Ремонт двигателя CR14DE, Ест масло, затеялся с ремонтом. Есть варианты? Опции

[Отец Фёдор]

Василий!
Ты не обижайся на меня.
Ни каких придирок я не стараюсь делать.

Дренаж поршня и дренаж маслосъемного кольца - вещи совершенно разные.

Мы с тобой начали разбирать ПУК очень важный.

Ты пока не огласил свою версию залегания маслосъемного кольца (именно наборного кольца).

[Василий]

Я обещал и обязательно напишу. Даже несмотря на то, что это совсем неактуально.
Потому что в Сети тысячи как обзорных статей, так и результатов исследований по этой тематике.
Диапазон глубины информации в этих материалах широчайший -- от популярного до академического.

Сообщение отредактировал Василий - 4.10.2019, 15:32

[Отец Фёдор]

Продолжим по теме (пока Василий читает "... в Сети тысячи как обзорных статей, так и результатов исследований по этой тематике...")

Кто чистил на 1,4 вот этот канал распределения КГ по цилиндрам?

[Bob]

Вопрос:
Как чистить "малый контур" на 1,6 ?

[Отец Фёдор]

Тросиком, сверху вниз



и снизу вверх каждый канал, тросиком.
После пролить сверху, на ветоши соберется...много, просто много отложений.

[Bob]

Это как? При снятом впускном коллекторе?
Как добраться до каждого канала?
Как пролить сверху?

Сообщение отредактировал Bob - 8.10.2019, 17:05

[king]

Вся беда в поршне,он работает не правильно.Посмотрите видео на ютубе теория двс.И все станет вам ясно.

[Отец Фёдор]

При снятом впускном коллекторе.
Каналы от горизонтальной трубки выходят прямо на клапаны.
Похоже на походный умывальник на четыре места.
Больше всего достается четвертому.
На 1,6 он первый начинает страдать.
На 1,4 выходит между 3 и 2 цилиндрами, с них и начинаются проблемы.
Ветошью необходимо закрыть клапаны, а проливать после мех очистки в патрубок на фото.

[Василий]

Итак, кое-кто настаивает, что причина потери подвижности маслосъемного кольца, -- повышенное давление картерных газов из-за износа ЦПГ, осмоления и закупорки каналов и сепараторных камер системы вентиляции картера, износа клапана системы вентиляции... По его мнению, результат всего этого -- повышенный угар масла в камере сгорания -- и приводит якобы к коксованию маслосъемного кольца. Вот эта чушь:

любой современный ДВС после 50 тысяч км начинает производить значительно больший объем КГ.
Значительно больший, чем заложено в систему утилизации КГ.
Клапан изнашивается и начинает зависать в крайних положениях, малый контур зарастает, КГ начинают тянуть масло по стенкам в цилиндры, где благополучно оседает сегментом под клапаном на верхней части поршня и и начинает блокировать кольца нагаром, который перемалывается компрессионными и попадает в маслосъемное, где благополучно забивает дренаж, а дальше КУ!!!

