Версия для печати темы

Автор: Отец Фёдор 17.4.2018, 16:57

По просьбе интересующихся открыл тему "Сказки".
Известная всем Вам "Жижа" представляет собой
0,05 мл. супер концентрата Фтор Пава в смеси любого полярного растворителя, ацетона, изопропанола, этанола, этанола с водой, или в смеси всех этих растворителей.
Самый доступный из них спирт с водой, в быту водка - 20 мл.
Средство для всего и от всего - стекла, для обработки фар и ЛКП АЦЕТОН не использовать, свечи и все до выхлопной.

Способ комплексной защиты глазурованных, керамических, металлических поверхностей двигателя внутреннего сгорания от утечек электрического тока, коррозии и их гидрофобизация по патенту РФ № 2566426
позволяет защитить в любом двигателе внутреннего сгорания следующие элементы и узлы от неблагоприятных отложений и воздействий:
1. свечи зажигания
2. клапан рециркуляции картерных газов PCV
3. впускные и выпускные клапаны ДВС
4. камеру сгорания ДВС
5. жаровый пояс поршней ДВС
6. канавки колец поршней ДВС
7. компрессионные кольца поршней ДВС
8. маслосъемные кольца поршней ДВС
9. дренажные отверстия маслосъемных колец поршней ДВС
10. маслосливные отверстия в поршнях ДВС
11. лямбда зонды
12. катализатор
13. резонатор
14. соединительные трубы выхлопной системы.

Способ комплексной защиты может состоять из одного, двух, трех или четырех этапов.

Первый этап - обязательный
Процедура защита глазурованных, керамических, металлических поверхностей свечей зажигания от утечек электрического тока, коррозии и их гидрофобизация.
Процедура защиты представляет собой нанесение доступным способом, удаление и повторное нанесение защитной композиции из ампулы с зеленой крышкой на внутреннюю и внешнюю поверхности резиновых колпачков высоковольтных катушек зажигания (колпачков высоковольтных проводов) и других высоковольтных элементов ДВС.
Обработанные защитной композицией колпачки необходимо несколько раз одеть-снять на глазурованную часть свечей зажигания, которые установлены на ДВС.
Данные манипуляции позволяют удалить электропроводные загрязнения и надежно защитить высоковольтные поверхности от неблагоприятных воздействий.

Второй этап – профилактический – после проведения первого этапа
Процедура защиты представляет собой введение защитной композиции в объеме от 2 до 10 мл., из ампулы с красной или желтой крышкой с помощью шприца, методом прокола в соединительную трубку вентиляции картерных газов (после воздушной заслонки).
В результате манипуляции происходит удаление отложений и защита всех вышеназванных элементов и узлов ДВС.

Третий этап – защитный– после проведения первых двух этапов
Процедура защиты требует удаление свечей зажигания из ДВС, далее необходимо измерить компрессию в цилиндрах, окунуть этих свечей или других свечей (новых) в ампулу с красной или желтой крышкой обоими концами, ввести 10 мл. композиции из этой ампулы через свечное отверстие на образующую поршня и стенки цилиндра равномерной струйкой по окружности, снова измерить компрессию в цилиндрах.
Защитная композиция проникает в элементы жарового пояса - канавки колец поршней ДВС, компрессионные кольца поршней ДВС, маслосъемные кольца поршней ДВС, дренажные отверстия маслосъемных колец поршней ДВС, маслосливные отверстия в поршнях ДВС, очищает отложения и защищает все эти элементы от отложений, изменяет поверхностную энергию сопрягаемых поверхностей, значительно изменяет поверхностное натяжение масла, которое значительно препятствует утечке масла через "щели" между сопрягаемыми поверхностями - цилиндр - кольца - поршень ДВС.
Об эффективности очистки и защиты можно судить по чистоте среза выхлопной трубы – он должен быть чистым при эксплуатации автомобиля в городских условиях и гидрофобных свойствах композиции на внешней поверхности стекол автомобиля.

