Клапан вентиляции картерных газов |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Клапан вентиляции картерных газов |
dplot |
14.6.2016, 22:47
Сообщение
#41
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 225 Регистрация: 8.8.2013 Из: Санкт-Петербург |
Ну посмотрим, что после первой получится. Компрессометр должен показать эффект Только проверьте до и после. Я делал 4.06. + заменил клапан и прокладку, промыл шланг. Результат есть, но не знаю с чем связан, с клапаном или с раскоксовкой. У меня масло гонит из под сальника коленвала, вот заменю его, тогда будет более понятно. Раскоксовку буду повторять, благо ничего сложного в этом нет, через пару недель, как раз проеду 1000. ______________________________________
|
||
Timbu$ |
14.6.2016, 23:25
Сообщение
#42
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 036 Регистрация: 4.1.2011 Из: Челябушка |
До проверял зимой, около 13. Посмотрим, что будет дальше.
Результат есть это как? Перестало уходить если, так пробег еще небольшой, чтобы понять эффект. И на еноте про раскоксовку Цитата ничего сложного в этом нет как-то не можется сказать с учетом мерзкого корпуса воздушного фильтра и смены масла после процедуры.______________________________________
|
||
Василий |
14.6.2016, 23:25
Сообщение
#43
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 132 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Компрессометр должен показать эффект Совсем необязательно. Обычно показания компрессометра мало что говорят об эффективности раскоксовки. Чаще всего при закоксовании маслосъемного кольца нижнее компрессионное кольцо остается подвижным. Тем более верхнее компрессионное кольцо. Поэтому масло жрет, а запуск, мощность и расход топлива в целом в норме. А состояние маслосъемного кольца практически не влияет на величину компрессии. Вот в тяжелых, сравнительно нечастых случаях, когда подвижность компрессионных колец была частично или полностью ограничена, а потом в результате раскоксовки восстановилась, компрессометр это наглядно зафиксирует. Сообщение отредактировал Василий - 14.6.2016, 23:28 ______________________________________
|
||
king 70 |
14.6.2016, 23:35
Сообщение
#44
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 237 Регистрация: 23.8.2015 Из: Задонск,Липецкая обл |
Раскоксовать маслосьемное кольцо нереально ,при ремонте его оттуда ответкой не сразу достанишь, маслянный нагар преврашается в лак который не растворяется ничем, только выковыривать. А раскоксовка в итоге закончиться ремонтом двс
______________________________________
|
||
dplot |
14.6.2016, 23:43
Сообщение
#45
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 225 Регистрация: 8.8.2013 Из: Санкт-Петербург |
king 70, тогда, по-вашему, ЭТА тема на форуме - реклама?!
Любому двигателю когда-нибудь понадобится капиталка, вот только как отодвинуть её? Особенно для двигателей 1,4. ______________________________________
|
||
Василий |
15.6.2016, 8:13
Сообщение
#46
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 132 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Раскоксовать маслосьемное кольцо нереально ,при ремонте его оттуда ответкой не сразу достанишь, маслянный нагар преврашается в лак который не растворяется ничем, только выковыривать. Сообщение отредактировал Василий - 15.6.2016, 8:34 ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
18.6.2016, 23:59
Сообщение
#47
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Замена или обслуживание клапана мало что дает.
