Ремонт двигателя CR14DE, Ест масло, затеялся с ремонтом. Есть варианты? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ремонт двигателя CR14DE, Ест масло, затеялся с ремонтом. Есть варианты? |
Отец Фёдор |
23.7.2019, 0:44
Сообщение
#461
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
На 1,4 кроме клапана зарастает патрубок во впускном коллекторе, ведущий прямо к 3-2 цилиндрам.
Проблемы начинаются с 3-2 цилиндров. Этот патрубок никто и никогда не чистит. На 1,6 он идет к 4-3-2-1 цилиндрам. Проблемы начинаются с 4-3 цилиндров. При остаточном давлении в картере ДВС от 5 до 0 мм водного столба, создается импульсное избыточное давление в картере ДВС в пределах 2 - 10 мм ртутного столба. Именно импульсное избыточное давление продвигает масло по стенкам патрубков в цилиндры. Частично блокируются нагаром дренажные отверстия в 3-2 цилиндрах, далее увеличивается объем КГ в картере. На трассе дроссель открыт, образуется критический объем КГ, который продавливает импульсным избыточным давлением масло даже через новые сальники клапанов. Малый контур с клапаном уже не работает, нет "вентиляции" удаляется только избыточное давление из картера. Масло высасывает-выдавливает литрами. Все проблемы легко диагностировать и увидеть. Необходимо: Конец резинового шланга сточите наждаком на конус, воткните этот конец в трубку масломера вместо щупа. На другой конец этого шланга наденьте детский шарик-длинный и выведите конец с шариком под капотом к ветровому стеклу перед носом водителя. Шарик должен пульсировать, быть ВСЕГДА СПЛЮСНУТ И РАСПРЯМЛЯТЬСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ГЛУШЕНИЯ двс. ______________________________________
|
||
Василий |
24.7.2019, 11:15
Сообщение
#462
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 132 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Отец Федор!
Человек пишет, что впуск чист от масла. Следовательно, Ваши занимательные опыты, мягко говоря, в данном случае избыточны. Может быть, Вам стоит подождать более удобного случая ездить по ушам потерпевшим от масложора? ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
24.7.2019, 18:09
Сообщение
#463
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Коллега пишет:
"...сам клапан и впускной коллектор чист от масла,а масло жрет ведрами..." ОН не пишет, что впускной коллектор сухой, это значит матовый, что нет на внутренних поверхностях блестящей пленки из масла. Мои занимательные опыты называются ДИАГНОСТИКОЙ. Диагностика никогда не бывает избыточной. На 1,4 всегда залегают кольца на 3-2 цилиндрах из-за поступления масла через патрубок малого контура КГ. Этот патрубок НИКТО и НИКОГДА не чистит. Правда... согласен... в мануале об этом не написано. Что Вы практически посоветовали из своего богатого опыта диагноста-ремонтника? Ваша желчь тут неуместна. ______________________________________
|
||
king |
27.7.2019, 16:39
Сообщение
#464
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
Пришел к выводу что придется разбирать двигло для замены сальников клапанов и колец.
______________________________________ |
Отец Фёдор |
28.7.2019, 18:11
Сообщение
#465
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Вы перед разборкой хотя бы загляните в цилиндры через свечные.
Будет обидно, если после вскрытия обнаружиться, что кольца свободны, сальники еще в норме... Не следует гадать. Сделайте диф манометр Все станет ясно. Успехов!!! ______________________________________
|
||
OlegN70 |
14.8.2019, 8:13
Сообщение
#466
|
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 3.2.2011 Из: Пермь |
Свои пять копеек в устранения масложора.
Как ни танцевал с бубном, как ни мыл, эффекта не было. На момент пробега 220 т. км дымил, как паровоз и масло жрал... неприлично много. Думал о замене движка, но решился на замену колец. Купил кольца, прокладку, вкладыши шатунные на коленвал (хотел поменять все, но поставщики по одному полукольцу отправляют, короче, взял только три полукольца). Всё поставил, были потертости, остальные в норме. Итог пробега после ремонта - не дымит, расход масла одно деление на 1000 км. Считаю, что это на притирку колец. ______________________________________ |
king |
15.8.2019, 18:04
Сообщение
#467
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
А что за полукольца и почему их четыре?
Если коренные, то их два. Можно номерок полуколец? ______________________________________ |
lavaed |
29.8.2019, 13:13
Сообщение
#468
|
||
Горный коати Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 2.5.2013 |
Приветствую всех. Кто разбирал двигатель CR14DE? Где в этом моторе присутствует пластик?
______________________________________
|
||
Алексей Коняев |
29.8.2019, 14:43
Сообщение
#469
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 587 Регистрация: 11.12.2013 Из: ТЮМЕНЬ |
lavaed, димексидом раскоксовать решили?