Четвертый этап – кризисный – при неработающих катализаторе и (или) лямбда зондах
Для очистки и защиты двух лямбда зондов и катализатора необходимо:
1. На ДВС выкрутить первый лямбда зонд.
2. Окунуть лямбда зонд в ампулу с желтой крышкой.
2. Шприцем ввести от 5 мл. до 20мл. защитной композиции из ампулы с красной или желтой крышкой в отверстие для установки лямбда зонда.
3. Установить на место лямбда зонд.
4. Запустить ДВС.
5. Наблюдать периодически результат очистки на выходе выхлопной трубы:
Из выхлопной трубы будет выходить слабая сернистая кислота в аномальном количестве дистиллята воды и разнообразные отложения из сот катализатора.
Главные условия успеха - отсутствие механического разрушения катализатора, отсутствие его оплавления и отсутствие свинца в топливе при эксплуатации катализатора.
Лямбда зонды после обработки тоже успешно восстанавливают свои свойства.
В результате нескольких манипуляции происходит удаление отложений и защита всех вышеназванных элементов и узлов ДВС.

После 3 инсоляций по 5 мл. через свечные отверстия компрессия изменяется с 10,5 до 12-12,5.

Автор: алексей 578 17.4.2018, 18:08

Цена вопроса? Тимбусу не помогло - машину продал...

Автор: Отец Фёдор 17.4.2018, 18:52

150 рублей 1 флакон на 20 мл.
У Тимура возможно при замене колпачков произошел брак с кромкой.
Василий описывал такую возможность.

Проблемы и сейчас случаются, практически всегда "человеческий фактор".
Яркий пример на "Мазде" хозяин сам шприц установил (проткнул иглой)... на патрубок обогрева заслонки...
Фонтан тосола... пересадка волос...
Или еще: "...Я все сольвентиком промыл, после обработал по инструкции, а эффекта нет..."
Или сам решил "красным" измазать ВВ колпачки и все ВВ, а "зеленую" через свечные в цилиндры...
Или решил в масло ввести концентрат... 0,05 мл. - кулачки скользкие, но "голые" нет толстого слоя масла, на кулачке - центробежка все сбрасывает...
Или все 20 мл. нанес на лобовое - нет эффекта... совсем... - Достаточно несколько капель и растереть тщательно все разводы.
Остатков после вливания по 5 мл. в цилиндры совершенно достаточно.
Все вопросы и проблемы на пустом месте появляются, из-за желания сделать еще лучше...

Необходимо выполнять за один раз только одно действие, а не суету устраивать с "глобальным" ремонтом всего.
Сам делал и делаю процедуры на разных ДВС, всегда все работает.

Автор: Timbu$ 17.4.2018, 20:33

Еноту не помогло, тойоте помогло

Да и еноту в принципе тоже помогло, т.к. взбодрило мотор и тяга появилась.

Составы О.Ф. однозначно лютый вин. Если в зеленокрышечный состав верится, но совсем уж явных эффектов не замечается, то краснокрышечный бодрит усталый мотор. По ощущениям эффект сильнее выражен, чем от обычной раскоксовки.
Рекомендую.

Автор: Василий 17.4.2018, 20:55

Нет сомнений, что снадобья Отца Федора реально работают. Конечно, эффект обратно пропорционален "усталости" высоковольтной изоляции и загаживанию мотора. И насчет большого ресурса на поверхностях свечи со стороны камеры сгорания и поверхностях ЦПГ сомнительно...
Но вот этот момент непонятен:

Как, в таком случае, препарат держится, например, на жаровом поясе? Ведь поршень перемещается с бешенной средней скоростью, перегрузки при изменениии направления похлеще, чем на поверхностях вращающегося распредвала...

Автор: Bob 17.4.2018, 21:42

Я так понял, что препарат придает поверхностям олеофобные свойства.
В результате кулачки перестали удерживать смазку.

А что, 0,05мл зелья на 4л масла достаточно, что бы обработать весь движок внутри и нарушить смазку кулачков?
Или таки опечатка?

Автор: Отец Фёдор 17.4.2018, 21:44

Хороший вопрос!
Фтор Пав может попадать в зону жарового пояса и ниже в лабиринт колец двумя путями:
1. Через малый контур КГ.
2. Через свечное отверстие.
Растворитель (полярный) или смесь растворителей - средство доставки Фтор Пава к рабочим металлическим поверхностям.
Прочность соединения Фтор Пава с металлической поверхностью крайне высокая (красная стружка длительно не удаляет с рабочей кромки резца покрытие).
Отложения принимают в сформировавшуюся структуру Фтор Пав, который значительно изменяет свойства в соединении элементарных частиц отложений, Пав разрушает элементарные связи в этих соединениях.
Оторвавшиеся частицы с Фтор Павом в своем объеме продвигаются потоком на выход из ДВС.
При нагреве такой частицы до 450 градусов и выше начинается разрушение Фтор Пава и окисление углеводородов и серы в отложениях.
Попадая в катализатор такие частицы с Фтор Павом активно окисляются на "отравленной серой" активной поверхности катализатора и удаляют "яды" - сернистые отложения вместе с углеводородами из сажи, масла и др.