Масло на ВСЕХ ДВС, старых и новых поступает из убогой системы сепарации в камеру сгорания, снижает октан, портит свечи, прожигает клапаны, плавит поршни. Страшилок много. Сальники клапанов разрушаются значительно позднее и "масляный" вклад сальники вносят, но не столь существенный. Кольца в основном "залегают" однобоко. Компрессионное практически всегда залипшее с одной стороны, а это как раз напротив впускного тракта. Это не масло "снизу" и не через сальник поступает, а идет оно через два канала системы "вентиляции картера. Одна часть системы "пылит" маслом на малых нагрузках, а вторая ее часть на средних и максимальных. Я сделал два таких устройства для дополнительной сепарации картерных газов. Исчезли следы масла на заслонке и на впускном коллекторе. Просто исчезло масло и сухо. Появился пока легкий налет на стенках прозрачной колбы. ______________________________________
|
||
dplot |
19.6.2016, 0:05
Сообщение
#48
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 225 Регистрация: 8.8.2013 Из: Санкт-Петербург |
Цитата сделал два таких устройства А поподробнее про это устройство можно? ______________________________________
|
||
День |
19.6.2016, 5:58
Сообщение
#49
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Литры масла через вентиляцию никак не пройдут.
На 1.6 куда проще переключить воздуховод от подвода перед заслонкой на воздуховод ДО фильтра и менять его каждое ТО. Так вентиляция выходит наа том же солярисе или фф3. Хурмой какой-то страдаете. -------------------- |
Отец Фёдор |
19.6.2016, 10:44
Сообщение
#50
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Хурма следующая...
Система сепарации масла из картерных газов на 1,4 да и на 1,6 , да и на всех современных ДВС является убогой. Никто не сможет доказать противоположное. Лабиринты сравнительно быстро покрываются масляным лаком (2-3 года), а позже зарастают "маргарином", а еще позже все это превращается в "сухари". ДВС начинает "потеть" масло "сочится" прямо через металл. Клапан вентиляции картерных газов и его канал наиболее подвержен зарастанию отложениями. Он работает на ХХ и малых оборотах. Через два года клапан перестает надежно закрываться и воздух при продувании клапана проходит через него с разным сопротивлением. Проверить это легко. Далее газы, большая их часть, начинают проходить не через клапан системы вентиляции картерных газов, а через канал, который встроен перед заслонкой. Заслонку периодически моют с "плясками и бубном", а причина остается и усугубляется. Необходимо каждый раз, перед заменой масла, распылить или залить жидкость для очистки карбюраторов в доступные каналы системы вентиляции картерных газов, дать время "откиснуть" отложениям, а после продуть сжатым воздухом, не повредит вливание небольшого объема керосина с продуванием сжатым воздухом. Все отложения благополучно попадут в картер и удалятся со старым маслом. Подробнее про устройство сепаратора... Внутри находятся две, связанные пластиковые мочалки для мойки посуды. Обязательно!!! разноцветные! Это самое важное в конструкции. "Не существенно" - желательно мочалки покрыть масло удерживающим веществом, позволяющим собирать мелкую масляную пыль, объединять ее в крупные капли, которые легко падают в нижнюю часть представленной конструкции. Сообщение отредактировал Отец Фёдор - 19.6.2016, 12:52 ______________________________________
|
||
Airsofthunter |
19.6.2016, 13:50
Сообщение
#51
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 72 Регистрация: 16.9.2014 Из: Волгодонск |
Господа, а можно вопрос от дилетанта?
Я далек от понимания данного вопроса, но недавно на работе завязался спор. Один коллега (такой же дилетант), начитавших достоверной информации в интернетах, утверждал, что если из открытой маслозаливной горловины во время работы двигателя брызжет масло или даже просто выходит воздух, то это признак проблем с двигателем. Верно ли это утверждение? ______________________________________ |
SLEPOY |
19.6.2016, 16:34
Сообщение
#52
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 139 Регистрация: 13.8.2014 Из: г. Нижний Новгород |
Ага-ага, вы ему посоветуйте тогда открыть крышку (убрать её), закрыть капот, и предложите прокатится вокруг дома и после этого скажите ему: "И не благодари".
______________________________________ |
День |
19.6.2016, 20:07
Сообщение
#53
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 242 Регистрация: 23.7.2013 Из: Тольятти |
Я к примеру не вижу разницы тому как пойдут газы - через клапан или до заслонки. Понятное дело что через канал ДО проводится и впуск воздуха для воздухообмена и выпуск при холостых оборотах или активном педалировании.
