Металлический цокот в двигателе при разгоне Опции

[Krusty]

Угу. Так-то логично. И точно помню, что с Василием это обсуждали. Но не помню, к какому выводу пришли и почему это напрвление застопорилось.
Вроде тогда признали что да, такое возможно, но потом стало неактуально и как-то ушло на второй план.

Сообщение отредактировал Krusty - 12.2.2015, 19:37

[Stason]

Причём если верить каталогам по зап частям и если я всё правильно понимаю (разобранный мотор енота я не видел ни разу) звёздочки изменения фаз у 1.4 и 1.6 находятся на разных валах?

Кто чётко в курсе этого вопроса, подтвердите или опровергните, просто если это так как я думаю это могло бы многое объяснить и по стукам по чему мы их слышим в разных местах и по неправильной смеси у некоторых форумчан.

На обоих двигателях фазик стоит на впуском распредвале. Просто на двигателе 1.4 впускной распредвал находится со стороны моторного щита,т.е ближе к водителю,на двигателе 1.6 впускной распредвал стоит со стороны радиатора охлаждения.
Дв 1.4 Дв1.6

[gosh]

Вот это я и имел в виду, какая сторона, спасибо Stason.

[Stason]

Ещё мне кажется что стоит уделить внимание на эту сеточку на клапан ввти,
P.S Сюдя по этой фотографии гидронатяжитель цепи можно поменять не разбирая пол мотора

Сообщение отредактировал Stason - 12.2.2015, 19:51

[Krusty]

Ах да, промыть клапан можно просто бензином. т.е. Налить в бутылку бензина и в горлышко опустить ту часть клапана где сеточки и просто взболтать бутылку вместе с ним.

Угу. ИМХО можно и очистителем карбюратора.

[gosh]

Тоже вариант

[Krusty]

Фих знает, но в первом приближение лично мне сдаётся, что очень может быть. Выглядит вполне логично.

[Stason]

Вдруг кому понадобится тут более подробнее про замену цепи на 1.4,правда региться надо. А то картинки не показывает.
http://march-club.ru/forums/index.php?show...c=3035&st=0

[Krusty]

]
Сюдя по этой фотографии гидронатяжитель цепи можно поменять не разбирая пол мотора

Это фото какого мотора конкретно? Судя по всему 1,4?
Точно известно, что на некоторых ниссановских моторах натяжитель цепи можно поменять только сняв клапанную крышку. Читал об этом у Максим и ещё кого-то. Но там же читал, что не на всех.

Вдруг кому понадобится тут более подробнее про замену цепи на 1.4,правда региться надо. А то картинки не показывает.
http://march-club.ru/forums/index.php?show...c=3035&st=0

Угу. Это видел. Но хорошо, что сюда ещё раз выложил.
А вот на HR16DE я такого не нашёл.

И кстати на фото двиг нормально так залачен.

Сообщение отредактировал Krusty - 12.2.2015, 20:06

[Stason]

Это фото какого мотора конкретно? Судя по всему 1,4?

Да 1.4 с Микры

[Василий]

У 1,6 для извлечения фильтра системы, в отличие от 1,4, клапанную крышку снимать не надо. На передней стенке головки блока, прямо под соленоидом, находится круглая заглушка. Отворачивется шестигранником. Под заглушкой прячется фильтрик. Его форма, пропорции и размеры примерно как у батарейки ААА.
Насчет стука самой муфты непонятно. На ХХ и небольших рабочих оборотах она заблокирована штифтом, поэтому стучать по крайней мере на этих режимах не должна. Штифт конический, так что износ его самого и/или его гнезда не должен приводить к люфту и стуку при условии исправности пружины штифта. Другое дело, если есть износ и повышенный люфт сопряжений "муфта-вал" или "торец лопасти-корпус" или сломан штифт. В таких случаях будет стучать. Но третий вариант контроллер, наверное, должен заметить.
Это навскидку. Поищу инфу, возможно, что-то найдется.
И еще -- сильно сомневаюсь, что бензином можно очистить седло и золотник клапана и сеточку фильтра. Злой растворитель нужен.

Сообщение отредактировал Василий - 12.2.2015, 21:14

[R@X@R]

Ещё мне кажется что стоит уделить внимание на эту сеточку на клапан ввти

Сеточка давно куплена, жду лета (тепла). Надеюсь на майских займусь. Тем более прилично стала течь крышка (клапанная)

Миша, она масло может не держать например после ночной стоянки но оно не всё от туда уходит это и даёт стук при заводке пока давление в ней не восстановится но при этом заводится тачан без проблем и сбоев.

Совершенно верно, сей звук активизируется именно после длительной стоянки. Я уже где-то тут высказывал подозрения по поводу "осушения" каких-то узлов после длительной стоянки. Возможно это и ваш вариант. Что ксается заводки авто, я бы не сказал, что без проблем, но дольше 4 секунд ни разу не крутил (по крайней мере в эту зиму). И заводилась с первой попытки. Правда мороз под -20 был всего одно утро за эту зиму. Вот в том году пару раз глох после первого старта. Но это как бы норма для 1,4.