Масло на жаровом поясе и ниже в лабиринте колец не должно долго задерживаться.
Цилиндр ДВС:
Слева масло на Фтор Паве
Справа просто масло

Появилось в хоне, смазало, приняло температуру и должно отправиться на отдых в картер.
А в привычной системе масло прилипает и держится пока не сгорит на жаровом поясе и в лабиринте колец.





Горизонтально нанесен Фтор Пав, вертикально капля масла.
Масло оставило след на покрытии - слой масла в одну молекулу. Такой белесый слой.
Масло на этом масле не держится (как два одноименных полюса).
Масло "нависает" над Фтор Павом.
Это состояние масла на границе и является "пробкой", которая держит большее давление газов в цилиндре.
Значительно меньше КГ уходит в картер, система рециркуляции начинает справляться с меньшим объемом КГ.
Все налаживается.


Нет не опечатка, это досадная реальность.
0,05мл зелья на 4л масла достаточно, что бы обработать весь движок внутри и нарушить смазку кулачков...



Препарат придает поверхностям гидрофобные и олеофобные свойства.
Смазка значительно улучшается (прокачиваемость), но там, где нет давления, а простое орошение - смазка есть, а толстого слоя масла нет...

Наглядно эту проблему описал Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
https://expertauto.pro/engine/k-iznosu-novogo-vala-priveli-problemy-v-sisteme-smazki

Автор: DVN 18.4.2018, 4:39

Вкусно-вкусно.
Ну не по вкусу вкусно, но по сути вкусно!

Автор: Timbu$ 18.4.2018, 23:12

????
Вы в персональные Хейтеры что ли?
В отличие от Вас я эти составы испытывал на своих повозках, результат откровенно порадовал.

О.Ф., отправьте скептику красный бутылек забесплатно, пусть попробует лично. Тем более весна, пора весеннего ТО вовсю.

Автор: DVN 19.4.2018, 8:42

1. Я (тьфу три раза) на работу машинки не жалуюсь. А эффект жижи, со слов Василия, "с большой долей вероятности" прямо пропорционален загаженности мотора и/или состояния свечных колпачков. Т.е. ни в бутыльках, ни, тем более, в их содержимом не нуждаюсь.
2. Я не применяю ни жидкостей ни лекарств с неизвестным составом и непредсказуемыми свойствами. Может сейчас оно какбы помогло, а через год обработанное им корродирует либо иным способом изменит свойство и развалится (утрирую).
3. Не исключаю, что дядюфедора с этими жижами связывает только закупка разноцветных пузырьков и развернутое изложение инструкций от залитых в пузырьки жидкостей известных производителей с известными свойствами. Напомню: им только представлен патент (его?) на способ нанесения сферического коня в вакууме жиж, а не на состав "его" жижи. Не раскрыт даже приблизительно состав и место производства жижи.
Хотите верить - верьте.
Помогает - пользуйтесь.
А я постараюсь не доводить машину до состояния, когда возникнет желание обращаться к "народной медицине".

Автор: Отец Фёдор 19.4.2018, 11:10

Снова обсуждаем работы Карла и Маркса...
Я превратился в одно большое ухо.
Слушаю и внемлю!

Состав...
Вам может и ключи от тумбочки...

Все вдарились в НАНу.

Патентовался именно СПОСОБ.
Сейчас Фтор Павы не изобретает только самый ленивый.
Мне известно более тысячи композиций...
Практически нет концентратов без фреонов и др. проблемных растворителей.
Мой концентрат работает с доступными полярными растворителями, на месте использования.
Устранена самая проблемная проблема - пожароопасность при производстве, хранении и перемещении любыми видами транспорта.

Динамика работы "жижи" за полтора месяца
10,5 - 11,0 - 11,5 - 12,0
12,5 - 13,0 - 13,5 - 13,5
12,6 - 13,2 - 13,5 - 13,7
12,7 - 13,3 - 13,5 - 13,7
После четырех вливаний по 5 мл. в каждый цилиндр

Автор: Bob 19.4.2018, 11:59

Действие фторпав наблюдаю несколько лет.
На лобовом стекле. Аквапель.
Оно работает. Работает очень хорошо.