-------------------- Nissan Note 2006, E11, CR14DE, 2WD (FWD), MT (МКПП) JH3-103, Comfort
- 11 лет на еНоте - с 09.08.2010 Toyota Voltz 2002, UA-ZZE136-BHPNK, 1ZZ-FE, 2WD (FWD), 4AT (АКПП) A246E -02A, комплектация "S" - 8 лет на Voltz - со 02.10.2013 |
lavaed |
29.8.2019, 18:03
Сообщение
#470
|
||
Горный коати Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 2.5.2013 |
Да
______________________________________
|
||
king 70 |
2.9.2019, 12:19
Сообщение
#471
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 237 Регистрация: 23.8.2015 Из: Задонск,Липецкая обл |
АДМИНЫ ДВИГАТЕЛЬ ПОЧИНЕН МАСЛО НЕ ЖРЕТ ЕНОТ ПРОДАН , КУПЛЕН ФОРД ФИЕСТА 1,6 АКПП РАКЕТА , ЗАКРОЙТЕ ТЕМУ , СОПЛИ ПОЛНЫЕ КЛАПАН НИ КЛАПАН , ЖРЕТ МАСЛО ВПЕРЕД ЗА КОЛЬЦАМИ И БУДЕТ ВСЕ ОК
Как говорится, "И незачем так орать, я и в первый раз прекрасно слышал". © Напоминаю, что написание всего сообщения заглавными буквами противоречит правилам форума. Частично Вы, king 70, правы. Ваш "двигатель починен". Но информация на форуме - общая собственность. Пусть даже эту тему начали Вы... Возможно, кому-то эта информация поможет решить похожую задачу с таким же своим двигателем. Обсуждение продолжилось во вновь созданной теме, участники всё те же - значит, вопрос не раскрыт. Двигатель тот же, CR14DE, а обработка димексидом - один из способов безразборного ремонта двигателя, а потому эту тему открыл и объединил с новой. Продолжайте обсуждение, но в рамках правил форума и человеческих приличий. Сообщение отредактировал axelroses - 19.9.2019, 12:55 ______________________________________
|
||
lavaed |
12.9.2019, 22:25
Сообщение
#472
|
||
Горный коати Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 2.5.2013 |
В общем, начал двигатель есть масло, и иногда даже жрать. Пробег 145 тыс.. Интервалы замены масел были 4000 - 7000 км по сезонам, зима, лето. Масло лил только Nissan (серая канистра 5 литров) 5w-40 зима, 10w-40 лето. Манера езды по городу обороты 2500-3000 торможение двигателем на 5 передаче, а на трассе 3000-3200 оборотов и так-же торможение двигателем. Начал со сбора информации в сети, и понял, что главная причина масложора на данном движке залегшие маслосъемные кольца. В движок лезть не хотелось, а особенно доверять кому-то постороннему. Поэтому было решено лить димексид в масло и в цилиндры. В цилиндры по причине большого количества нагара на клапанах, выявленного с помощью китайского, немного реконструированного, эндоскопа. А в масло потому-что так велит CrazyMax, первооткрыватель и просто хороший человек.
Промывка прошла успешно применяя все рекомендации CrazyMax. Дым с трубы прекратился на холодную и холостых, но отчетливо появляется при кручении движка на 3000 и выше оборотах. Но вот одна деталь меня беспокоит, свежее масло на поршнях. До промывки свежее масло присутствовало только на одном поршне, а после промывки мас ло на всех поршнях в одинаковой пропорции. Может кто из прочитавших тему, поделится мыслями по поводу этой проблемы? Сообщение отредактировал lavaed - 18.9.2019, 9:17 ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
12.9.2019, 22:50
Сообщение
#473
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
"...До промывки масло присутствовало только на одном поршне..."
Сообщите, пожалуйста номер цилиндра. ______________________________________
|
||
lavaed |
12.9.2019, 23:04
Сообщение
#474
|
||
Горный коати Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 2.5.2013 |
Точнее, масло присутствовало больше всего на поршне третьего цилиндра, он был весь в свежем масляном налете, в то время, как в других цилиндрах поршни были полусухие с сухим нагаром.А теперь, все поршни равномерно в свежем налете из масла, с мокрыми ошметками от нагара.
______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
13.9.2019, 6:38
Сообщение
#475
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Измерьте остаточное давление в картере самодельным диф. манометром.
______________________________________
|
||
Ordinary |
13.9.2019, 20:51
Сообщение
#476
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 331 Регистрация: 18.3.2013 Из: Москва СВАО |
Смотрите колпачки. Когда масло идет оттуда, оно идет постоянно и не успевает сгорать.
______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
13.9.2019, 22:03
Сообщение
#477
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Смотреть колпачки... стоит не три копейки.
Такая методика диагностики ведет к замене всего железа между передним и задним номером... При избыточном давлении в картере будут пропускать масло в цилиндры даже НОВЫЕ колпачки. В начале "диагностики" необходимо установить величину давления картерных газов в картере. Давление может быть ИЗБЫТОЧНЫМ или ОСТАТОЧНЫМ. Простейший "инструмент" для оценки состояния ДВС - детский шарик на горловину масломера. На ХХ и средних оборотах шарик должен быть сплюснут. ______________________________________
|
||
lavaed |
14.9.2019, 5:55
Сообщение
#478
|
||
Горный коати Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 2.5.2013 |
А какие причины у избыточного давления в картере?
______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
14.9.2019, 6:59
Сообщение
#479
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Избыточное давление под клапанной крышкой является причиной выдавливания масла из любых соединений, а картерные газы выносят много масла в цилиндры.
Начинайте с простого... ______________________________________
|
||
Ланселот |
14.9.2019, 8:12
Сообщение
#480
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 805 Регистрация: 29.10.2010 Из: Альметьевск |
Дым с трубы прекратился на холодную и холостых, но отчетливо появляется при кручении движка на 3000 и выше оборотах. Может кто из прочитавших тему, поделится мыслями по поводу этой проблемы? Я не механик, но мысль только из опыта ремонта движка на Нексии. Точно так же с утра шёл дым из трубы, при прогреве прекращался. точно так же диагностировали задубевшие маслосъёмные колпачки. Мастер сразу сказал - менять вместе с поршнями. Но мне же надо сэкономить........ Поменяли одни колпачки. В итоге - полная задница. дым валит как из паровоза! Пришлось менять всё с поршнями. Там оказывается еле заметные глазу канавки от приработанных колпачков на поршне. И новые колпачки не могут дать полную герметичность. С новыми поршнями и колпачками - всё зашибись ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 5:46 |