На 1.4 канал до заслонки вообще без трубки, просто отверстие с сепаратора крышки клапанов в ресивер. На прошлой машине вообще от клапана избавился - вывел канал в корпус до фильтра и проблем не знал, в отличие от тех, кто оставил систему штатной - там заводом подлянка была сделана - колено шланга ниже выхода и ниже входа и там скапливался конденсат - на трассе в -20°С у всех стреляло масло. Да после переделки сразу потёк поддубевший передний сальник коленвала (там ремень), но после замены течи больше не было, а прошло уже три года. -------------------- |
Отец Фёдор |
19.6.2016, 23:24
Сообщение
#54
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Если сепаратор забит и клапан не работает, то масло попадет в цилиндры...
Загадит заслонку, клапаны, свечи, поршни, залягут кольца, появится детонация, прогорят клапаны, расплавятся поршни... Будут менять сальники клапанов, раскоксовывать, высверливать кокс из каналов вентиляции, менять кольца... Останутся родными только номерные знаки... Сам прочитал - страшно стало! Полагаю, что "зубы чистить необходимо регулярно". ______________________________________
|
||
Timbu$ |
20.6.2016, 7:51
Сообщение
#55
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 036 Регистрация: 4.1.2011 Из: Челябушка |
Хорошо, а как тогда в рамках этой концепции объясняется заявляемый в соседних темах совершенно жуткий жор масла после замены цепи ГРМ (+-остальные детали), когда буквально литрами масло уходит, но снаружи ДВС чист и под машиной тоже?
______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
20.6.2016, 9:32
Сообщение
#56
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
"...в рамках этой концепции, заявляемый в соседних темах совершенно жуткий жор масла после замены цепи ГРМ (+-остальные детали)..." объясняется просто:
Чистка сапуна клапанной крышки Давеча, на днях, знакомился с ДВС Фольксвагена по причине жора масла, страшной потливости и ... Конструкция как на фото по ссылке. Раннее снимали (отодвигали) ТОЛЬКО боковую крышку, закрывающую сбоку цепь при замене прокладки клапанной крышки. Ошметки отложений, летящие с цепи, залепили и забили полностью сетки масло отделителя-сепаратора, а их пять слоев... Масло неожиданно стало уходить литрами... сочилось со всех прокладок и капало с выхлопной. Очистка сеток масло отделителя-сепаратора прекратило полностью все утечки масла. ______________________________________
|
||
Timbu$ |
20.6.2016, 11:33
Сообщение
#57
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 036 Регистрация: 4.1.2011 Из: Челябушка |
Понятно, значит предстоит-таки лезть в клапанную крышку по-большому.
______________________________________
|
||
Car69 |
20.6.2016, 12:53
Сообщение
#58
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 020 Регистрация: 20.4.2011 Из: Весьегонск,Тверь |
"...в рамках этой концепции, заявляемый в соседних темах совершенно жуткий жор масла после замены цепи ГРМ (+-остальные детали)..." объясняется просто: Чистка сапуна клапанной крышки + мУльон. Подобную чистку периодически проводил на своей бывшей девяточке , проблем никогда не было . Примерно так: https://www.drive2.ru/l/288230376152478951/ , https://www.drive2.ru/l/2709826/ , http://vaz2109.net/dvigatel/sapun-vaz-2109.html . Сообщение отредактировал Car69 - 20.6.2016, 13:43 ______________________________________ |
king |
20.6.2016, 13:06
Сообщение
#59
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
а не проще на впуску заглушить а сам шланг пусть дымит на улицу?
______________________________________ |
Car69 |
20.6.2016, 13:15
Сообщение
#60
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 020 Регистрация: 20.4.2011 Из: Весьегонск,Тверь |
Открой третью ссылку и посмотри познавательное видео.
______________________________________ |
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 5:48 |