Вопрос в другом:
Со слов Федора, если исчезающе малое количество зелья попавшее в моторное масло, а 0,05мл на 4л это 0,00125%
способно придав олеофобные свойства тому, что не должно иметь олеофобных свойств, убить мотор, то что произойдет при неоднократном вливании в цилиндры 20мл, т.е. дозы в 400 раз большей.

Автор: Отец Фёдор 19.4.2018, 15:08

0,05 мл. концентрата, это номинальная доза для САМОСТОЯТЕЛЬНОГО приготовления рабочей композиции на базе полярных растворителей.
В картер может попасть, через дренаж поршней, не более 1% от 0,05 мл., при залегших кольцах.
Практически весь Фтор Пав сразу адсорбируется и хемосорбируется на поверхностях насоса и внутренних магистралях, что есть очень хорошо.
Композиция принести вред ДВС не может.
Экспертную работу Александра Хрулева я привел для наглядности бездумного применения всяких новомодных гадостей.

Автор: Bob 19.4.2018, 17:28

Чет не убедительно как-то....

Чего 0,05 было влито в масло и привело к гибели мотора и чего 20мл вливается в цилиндры и приводит к его воскрешению?

Автор: Отец Фёдор 19.4.2018, 18:33

Вы должны ампулу с концентратом вскрыть прилагаемым ножом, опустить вместе с ножом во флакон, добавить 10 мл. ацетона или водки (спирт с водой) закрыть крышку, взболтать, добавить еще 10 мл. растворителя до полного объема флакона, размешать и применять по назначению.
К гибели мотора данный концентрат не приводит.
Статью Александра Хрулева я привел для наглядности бездумного применения всяких новомодных гадостей.

Автор: Bob 19.4.2018, 21:23

Т.е. в результате всех манипуляций с зельем олеофобные свойства приобретут масляные каналы, каналы системы вентиляции картерных газов, элементы системы маслоотделения, но кулвчки системы газораспределения останутся нетронутыми ?

Автор: Отец Фёдор 19.4.2018, 21:59

При многократном ПРОФИЛАКТИЧЕСКОМ 5 мл. введении "зелья" через малый контур КГ обрабатывается:

1. свечи зажигания
2. клапан рециркуляции картерных газов PCV + соединительные патрубки
3. впускные и выпускные клапаны ДВС
4. камера сгорания ДВС
5. жаровый пояс поршней ДВС
6. канавки колец поршней ДВС
7. компрессионные кольца поршней ДВС
8. маслосъемные кольца поршней ДВС
9. дренажные отверстия маслосъемных колец поршней ДВС
10. маслосливные отверстия в поршнях ДВС
11. лямбда зонды
12. катализатор
13. резонатор
14. соединительные трубы выхлопной системы.

При ТЕРАПЕВТИЧЕСКОМ по 5 мл. в каждый из 4 цилиндров введении "зелья" через свечные отверстия обрабатывается:

1. свечи зажигания (окунанием обеими концами)
2.----------------------
3. впускные и выпускные клапаны ДВС
4. камера сгорания ДВС
5. жаровый пояс поршней ДВС
6. канавки колец поршней ДВС
7. компрессионные кольца поршней ДВС
8. маслосъемные кольца поршней ДВС
9. дренажные отверстия маслосъемных колец поршней ДВС
10. маслосливные отверстия в поршнях ДВС
11. лямбда зонды
12. катализатор
13. резонатор
14. соединительные трубы выхлопной системы.

При жестком ТЕРАПЕВТИЧЕСКОМ по 10-20 мл. введении "зелья" через отверстие первого лямбда зонда обрабатывается:

1. ----------------------
2. ----------------------
3. ----------------------
4. ----------------------
5. ----------------------
6. ----------------------
7. ----------------------
8. ----------------------
9. ----------------------
10. ----------------------
11. лямбда зонды
12. катализатор
13. резонатор
14. соединительные трубы выхлопной системы.

Пока все.

Автор: Василий 19.4.2018, 22:05

Слово "многократный" опять наводит на вопросы о ресурсе препарата.

Автор: Bob 19.4.2018, 22:29

Значит под клапанную крышку зелье не попадает.
Я правильно понял?


З.Ы.
В бензин его добавлять не пробовали?

Автор: Отец Фёдор 20.4.2018, 0:34

Многократное - небольшими дозами, всего 5 мл. на все 4 цилиндра, периодично (период определяется визуально - пальцем, по прекращению аномально высокого выделения воды из выхлопной).
Это может быть - каждый день, раз в неделю, от заправки до заправки...
Разные машины, все разное, но понять необходимость просто.
Чисто это когда после ввода практически нет реакции в выхлопной, то есть нечему доокислятся в катализаторе.