А вот стук как и звуки, музыку мы все слышим по разному, кто-то чётко определяет локацию а кто-то определяет отдающийся звук по распредвалу (это в теории).

Тоже нельзя не согласиться, но вот проблема в том, что звук исчезает макимум через 30 секунд, и определить более точно его очаг проблематично. Я вот например не успел сегодня прослушать головку двигателя и клапанную крышку в районе коннекторов катушек зажигания. Но вот зато когда запустился двигатель, явно услышал тарахтение с локализацией в левой части двигателя (стоя перед капотом). Поднеся стетоскоп к площадке в районе заливной горловине, услышал явные лупящие по уху стуки.
На прогретом двигателе звук мягкий шелестящий.

НО даже на прогретом движке, как тут уже писалось ранее, под нагрузкой (особенно в горку) кратковременно вылазиет явно этот же рокот.

Меня вот например терзают ещё мысли по поводу масленного насоса. Может ему хана?

R@X@R, попробуйте для начала снять и промыть клапан фазика, возможно от стука (и в последующем копоти на выхлопной) вы избавитесь после этой нехитрой процедуры.

Про клапан я уже думал в плане прострелов в выпускной и копоти, где-то натыкался, что люди чуть его поелозив в посадочном месте добивались более ровной работы двигателя. Ну там вроде как чуток люфт есть под крепёжным болтом, и чуть изменяли угол относительно оси его установки.
А вот что касается его промывки. Если он например закоксован отложениями, неужто его реально промыть? Просто есть возможность купить его новый за 3000р. Думаю вот. А пока промыть возможности особо нет. В гараже холодно, по любому придётся ждать мало мальского тепла.

Сообщение отредактировал R@X@R - 15.2.2015, 23:30

[gosh]

.....
Насчет стука самой муфты непонятно. На ХХ и небольших рабочих оборотах она заблокирована штифтом, поэтому стучать по крайней мере на этих режимах не должна.......
И еще -- сильно сомневаюсь, что бензином можно очистить седло и золотник клапана и сеточку фильтра. Злой растворитель нужен.

Василий, ещё как стучит, со штивта слетает и на фокусах, финиках, шевиках и т.д. поверьте как владельцу рено мегана 2 с мотором к4м - только на нём владельцы меняют фазик с ремнём ГРМ и не факт что фазик пройдёт те-же 60 тыс до замены ремня. Это актуально и сейчас т.к. фазик стоит от 7т.р а года 3 назад он стоил 14 тыс + замена комплекта ГРМ.
Как пример:
http://www.megane-club.ru/forum/index.php?...st&p=501080
Сообщение 613. Но там столько страниц в куче и это ещё не всё, есть и блокируют его, короче что только не делали.
Я его менял 3 раза а проблема оказалась в клапане, промывал бензином долго, с разбором, помогло и было это в 10 году. С тех пор по сей день треск фазика по утрам я больше не слышал. Смывается бензином с него всё довольно таки хорошо.

Сообщение отредактировал gosh - 12.2.2015, 21:46

[Василий]

Ну, я ж далее перечислил причины, по которым может стучать даже на ХХ и на невысоких рабочих оборотах.
А вообще, у многих тачек муфты конструктивно не в пример сложнее, чем у Енота, поэтому ненадежнее.

Сообщение отредактировал Василий - 12.2.2015, 22:24

[gosh]

Согласен. Просто считаю что откидывать этот вариант со стуком тоже не стоит.

[Василий]

гидронатяжитель цепи можно поменять не разбирая пол мотора

Ну да, если цепь не нуждается в замене.

[R@X@R]

R@X@R, попробуйте для начала снять и промыть клапан фазика, возможно от стука (и в последующем копоти на выхлопной) вы избавитесь после этой нехитрой процедуры.

Вытащил и промыл клапан (ну коли уж вытащил). В сравнении с фотографиями с мегановских форумов, мой в идеале. Даже ни одной "какушки" на фильтре. Изменений в работе не замечено

Назрел вопрос, а как его проверить, ну например какое сопротивление катушки должно быть. Может он не полностью открывается или ещё что.

Сообщение отредактировал R@X@R - 14.2.2015, 11:47

[AndreiM]

Понял причины стрекота при движении в гору , всё оказалось банально - плохой газ, на нормальной заправке заправился и при езде в крутую гору никакого стрекота , всё нормально

Сообщение отредактировал AndreiM - 14.2.2015, 12:08

[Василий]

какое сопротивление катушки должно быть. Может он не полностью открывается или ещё что.

6,7-7,7 Ом при комнатной температуре. Нужно учитывать, что сравнительно часто встречается плавающий дефект обмотки, когда на холодном моторе все нормально, а при нагреве сопротивление уходит. Но, неважно, отличается сопротивление от нормы постоянно или периодически, в любом случае контроллер должен это заметить.

[AndreiM]

Народ, форсунки громко работают?