Увеличение мощности,повышение устойчивости... |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Увеличение мощности,повышение устойчивости... |
День |
5.9.2018, 15:18
Сообщение
#141
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
так, нужна помощь разума
Вот имеем такой график, это я логгирую через torque. Так вот значение AFR я вычисляю делением: воздух г/сек -------------- топливо см³/мин * 0,71 / 60 - перевожу в г/сек Почему график такой ровный? AFR имеет всего два значения - 13.87 и 13.88 ??? что на холостых, что при валилове, которое я думаю легко определить по расходу бензина Сообщение отредактировал День - 5.9.2018, 15:27 -------------------- |
Василий |
5.9.2018, 15:41
Сообщение
#142
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
А каким он должен быть? Для овощной езды вполне подходяще. И в рамках такой спокойной езды безопасно для мотора. Теперь твоя задача изменить значения в ячейках топливной карты и карты зажигания так, чтобы AFR было оптимальным (ну, или соответствовать твоим индивидуальным требованиям к мотору) на всех режимах работы мотора с учетом величины наддува. Чтобы выжать из наддува что можно и при этом не положить мотор.
Сообщение отредактировал Василий - 5.9.2018, 15:55 ______________________________________
|
||
День |
14.11.2018, 18:32
Сообщение
#143
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Смесь бедна и это очевидно, но я уже почти 3 тыс проехал в различных режимах. Сегодня даже жутковато было когда на трассе в горшки закачался вот такой буст:
видимо при минусе за бортом воздух плотнее, летом еле до 0,4 бара дотягивало. Вообщем компрессор наддува меня прям откровенно радует, предавая отличного ускорения от 3-х тыс оборотов. Я всё больше проникаюсь возможностью легко и просто весьма энергично ускориться с любой скорости и любых оборотах, по трассе так вообще обгонять стало куда проще чем на стоке. Но если ездить неспешно, чуть быстрее чем я привык — то редко увидишь наддув больше 0,2 бар. А если ездить просто как Что касается температуры — то я как-то залез когда еще было тепло на улице и активно поездив перед этим. Температура корпуса приводного вала составила 50,8°С, сам же компрессор был чуть горячее — 52°С. Напомню что даже в жару при наваливании детонации не было, 100ый бензин и регулятор топлива на 3,5 бара сгладили недостаток топлива, хотя смесь заметно по лямбде что бедная. Подумываю собрать ardulogic чтобы провести замеры машин. Проблем раз - по штатному MAP не определить включен компрессор или нет. Надо лезть в матмодель и смотреть как высчитывается нагрузка на двигатель, пока что при наддуве она скачет до 110-120% в приложении EconTool, а в Torque наоборот падает до 10-20%, видимо это выходит за границы карты и топлива ощутимо не доливают форсунки, которые нагружаются всего до 55% по графикам. На 1.4 вообще форсунки плохо видимо подобраны, они в постоянном недогрузе работают. Вот к примеру график забега без включенного компрессора и с включенным: https://habrastorage.org/webt/cp/yd/ke/cpyd...jjy2ijebza.jpeg Сообщение отредактировал День - 14.11.2018, 18:44 -------------------- |
king |
14.11.2018, 19:56
Сообщение
#144
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
Если надумаешь продать сей проект ,то я первый на очереди в покупке.
______________________________________ |
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 2:45 |