Под клапанную крышку зелье не попадает.
В бензин добавлять НЕ СЛЕДУЕТ, он не является растворителем и средством доставки зелья.

Желательно эти процедуры проводить перед сменой масла, часто бывает, что очень много отложений отделяется.

Автор: DVN 20.4.2018, 19:04

?

Автор: Bob 20.4.2018, 20:06

А спиртобензиновая смесь или ацетонобензиновая являются средством доставки?

Автор: Отец Фёдор 20.4.2018, 21:37

"...спиртобензиновая смесь или ацетонобензиновая являются средством доставки?"

К сожалению нет, не являются.

Поля́рные растворители — вещества, молекулы которых обладают электрическим дипольным моментом.
Для полярных веществ характерны высокая диэлектрическая проницаемость, повышенные температура кипения и температура плавления.
Дипольный момент возникает вследствие разной электроотрицательности составляющих молекулу атомов, из-за чего связи в молекуле приобретают полярность.
Молекулы, имеющие форму, подобную молекулам метана или двуокиси углерода, являются неполярными. Полярные растворители наиболее хорошо растворяют полярные вещества, а также обладают способностью сольватировать ионы.
Примерами полярного растворителя являются вода, спирты, ацетон, хлороформ, диэтиловый эфир.
Неполярные растворители - это бензин, керосин, петролиумный эфир и пр.

Автор: zoon 21.4.2018, 14:02

Т.е. самогон тоже подходит?

Автор: Отец Фёдор 21.4.2018, 14:38

Совершенно верно.
Это уникальный продукт идеально подходит в виде смеси полярных растворителей.
Достал с трудом для пробы.
Так он работает:
Сльный туман

Крупным планом:

Нет тумана:

Автор: Отец Фёдор 22.4.2018, 11:21

Фтор Пав на кольце
Обработан небольшой участок для наглядности.

Автор: Василий 22.4.2018, 14:56

Что-то опять непонятно.
Замечательно, что фтор-ПАВ очищает мотор от отложений и улучшает электроизоляцию.
Но если он мешает удерживаться масляной пленке на трущихся поверхностях, значит, условия смазки ухудшаются?

Автор: Отец Фёдор 22.4.2018, 15:53

Фтор Пав очень прочно удерживает масло на поверхности Фтор Пава, но очень-очень малой толщины.


Горизонтально по центру нанесен Фтор Пав, вертикально пущена капля масла.
Масло оставило след на покрытии - слой масла в одну молекулу. Такой белесый слой.
Это масло.
Масло (поступающее под давлением) на этом масле не держится (как два одноименных полюса).
Масло (поступающее под давлением ) нагревается и удаляется вместе с продуктами износа и полученной долей тепловой энергии в картер.
Этот белесый слой ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшает коэффициент трения пары, особенно в момент страгивания, не разрушается от внешних механических и температурных воздействий.

Информация из "букварей"
Общие потери на трение: До 75%
поршневых колец и поршня: 42—50%
подшипников коленчатого вала: 16—19%
механизма газораспределения: 4—6%
Nнac Насосные потери: До 15%
Nпp Общие потери на привод вспомогательных агрегатов: 12—17%

Необходимо "точечно" уменьшить потери в самом проблемном узле - ЦПГ.

Масло в этом узле должно всегда присутствовать, устранять "сухое и граничное" трение, регулярно обновляться, не мешать "толстым слоем" быстро передавать тепловую энергию в блок, удалять продукты износа и продукты угара масла.

Масло "нависает" над Фтор Павом.

Это очень важное свойство "изменение поверхностной энергии (натяжения) масла используется в качестве динамического уплотнения лабиринта КАНАВКА - КОЛЬЦО- ЦИЛИНДР.
Требуется значительно большее давление расширяющихся газов, чтобы продавить масло через лабиринт в картер.
В картер попадает значительно меньший объем КГ.
С меньшим объемом КГ спокойно справляется стандартная система рециркуляции КГ.
Скорость движения КГ через регулирующий дроссель (клапан PCV) значительно уменьшается - перестает ползти масло по стенкам патрубков.
Разрывается порочный круг "жора" масла.
Пока все.

