А надо иногда бывает.

Итак, Енот. Еще когда смотрел на Матрикс, обратил на него внимание. Дизайн очень странный, в чем-то спорный, с другой стороны, напомню, Матрикс, несмотря на Пинафарину, тоже, мягко говоря, нетрадиционен, даже рестайлинговый. В итоге пришел к выводу, что я в автодизайне всё равно ничего не понимаю, кроме того, Енота на дороге ни с кем не спутаешь, видно сразу, есть свой особый характер, индивидуальность. Впоследствии это оказалось справедливым и для ходовых качеств.
Внутри оказалось чуть менее просторно, чем в Пассате, но не теснее, а, как бы это сказать... уютнее, что ли. Смутил узкий подлокотник, но, во-первых, в Пассате у меня и такого не было, а во-вторых, я уже придумал заменить его на подлокотник с Тииды. Потом, когда-нибудь. Попробовал настроить регулировки сиденья и руля под себя (184/78-96(это меня так колбасит), был полностью удовлетворен и больше на водительское не лазил, посвятив основное время знакомства с интерьером задним сиденьям, багажнику и всему, что можно там сочинить в плане размещения детей, родителей и сопутствующих грузов. Быстро поняв, что фантазия моя иссякла, а возможностей в плане «а что бы еще туда засунуть» еще много, расстался с машиной после первого свидания в радостном предвкушении следующего. Про комплектацию ничего не пишу, так как и так понятно, что Лакшери оптимальна (в Комфорте мало комфорта, а в Текне никому не нужный Ниссан Коннект)

Покупка

Объездил за два дня три салона, все — ОД. Первым по причине того, что рядом, был Автомир, затем поехал на Таганку, на следующий день в Дженсер на Добролюбова. И вернулся в Автомир. Причина была проста — Таганка себя дискредитировала сразу же на входе, где я простоял в центре зала никем не замеченный около десяти минут, пока, наконец, не поймал за рукав хоть кого-нибудь. Хоть кто-нибудь оказался малокомпетентной девушкой, которая разрешила осмотреть машину изнутри и тут же дематериализовалась. В Дженсере, как и следовало ожидать по отзывам, оказалось очень достойно, мы мило пообщались с менеджером по поводу неожиданной разницы в мягкости задних сидений у Тииды седана и Тииды хэтчбека, поговорили про достоинства и недостатки Енота, но в результате в ближайших завозах (в пределах месяца) нужного цвета не оказалось, а ждать дольше я не рассчитывал — Пассат начал капризничать, отказываясь заводиться на холоде, а зимой без машины я не могу уже.

С Автомиром мы теперь дружим, никто ничего лишнего не впаривал, всё происходило в согласованные сроки, торговаться особо не торговался, поскольку Енотов до сих пор чуть ли не расхватывают. Из бонусов получились только 10 тыр, которые надо было потратить на допы, что я и сделал. Отдельное спасибо кредитному менеджеру Виктории — без нее покупка не состоялась бы, поскольку возникла масса нюансов при оформлении кредита, о которых она сразу же предупредила, подсказав как лучше оформить дополнительные бумаги (дело в том, что я препод с официальной зарплатой в 26 тыр.).
Сейчас будем общаться с отделом удаленного урегулирования убытков — блеск ЛКП новой машины не дал пройти мимо уроду, который оставил на память о себе царапину по двум дверям. По этому случаю отпишусь дополнительно, если заинтересует.

С момента первого похода в салон до момента выезда из него прошло ровно три недели, которые у меня ушли на собирание справок и прочую возню, а у салона на то, чтобы доставить машину нужного цвета и нужной комплектации в салон.

Первые впечатления

Удобно, неожиданно резво, динамично, маневренно. Новые ощущения от ЭУР (пока кажется, что ГУР информативнее). Не всегда понятная автоматика дворников (стала понятнее, когда я научился первым делом отчищать от снега датчик). Пассажиры сзади довольны, что и требовалось. Пассажир спереди и водитель довольны не меньше. Попогрей беспощаден, дворники — фигня, но об этом было известно заранее, климат пока до конца не понял, но работает вполне удовлетворительно, передние стойки, заметно увеличивающиеся по ширине по зимней слякоти, мешают обзору, но и об этом было известно заранее, да и приспособился уже. Фары отличные, просто сказка. Больше всего ждал встречи с подвеской. Да, она совсем другая. Но и машина другая по определению. Жесткой я бы эту подвеску не назвал после спортивной подвески на тех же немцах. Как по мне, то во многих ситуациях она даже комфортнее классической ваговской. На трассе отлично, на гравии и умеренных подмосковных колдобинах пока не пробовал, но как будет себя вести машина приблизительно представляю, и моё представление меня вполне устраивает. А больше никуда лазить и не собираюсь.

На зиму поставил Гиславед НФ5. Сегодня прикрутил брызговики (долго пристраивал обратно штатный домкрат). Планирую сделать решетку в бампер и подумываю о часах на приборной панели (черный с серебряными точками провод). За неделю с небольшим накатал всего около 0,4 тык, так что это пока так, по верхам. Постараюсь регулярно обновлять тред по мере увеличения пробега.