Вибрация на низких оборотах, Почти глохнет, но не глохнет Опции

[Отец Фёдор]

На Вашей машине стоит каталитический нейтрализатор выхлопных газов.
Плюс еще две лямбды.
"... продукты горения, то что не сгорело, пыль с дороги..."

Из выхлопной должны выходить углекислый газ и вода...

Демонтируйте впускной и снимите со стержней клапанов шлам, много шлама.
Это не из бензина и не сальники клапанов пропускают (яркий пример - дырчик с непосредственным впрыском).

Сделайте дифманометр, налейте в него воду и проведите измерения в прямых единицах - мм. водного столба.
Вам станет все предельно ясно.

[b00mer52]

Из выхлопной должны выходить углекислый газ и вода

Конечно, но это только в теории так. Катализатор отвечает за снижение количества вредных примесей, а не полное их удаление. Собственно, как я понимаю, в связи с этим и введены различные экологические классы. Ведь если бы катализатор работал всегда на все 100% то и классифицировать было бы нечего.

Что касается Вашего совета относительно PCV клапана, то думаю что в первую очередь им и займусь. Скорее всего просто заменю на оригинальный новый И к тому же он сто́ит в разы дешевле кислородного датчика.

Сообщение отредактировал b00mer52 - Вчера, 9:04

[Отец Фёдор]

Замена PCV клапана ничего не даст.
Даже новый оригинал не соответствует состоянию Вашего ДВС в настоящий момент.
Изготовьте диф манометр и измерте давление в картере.

Самый простейший, такой был отослан для bob
Любая U образная трубка, с водой и делениями в мм.


Временно установите обычный шаровый кран вместо PCV клапана и нормализуйте давление в картере до минусового значения на любых режимах.
ДВС сам очистится.

Катализатор не способен перерабатывать масло и др. отложения.
Каталитический нейтрализатор, каталитический преобразователь или каталитический конвертер — это устройство в выхлопной системе автомобиля направленное на снижение токсичных выбросов в атмосферу путем восстановления оксидов азота до азота и кислорода, дожига угарного газа и несгоревших углеводородов.
Масло, шлам и кокс катализатор не доокисляет.

Не тратьте зря деньги на приобретение железяк между номерными знаками.
Успехов!

[Василий]

Отец Федор опять в своем репертуаре.
Все его теоретические выкладки и рекомендации в целом сами по себе вполне правильные, но к решению проблемы b00mer52'а имеют очень и очень отдаленное отношение.
Например, совет сдирать впускной коллектор абсолютно бессмысленнен. При твоем эксплутационном угаре 300мл/10000км обнаружится мизер отложений, ни на что не влияющий.
b00mer52, вокруг тебя огромное множество тачек, у которых угар в разы больше, в том числе просто оромный. Почему у них нет проблем с ХХ? Конечно, можно сослаться на особенности конструкции конкретной модели мотора. Но и у HR16DE отнюдь не наблюдается дефектов ХХ не то что в массовом, -- сколько-нибудь заметном масштабе.
Если ты обработаешь свечи и промоешь систему вентиляции фтор-ПАВами, которые тут впаривает Отец Федор, то получишь следующее: временное снижение расхода топлива в пределах погрешности измерений, снижение угара масла в несколько раз, практически полностью, (тоже временное) и незначительное улучшение плавности ХХ (как ты догадался, опять же на время). Но скачки оборотов и провалы останутся.
Надо искать истинную причину, а не развлекаться замерами давления картерных газов. Это удел перфекционистов, приходящих в ужас от небольших отложений внутри мотора и считающих катастрофой ненулевой угар.

Сообщение отредактировал Василий - Сегодня, 8:24

[Отец Фёдор]

Да... развеселил!
"...сдирать впускной коллектор..." - абсолютно глупо, на любом ДВС стержни клапанов в шламе...
"...развлекаться замерами давления картерных газов..." - согласен, нормальные пацаны только меняют всякие железяки за счет лоха клиента.

Для танкистов, я уже третий год никому ничего не впариваю.
Давно все передал коммерсантам.

Василий получил "для испытания" получил жижу из ФторПавов предпоследним.
Обещал объективно осветить... Света нет давно, есть теретические бредовые вспышки.

bob измерял давление в картере у разных машин и использовал ФторПавы.
Все.
Как можно чинить дырчик без объективных значений основных параметров?

[Василий]

Отец Федор, по своему обыкновению, пытается замаскировать несостоятельность своих идей уходом от темы обсуждения.
В его последних постах система вентиляции обозначена как виновник проблемы b00mer52'а.
Я посмел с этим не согласиться и привел контраргументы. Но вместо их опровержения Отец Федор, как водится, переводит стрелки.
А еще забавнее то, что он, как часто происходит, опровергает сам себя. Вот, полюбуйтесь.

Пропускная характеристика клапана после 30 тысяч уже не соответствует объемам эвакуируемых КГ.

Замена PCV клапана ничего не даст.

Это при том, что пробег у b00mer52'а в разы больше.

[Отец Фёдор]

Объясняю еще раз.
PCV клапан разработан и изготовлен для нового ДВС.

Главное его назначение не допустить создание аварийной ситуации при движении автомобиля.
Эту задачу клапан должен выполнять в течение гарантийного срока.
После 3-5 лет ДВС начинает вырабатывать несколько больше картерных газов.
Система удаления начинает не справляться с эвакуацией большего объема КГ.

Объем КГ в единицу времени легко измерить и сравнить с новым ДВС.
Скорость прохода большего объема КГ из картера через самое узкое место, PCV клапан, увеличивается.
Это можно легко измерить и сравнить с новым ДВС.

Любое масло начинает терять липкость через 1,5 -3 тысячи км.
Это можно легко измерить и сравнить с новым маслом.

ДВС после 3-5 лет производит больше КГ, а там больше воды в виде пара, который за счет гигроскопичности растворен в объеме масла.
Это можно легко измерить, нагрев масло до 130 °С.
ГОСТ 1547-84 Масла и смазки. Методы определения наличия воды.

Устанавливать новый, даже оригинальный PCV клапан, бессысленно.
Сначала необходимо нормализовать параметры КГ.
А после подобрать PCV клапан.

Василий!
Вы привыкайте цифрами оперировать, а не художестенной болтовней развлекать народ.
Успехов!

[Василий]

В общем, b00mer52, не верь вот этому Отцу Федору:

Замена PCV клапана ничего не даст.

Слушай совсем другого Отца Федора:

до 60 тысяч, а после клапан начинает обвально разрушаться.

В соответствии с этим заявлением, заменишь клапан, и проблема с ХХ исчезнет.

Сообщение отредактировал Василий - Вчера, 18:57

[Bob]

bob измерял давление в картере у разных машин и использовал ФторПавы.
Все.

Что "Все" ?
С этого места по подробнее...

Сообщение отредактировал Bob - Вчера, 19:11

[Отец Фёдор]

Все... было хорошо и разнообразно.
Машины разные и значения давления были разные.
Полагаю, что было и продолжение измерений.

[Братец Лис]

Василий и Отец Федор, давайте и эту тему не будем засирать вашими терками...