Автор: Василий 22.4.2018, 19:09

Спасибо за объяснение.
Правда, насчет улучшения смазывающих свойств они меня окончательно не убедили. Но пока оставим это.
Обработка свечей и свечных наконечников мне неинтересна, -- просто не вижу смысла демонтировать впускной коллектор, потом заменять прокладки... Создание водооткалкивающего слоя на стеклах тоже для меня не особо актуально.
А вот попробовать изнутри "помыть" мотор выглядит привлекательно. Готов оплатить и применить препараты. Жду инструкций в ЛС.

Автор: Отец Фёдор 22.4.2018, 20:16

Хорошо.

Автор: Bob 22.4.2018, 21:43

Парни, я вас поздравляю.
Искренне.

Автор: Василий 22.4.2018, 21:53

А чего особенного?
Я еще до экспериментов Тимура не раз говорил, что препараты Отца Федора реально работающие. Просто автор несколько преувеличивает эффект, особенно в случае моторов в отличном техническом состоянии.

Автор: Отец Фёдор 22.4.2018, 22:19

Предлагаю не обсуждать работы Карла и Маркса.
Сначала будем читать.

Автор: Bob 23.4.2018, 11:33

Упаси боже!
В прошлой жизни я сдал госэкзамен по научному коммунизму.
Начитался. С меня хватит

Автор: Отец Фёдор 23.4.2018, 15:11

Научный коммунизм....
Вы хоть читали...
А тут "не читая", не глядя, кнопят налево и направо.

Докладываю.
Отправил "жижу" желающему "почитать"в Ижевск.
Измажет весь транспорт в городе.
Ждемс...

Автор: mihalich827 23.4.2018, 16:16

Ведро компрессии отправили?))

Автор: Отец Фёдор 23.4.2018, 16:37

Десять (10).

Автор: Отец Фёдор 12.5.2018, 13:29

Принято в отделении связи
23 апреля 2018, 14:10 344002, Ростов-на-Дону

Ожидает адресата в месте вручения
30 апреля 2018, 12:40 426009, Ижевск

Посылка из Ростова-на-Дону
Хранится в отделении до 30 мая

Уже две недели посылка лежит на почте...

Автор: Василий 12.5.2018, 15:49

Да не хранится она на почте, давно получил. Просто один постоянный клиент, подходящий в качестве подопытного кролика, никак не может определиться со сроками текущего техобслуживания. Назначал уже три раза, но из-за занятости отменял.

Автор: Отец Фёдор 12.5.2018, 16:06

Кролика жалко, но... требуются жертвы.
Обслуживание занимает не более 30 секунд.
Открыть капот, установить на иглу шприц, запустить ДВС, закрыть капот.
На светофоре - вполне.
Можно капнуть на стекло и растереть слегка влажной салфеткой.
Ждемссс критику, а то народ заскучал.

Важно!
Не следует делать никакого "текущего техобслуживания"
Совершенно никакого.
Или шприц 5 мл. в малый контур КГ, или по 5 мл. в каждый цилиндр через свечные, что проще.
Даже колесо протирать не следует.
Это действительно ВАЖНО.

Автор: алексей 578 12.5.2018, 23:27

Клиент что то знает . Вот и переносит . А ну как машине кабздец придёт . Василий, правильно , на себе не пробуй !

Автор: Василий 13.5.2018, 8:54

Если серьезно, то с удовольствием попробовал бы на себе. Но ввиду идеального состояния мотора результат будет наверняка невнятным. А у этого другана наблюдается умеренный угар масла. Причем пробег сравнительно небольшой, мотор точно не изношен. Стиль езды пенсионерский. В общем, ожидаю, что снадобья Отца Федора взбодрят маслосъемные кольца. Не сомневаюсь в действенности препаратов, просто хочется уточнить уровень эффекта.

Автор: алексей 578 13.5.2018, 13:30

Ждём отчёта

Автор: Отец Фёдор 16.5.2018, 17:54

Василий!
Не томи.
Скучно.
Делов-то на тридцать секунд!
"...просто хочется уточнить уровень эффекта... кабздеца машины"

Автор: Отец Фёдор 17.5.2018, 18:31

https://youtu.be/UhBBAq1DjeQ

Результат применения Фтор Пава для очистки, защиты от утечек ВВ напряжения и устранения жора масла ДВС

Автор: Отец Фёдор 3.6.2018, 17:37

Продолжаем ждать...
Критиканы, да и критики как-то сдулись.
Скучно.

