"Сказки Отца Фёдора", Павы, Фтор Павы, технические решения |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
"Сказки Отца Фёдора", Павы, Фтор Павы, технические решения |
Отец Фёдор |
3.6.2020, 11:30
Сообщение
#201
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Вот основной узел газодинамической ловушки, он содержит пять секций.
Это обычная ректификационная колонна. В импровизированной колонне происходит обработка паром и разделение картерных газов на фракции. ______________________________________
|
||
note_book |
3.6.2020, 14:07
Сообщение
#202
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 192 Регистрация: 30.10.2019 Из: Rostow am Don |
"пальцЫ" здесь постят? ))
VW tiguan 2.0 TSI 2012год , 1 хозяин, "дилерские ТО" , 60т.км. пробега(город) расход масла 1литр 5000км ...бенз тоже "жрет"(слова хозяйки),труба жирная "внутри" Сообщение отредактировал note_book - 3.6.2020, 14:10 ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
3.6.2020, 23:18
Сообщение
#203
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
2.0 литровый TSI 2012года... вообще, это дырчик с двумя турбинами, механической и электрической, но может быть и с одной...
Немцы наплодили много поколений ДВС в разных вариациях. Если отбросить всю шелуху, то через турбину(ы) на малом дросселе поступает свежий воздух в картер, а на средних и больших оборотах картерные газы удаляются из картера через малый и большой контуры. Все как у всех, совершенно одинаково. На ВАГе А4 без турбины - Было: Поставил систему: Стало: Собирает регулярно: Масло не жрет уже второй год... ______________________________________
|
||
мин-воды |
4.6.2020, 1:13
Сообщение
#204
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 960 Регистрация: 12.7.2015 Из: Минеральные Воды |
точно Танк ) а как то культурно это всё заколхозить?
______________________________________
|
||
DVN |
4.6.2020, 5:57
Сообщение
#205
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 983 Регистрация: 5.12.2008 Из: Байконур, родом из Куйбышева |
Игорь, да вы что?!
Этож колхоз - его иначе нельзя. Вот еслиб была модификация, тогда да. И вообще, он ХУДОжник - он так видит. ______________________________________
|
||
vova39 |
4.6.2020, 8:45
Сообщение
#206
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 448 Регистрация: 13.9.2012 Из: Калининград |
VW tiguan 2.0 TSI 2012год , 1 хозяин, "дилерские ТО" , 60т.км. пробега(город) расход масла 1литр 5000км ...бенз тоже "жрет"(слова хозяйки),труба жирная "внутри" Моё мнение, что этому зверьку не повезло, он не для того создан, чтобы томиться в городе, вечно толкаясь в пробках на минимальных оборотах. И даже иногда, когда ему удаётся выбраться на свободу - он скорее всего, все равно медленно плетётся в правом ряду. Если я не прав - поправьте. Но в любом случае турбовой машине нужно ездить и иногда, простите за мой сленг, давать хорошенько просра...., чтобы турбинки не забывали для чего они нужны. Опять же 1 литр на 5000 для ВАГа - это можно сказать норма, а при таких условиях эксплуатации я бы тупо менял масло раз в эти самые 5000 км (я так понимаю меняется масло раз в год). Еще вопрос какое масло льётся и какой бензин используется? В турбодвижки масло только ВАГ ориджинал (раз ТО у дилера, то этот пункт должен соблюдаться) и бензин не ниже 95-го. Цитата Ещё одной распространенной ошибкой при эксплуатации таких автомобилей является частая работа на холостом ходу. Следует полностью исключить работу при холостых оборотах длительностью более 30 минут. Именно при таких минимальных оборотах в системе появляется низкое давление, что приводит к образованию протечек по соединениям. Поэтому не стоит удивляться, что у машины, которая часто простаивает в пробках, появляются проблемы с мотором, выхлоп становится сизым, а в скором времени приходится растачивать агрегат и менять головку блока. ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
4.6.2020, 11:01
Сообщение
#207
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Колхоз...
Но работает... Сейчас пять отдельных ловушек как на "ТАНКЕ" преобразовались в систему из 15-20 расширительных камер в трех модулях: Проще уже низя... ______________________________________
|
||
Novius |
11.6.2020, 16:41
Сообщение
#208
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 721 Регистрация: 3.10.2014 Из: Москва ЦАО |
А вот азиаты и японцы обязательно устанавливают это чудо, Ничего, что я тут задам вопрос, раз уж наткнулся на картинку... Давече промывал это "чудо", ради интереса, особо от туда ничего не вытекло. Клапан в обратку может немного пропускать воздух, если в него сильно дуть, или должен абсолютно герметично перекрываться? ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
11.6.2020, 17:07
Сообщение
#209
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Данное чудо должно регулировать поток картерных газов из картера приблизительно так:
Это регулирующий узел, управляется разряжением во впускном коллекторе На клапан он только похож внешне. В местах износа сопряженные детали подклинивают и создают условия для резкого импульсного высасывания масла, воды, присадок через впускной коллектор в камеру сгорания. ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
16.6.2020, 13:55
Сообщение
#210
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Оставил только одну газодинамическую систему.
