Долгий запуск Опции

[Отец Фёдор]

Вы должны были спрашивать о причинах не запуска.
Они должны были Вам рекомендовать.......

[Bob]

Мне эта проблема была настолько не проблема....

Знаешь что мне ответили на вопрос о копоти в выхлопной трубе новой машины?

"А чему же в трубе быть?"
Дело было уже на нынешнем Ноте, в 2013 на ТО2. Настоял, что бы посмотрели на сканере параметры смеси, впрыска, но как я понял они этого не умели. Не знали где и что смотреть.
Больше я на ТО не ездил.

Сообщение отредактировал Bob - 25.4.2018, 15:36

[Отец Фёдор]

В трубе ничего не должно быть





А на трубе должно быть кольцо из отложений.

[DVN]

А если нет кольца из отложений?
Все пропало?
Ведь оно должно быть!

[Отец Фёдор]

Если нет кольца, то его и не должно быть вообще, у Вас.

Выхлопную трубу каждый день ершиком с ПАВом мою внутри, а кольцо кисточкой рисую.

Кто-то светильники прикручивает, а я колечки на выхлопной рисую...
Понты? или Панты?
Не столь важно, главное КРУТЕНЬКО.

[Алексей Коняев]

Колечко, колечко, кольцо (с)

А почему сажи в трубе не должно быть? Следы горения, ваще, из системы выхлопа не выходят?
И "кольца" эти из-за малого диаметра трубы.




А вот тут нет "колец"


P.S.: Долгим запуском не страдаем.

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 26.4.2018, 12:30

[Отец Фёдор]

Ваще сажа в трубе рассказывает об неэффективности катализатора и уже существующих проблемах с ДВС.
А колечко рисуют кольцевые завихрения при выходе из трубы, чернила могут быть разными.

[алексей 578]

А я , каждый раз садясь на коня , под хвост не заглядываю ... Как там , интересно? Хотя нет , не интересно

[Rinat]

Леша! Я теперь еще больше летать боюсь

[алексей 578]

На КАЖДОЙ технике есть" предстартовые" манипуляции . Не бойся , тк осмотр выхлопной в них не входит ( Ежедневно ) . На ТО-- другое дело

[Отец Фёдор]

ОстапоВ понесло...
Долгий запуск не зависит от трубы.

[Братец Лис]

Я предлагаю мерятся трубами в личке, это в первую очередь относится к Отцу Федору и DVN. В каждой теме разводите срач.

[Rinat]

Ваще сажа в трубе рассказывает об неэффективности катализатора и уже существующих проблемах с ДВС.

Я так понимаю, катализатор начинает работать только с прогревом, если у меня режим езды 5 км туда 5 км обратно, не заглядывал, но думаю глушитель весь в саже.

[Василий]

Рейка на 1,4 неудачно спроектирована.
Сравните с 1,6 и другими.
Ввод топлива происходит в средней части боковой стенки.
При не герметичности системы, воздух может проникать через форсунки (или - и) из бензостанции и в верхней части рейки скапливается.
Топлива не хватает для нормального пуска ДВС п первого раза.

Прогретый 1,4 на ХХ потребляет 0,1-0,15 г/сек топлива. Холодный на запуске он жрет немного побольше. Но даже если десятикратно, то за 3 сек прокрутки до момента запуска и последующей работы 1-2 сек до самопроизвольного останова, из рампы, пускай полупустой, должно израсходоваться 5-7 г (на самом деле сильно меньше).
Емкость рампы несколько десятков мл.
Топлива не хватает?

Сообщение отредактировал Василий - 26.4.2018, 23:48

[Отец Фёдор]

Не хватает давления.
Жидкость и газ имеют разные физические свойства.
Воздушно-паровой пузырь должен удалится из рампы для нормального пуска и работы ДВС.

[Василий]

То-то же...
Теперь по теме: при завоздушивании топливной магистрали запуск затрудненный, мотор пытается "схватывать" отдельными вспышками и не выходит на стабильные обороты. Глохнет сразу или в лучшем случае до повышения давления в рампе работает с перебоями. А здесь пуск "ровный", пропусков воспламенения нет, просто мотор резко останавливается.

Сообщение отредактировал Василий - 27.4.2018, 7:24

[Отец Фёдор]

При завоздушивании топливной магистрали и верхней части рейки запуск идеальный, ДВС схавтывает сразу, Насос создает давление, и продавливает пробку в рейку, топливо есть в нижней части рейки, но как только пузырь начинает проходить через форсунки, ДВС голохнет.
В рейке 1,4 штуцер подачи топлива находится в средней части боковой стенки.
Возможны 3 варианта появления воздушной пробки в верхней части рейки.
1. Паровая пробка из-за бензина (зимнего летом) или неправильного состава.
2. Не герметичность подающей магистрали (включая насосную станцию).
3. Не герметичность форсунок.
Экология на моменте пуска ДВС...
Это уже домыслы.
В момент пуска подается очень обогащенная смесь, но без учета возможности присутствия пунктов 1,2,3.
Эти пункты описывают конкретные неисправности.
Согласен, можно мгновенно влить еще больше топлива, крутанет сильнее, пробка может проскочить и ДВС не заглохнет.
Но это "страусовое" решение проблемы.

[Василий]

Да не может в трубках и рампе воздушный объем перемещаться отдельно от объема топлива. Все вперемешку. Если бы воздушная пробка последовательно вытесняла остатки топлива со дна рампы, то до попадания воздуха в форсунки и останова мотор проработал бы несколько десятков секунд.
Я часто работаю в автосервисе, специализирующемся на Мерсах. Тамошние сервисмены регулярно борются с завоздушиванием топливной системы, особенно у дизелей. Для проверки подключают фирменный тестер топливной системы с прозрачными трубками. Как только в процессе запуска мотора начинает работать насос в баке, при наличии воздуха в трубках сразу видны отдельные пузырьки и пена.

[Отец Фёдор]

1,4 - штуцер находится в средней части корпуса, а в верхней части находится паровая (воздушная) пробка.



1,6 - штуцер находится в верхней части корпуса - паровая (воздушная) пробка образовываться не может в принципе.

[Bob]

Можно еще раз. Для совсем бестолкового.
При чем тут положение штуцера?