Автор: Lorp 3.6.2018, 20:40

С 18 числа ухожу в отпуск, давай жижу, попробую. Сколько денег надо? Напишу как есть, ни чего не совру. Пиши на почту, если интересно lorp2004@gmail.com. Готов оценить со всеми инструкциями только. Отчёт обещаю!

Автор: Отец Фёдор 3.6.2018, 21:09

Хорошо.

Автор: Отец Фёдор 2.7.2018, 11:30

Отправил набор для комплексной защиты всего от всего уважаемому Lorp.
Прошел месяц...
Стандартная психологическая ситуация и у Lorp - просто НЕТ ВРЕМЕНИ для применения.

Нормально, с этим встречаюсь каждый день, уже давно не удивляюсь.

Фото отчет о блокировании утечек масляного тумана из-под клапанной крышки.






Четко видна работа Фтор ПАвов на клапане регулирующем дросселе PCV.
Вывод.
Необходимо увеличить объем "путанки" - малая часть масляного тумана из клапанной крышки "просочилась" до выхода регулирующего дросселя PCV, где Фтор Павы остановили масло высоким поверхностным натяжением из-за значительного изменения физических свойств обработанных поверхностей Фтор Павами.













Трубки и патрубки внутри сухие





Выхлопная стала идеально чистой

Автор: Василий 2.7.2018, 13:49

Я тоже прошу извинить за задержку. Товарищ, на тачке которого я хотел применить препарат, меня продинамил. Но в ближайшее время сделаю.

Автор: Отец Фёдор 2.7.2018, 22:18

Задержки при самостоятельном применении не напрягают.

Важно - во время применения ничего больше не делать.
Масса накладок и совпадений, реальных неисправностей, не связанных с Фтор Павами.

Главное это разорвать два негативных взаимоподдерживащих контура возможной (в любой момент) утечки масла, даже при нулевом его расходе в данный момент.
Далее необходимо создать условия, при которых масло "сверху" не встречается с маслом "снизу".

Автор: dplot 8.7.2018, 9:18

Терзают смутные сомнения, раствор коварен, как поведет себя поддон двигателя, у 1,4-он крашенный? Не хочется, чтобы вспученная краска, после применения "благородного раствора" и разнеслась по каналам.

Автор: Отец Фёдор 8.7.2018, 11:37

Продолжим сказки.

Диметилсульфоксид или аналоги в композиции отсутствуют.

Концентрата Фтор Павов всего 0,05 мл. (это одна четвертая капли) Вы самостоятельно растворяете в 20 мл. полярного растворителя (ацетон, спирт, раствор спирта с водой - что есть в наличии).
Далее, готовую композицию Вы можете вводить в камеру сгорания двумя способами - через малый контур рециркуляции картерных газов или прямо через свечные отверстия.
Часть Фтор Павов оседает на тонком слое масла в хоне на стенках цилиндра, смешиваются с маслом и срезаются вторым компрессионным кольцом в коробчатую конструкцию маслосъемного кольца.
Полярные растворители от температуры испаряются, а Фтор Пав растворяется в масле, далее масло с Фтор Павами пропитывает твердые отложения кокса в канавках колец.
Происходит значительное изменение связи твердых частиц кокса между собой и с металлическими поверхностями кольца и канавки.
Циклические механические воздействия от движения поршней и циклическое возрастание давления газов на кольца разрушает ослабленные связи частичек кокса Фтор Павами в масле.
Давление газов выдавливает "кашу из кокса и масла" через дренажные и маслосливные отверстия поршней в картер ДВС.
Отложений кокса иногда попадает в картер довольно много, новое масло становится совершенно черным и скорее всего его необходимо заменить.
Кокс частично состоит из абразивных частиц износа механизмов и уличной пыли.
Остатками композиции необходимо обработать стекла автомобиля. (АнтиДождьГрязь).

Автор: Отец Фёдор 12.7.2018, 0:25

Ночная сказка

https://youtu.be/TIOioKpT2fw

Автор: Отец Фёдор 30.7.2018, 0:40

Самая эффективная ловушка масла из картерных газов.
Двойная "чернильница невыливашка".
За 10 минут на ХХ собрала "ползущее" по патрубкам малого контура масло на "жрущем" ДВС.

Автор: Отец Фёдор 12.8.2018, 17:18

Более совершенная конструкция.



Это уже не ловушка масла из КГ, а газодинамический барьер.
Масло из клапанной крышки останавливается на входе в девайс.
Основной действующий элемент конструкциЙ всеми любимая жижа (Фтор Павы).