Клапан убрал вообще, заменил его обычным шаровым краном. Три модуля из 15 расширительных камер Дают такой прекрасный результат 92,9 градуса на входе в газодинамическую систему, а на выходе 64,6 градусов Снижение температуры картерных газов в каждой камере от 1,5 до 2 градусов по Цельсию. ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
25.6.2020, 11:35
Сообщение
#211
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Продолжим сказку...
Самое интересное! Температура картерных газов значительно изменилась после изменения движения газов с общепринятой "вентиляции картера" на классическую. Свежий воздух теперь поступает через большой контур не под клапанную крышку, а через трубку масломера вниз картера. Там он смешивается с картерными газами и движется вверх на выход через малый контур на утилизацию. Масло старое, липкость его ухудшилась давно, но оно перестало увлекаться картерными газами и не находится в прозрачной секции ловушки Да и в сборной емкости основной секции газодинамической ловушки абсолютно чисто. Пока все запланированные изыскания закончены, конструкцию можно передавать коммерсантам. ______________________________________
|
||
Седой |
25.6.2020, 13:21
Сообщение
#212
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 111 Регистрация: 13.10.2017 Из: г. Ульяновск |
На 1,4 такая же?
______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
25.6.2020, 15:23
Сообщение
#213
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
На 1,4 точно такое чудо устанавливается.
Проблема с жором начинается при засорении и далее жестком коксе в дренажных отверстиях поршней. В картере масло проходит через фильтр и мелкий кокс задерживается. Под клапанной крышкой собираются продукты разрушения масла, присадок, присыпок. Происходит гидратация масла и высадка присадок, присыпок из масла. Смотрите ГОСТ 2477-65 Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды (с Изменениями N 1, 2, 3). Эти конкременты картерные газы несут вместе с маслом в камеру сгорания и часть попадает в дренаж, где благополучно и оседает. Более популярно о пользе воды в масле можно почитать здесь Мой сантехнический пепиллац удаляет и блокирует поступление дряни в камеру сгорания, позволяет оперативно регулировать величину остаточногго давления в картере и вводить в камеру сгорания ФторПавы для очистки дренажа масляных колец. ______________________________________
|
||
Bob |
25.6.2020, 17:20
Сообщение
#214
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 079 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
Продолжим сказку... Свежий воздух теперь поступает через большой контур не под клапанную крышку, а через трубку масломера вниз картера. Там он смешивается с картерными газами и движется вверх на выход через малый контур на утилизацию. Масло старое, липкость его ухудшилась давно, но оно перестало увлекаться картерными газами и не находится в прозрачной секции ловушки Ну так может убрать все эти ловушки, коли в них ничего не ловится и чисто, и ограничиться одним шлангом от штуцера перед дроссельной заслонкой до трубки щупа? ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
25.6.2020, 19:09
Сообщение
#215
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Мысль настоящего рационализатора...
Чуть раньше ловилось, а щас нет... Лепота... Прототипом газодинамической ловушки является классический оружейный глушитель. Только установлен наоборот вход-выход. Система состоит из 15 чернильниц в малом контуре и 5 штук в большом. Шланг от штуцера перед дроссельной заслонкой до трубки щупа может работать только на новом ДВС. После трех лет под клапанной крышкой в маслоотделителях собираются отложения, которые потоком увлекаются в камеру сгорания. Объем штатных маслоотделителей мал, рассчитан только на гарантийный срок... ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
18.7.2020, 12:49
Сообщение
#216
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Продолжаем наблюдать "сказки" о приключениях картерных газов
______________________________________
|
||
Bob |
19.7.2020, 19:26
Сообщение
#217
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 079 Регистрация: 30.11.2006 Из: Свердловская область, Егоршино |
Пробег 46603....
О чем тут вообще говорить..... На таком пробеге у двигателя Енота проблемы могут быть только благодаря особо выдающимся способностям, настойчивости и трудолюбию владельца Сообщение отредактировал Bob - 19.7.2020, 19:27 ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
19.7.2020, 20:22
Сообщение
#218
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Такой режим работы ДВС, как у меня, самый проблемный.
10 км утром и 10 км вечером, в основном по пробкам. ДВС не успевает нормально прогреться. Масло (любое) умирает после 1,5 - 3 тысяч. Меняю через 6 тысяч. А дальше начинает страдать дренаж поршневой, картерные газы заносят шлам в камеру сгорания. Последняя версия газодинамической ловушки прошла испытания и при отрицательной температуре и сейчас при 40 градусах. Желания и необходимости что-либо менять в конструкции нет. Я доволен. ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
20.7.2020, 23:11
Сообщение
#219
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Выдающиеся способности бензина Лукойл...
На ДВС с непосредственным впрыском... После замены сальников... Я пытался объяснить, что бензин тут ни при чем, что это картерные газы нагадили, но меня послали в лес... ______________________________________
|
||
Ordinary |
21.7.2020, 9:01
Сообщение
#220
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 331 Регистрация: 18.3.2013 Из: Москва СВАО |
На моторах с непосредственным вспрыском засираются впускные клапана, т.к. они не омываются топливо-воздушной смесью, через них проходит лишь один воздух.
И поэтому востребована процедура их чистки: https://www.drive2.ru/o/b/2984607/ ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 21:32 |