Хотя сам по себе механизм увеличения угара масла описан в целом верно, причинно-следственная связь с залеганием кольца -- просто треш.
Начнем с того, что масло неизбежно попадает в камеру сгорания мотора даже без малейшего износа и девственной системой вентиляции КГ. Само-собой, гораздо меньше, чем у подбитого. Тем не менее, следуя логике фантазера, придется согласиться с тем, что кольцо ЛЮБОГО мотора гарантированно обречено. Выходит, это просто вопрос времени. Ну, когда накопится достаточно нагара. Но в реальности у десятков миллионов эксплуатируемых моторов, -- неизношенных и ушатанных, чистых и загаженных, -- кольца не теряют подвижности.
Далее. Если отмотать историю моторостроения немножко назад, то можно с удивлением обнаружить, что закоксование колец в прошлые времена не было таким распространенным явлением, как нынче. Оно приняло вид эпидемии где-то на рубеже нулевых годов. Почему? Прежде, чем ответить, перечислим основные причины, которые сейчас доморощенными "экспертами" считаются виновниками закоксования колец. Среди них: масло неподходящей вязкости; некачественное, термически нестойкое, повышенной зольности масло; деградация масла из-за больших сервисных интервалов замены; короткие поездки на непрогретом моторе; регулярная езда на низких оборотах и большое время холостого хода в пробках; большое содержание смолистых веществ в топливе; длительные простои, создающие условия для "цементации" шлама, смолистых отложений и нагара; неоптимальный температурный режим мотора всвязи с неисправностями системы охлаждения; слишком богатая смесь... Безусловно, перечисленные причины способствуют увеличению нагарообразования. Но часть из них вообще не влияет на состояние колец, а остальные к закоксованию колец имеют только опосредованное, косвенное отношение. В том смысле, что создают предпосылки, почву, но сами по себе они не "спусковой курок" залегания колец.
Подумайте, разве всего этого (ну, кроме пробок) не было раньше? Почему же моторы ВАЗовских классических и переднеприводных тачек практически не знали проблемы залегания колец? Хотя жрали масло и изобиловали нагаром. У них почти 100% были: напрочь забитая "малая" ветвь системы вентиляции по причине мизерного дроссельного отверстия соответствующего штуцера карбюратора и перманентная лужа масла от "большой" ветви на дне корпуса воздухофильтра. Изрядное число этих моторов никогда не видели нормальных масла и топлива а также грамотной эксплуатации и качественного техобслуживания. Поэтому повышенный угар масла воспринимался почти как норма. То же самое можно сказать о волговских, москвичевских и других моторах... Возможно, кто-то предположит, что секрет живучести колец в величине осевого зазора "канавка-кольцо". Будто бы этот зазор на старых моторах был относительно большим, соответственно, его трудно было забить нагаром. Спешу напомнить, что зазор был практически таким же, как у современных моторов аналогичного литража.
Пожалуй, на сегодня достаточно. Позже напишу о настоящей первопричине закоксования маслосъемного кольца и заодно о том, почему количественные измерения давления КГ, которыми Отец Федор пускает пыль в глаза, имеют лишь ничтожное практическое значение.
Продолжение следует.

Сообщение отредактировал Василий - 4.11.2019, 14:18

[Отец Фёдор]

Где пруфы, Василий?

[Василий]

Даже не собирась никому ничего доказывать. С ненормальным спорить -- себя не уважать.
Может быть, Отец Федор пожелает обосновать свою головокружительную идею о порошке, просачивающемся через пару компрессионых колец, и трамбующемся в зазоре маслосъемного?

[Отец Фёдор]

"Пацан сказал, пацан сделал!"

"...Позже напишу о настоящей Позже напишу о настоящей первопричине закоксования маслосъемного кольца и заодно о том, почему количественные измерения давления КГ, которыми Отец Федор пускает пыль в глаза, имеют лишь ничтожное практическое значение.
Продолжение следует..."

Василий!
Все ждут описание настоящей первопричины закоксования маслосъемного кольца от ВАСИЛИЯ!!!
Пруфы! Пруфы! Пруфы в студию!

[Bob]

Ждут, ждут!!!
От вас обоих.
Даже ваше взаимное любовЪ не помешает, не отвлечет от темы

Тема реально интересная, боюсь только одной "настоящей причины" нет.

[Ordinary]

Может запилите специальную тему под этот разговор и перенесете туда все, не касающееся ремонта самого мотора? Интересно и то и то, но лучше разделить.

[DVN]

Дык есть такая тема про бре сказки дядифедора.
Только туда никто не заходит и про жижу в канализационных трубах никто не читает

[Отец Фёдор]

А я про жижу уже давно не рассказываю сказки.
С ней вообще все прекрасно.
Позже красочно все представлю в сказочной теме.

Тут ждемс от Василия ЕГО личные уроки по объяснению ПРИЧИН жора масла в ДВС.
"...о настоящей первопричине закоксования маслосъемного кольца..."

[Василий]

ждемс от Василия ЕГО личные уроки по объяснению ПРИЧИН жора масла в ДВС.

Отец Федор, 4-й или 5-й раз повторяю, что я этого не обещал.
Просто не смого пройти мимо Вашего выдающегося бреда о порошке, который лезет из камеры сгорания к маслосъемному кольцу и заклинивает его. Поэтому и решил, написать, как на самом деле это кольцо закоксовывается.

Сообщение отредактировал Василий - 8.11.2019, 19:07

[Отец Фёдор]

Василий!
Ближе к делу!
Ваши слова?
"...Позже напишу о настоящей первопричине закоксования маслосъемного кольца..."
Уже позже приошло...
Как же оно забивается коксом?
Доказательства Ваши ЛИЧНЫЕ!

[Василий]

У кое-кого пятничное обострение?
Между прочим, нормальные люди давно поняли из моего сообщения, о чем будет продолжение.
В любом случае, продолжу, когда будет настроение.
А пока кое-кто может выдумать что-нибудь позабористее порошка.

[Отец Фёдор]

Вопрос:
"Когда будет настроение???"