Результат:



Отложения сужающие магистраль малого контура для удаления КГ очищается самостоятельно и удаляются на всем ее продолжении до камеры сгорания.

Автор: Bob 12.8.2018, 18:35

Ну че...
Дядя Федя, или дядя Саша.
Спробую твое зелье и расскажу, если че.
До очередной замены масла 3000. Пробег 217000.
Давай подробности, чего куда как.


З.Ы.
А чей это "жрущий ДВС", твой что ли?

Автор: Отец Фёдор 12.8.2018, 19:06

Жрущий ДВС - это Ауди А4 АЛТ.
На нем "мастера" уже 4 года меняли воздушный фильтр, а фильтр (оригинал) по длине короче рамки на 25 мм.
Я все время удивлялся, что у него фильтр ВСЕГДА чистый, пока сам не разобрал...

Спробовать?
Да пожалуйста!
Пытать будем не только жижу, но и средство доставки.
Тем более дырчик у Вас тоже 1,6, к нему все припилино.
В личку ФИО, индекс, адрес и мыло.

Автор: Отец Фёдор 13.8.2018, 20:45

Масло стоит сразу за клапаном





Тут масла нет совсем



Девайс развивается



Вверху вход для жижи.
Внизу контролька для индикации масла или...


Сейчас излишки Фтор Пава в контрольке собрались (необходимо уменьшить диаметр иглы для ввода жижи и изготовить термокожух).
В расширителе температура должна снижаться в 5-7 раз, там холодно.
Устройство собирает ЛЮБЫЕ жидкие фракции внизу.

Автор: Отец Фёдор 16.8.2018, 21:53

Это уже не макет, а рабочая конструкция.

Автор: Bob 17.8.2018, 19:02

И как это работает?
Чет нагорожено...
У каждой "закорюки" свой смысл (назначение) или просто так получилось - слепила из того, то было

Автор: Отец Фёдор 17.8.2018, 22:56

Ниже на фото часть сохранившихся конструкций разработки системной утилизации "ползущего" масла из картерных газов.
Все макеты работают одинаково, хотя с виду все разные.

Каждая "закорючка" имеет смысл.
А внутри каждого макета еще больше "закорючек" - часть из них обработана РАЗНЫМИ Фтор Павами для получения разных свойств.
Обобщенно это реплика классической вихревой трубки Ранка и работ А.П. Меркулова.
Если снова обратится к настольной книге:
Меркулов А.П., Вихревой эффект и его применение в технике, Издательство
«Машиностроение», 1969 г. , то можно увидеть готовую конструкцию для газодинамической остановки движения масла по стенкам патрубков.
На фото видны следы масла на конце патрубка "большого" контура вентиляции и удаления КГ из картера ДВС.


А это практическое решение проблемы - комплекс на два контура КГ.
В малом контуре есть вход (закрыт пока болтом с конусной резьбой) для периодического введения Жижи (Фтор Павов) для очистки и защиты всего от всего.


Масло ползет по стенкам патрубков в любом ДВС (и в новых ДВС и у язвенников и у трезвенников).

Сейчас необходимо еще надежно утеплить все это хозяйство, иначе осенью, даже не зимой, начнут реально перемерзать патрубки с конденсатом из КГ.

Автор: zoon 17.8.2018, 23:43

У китайцев, на Ali, есть вот такие штучки, подойдут?

https://radikal.ru

https://radikal.ru

Автор: Отец Фёдор 18.8.2018, 9:41

Китайские штучки могут собирать масло из потока КГ и превращать его в эмульсию.
Масло, которое ползет по стенкам, эти устройства не собирают.

Вот как на видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yp4e1Q1qVzI

Скорость КГ в отдельных местах может превышать скорость звука.

Автор: Отец Фёдор 22.8.2018, 16:26

Последняя версия системы остановки масла из КГ выглядит так:


К бобу отправится такой набор сантехники:



В большом контуре несколько увеличен первый расширитель-резонатор и удален тупиковый отстойник.
В малом контуре установлен ввод "жижи".

Автор: DVN 24.8.2018, 7:54

В Сирии сбиты летающие канализационные трубы со взрывчаткой http://rusvesna.su/news/1535050866

Автор: Rinat 24.8.2018, 9:11

Судя по всему сбиты системой ПВО "лопата" которая попала в кадр

Автор: Отец Фёдор 24.8.2018, 9:24

Себестоимость и летающего и сбивающего устройств соизмеримы.
Но!
Цель в обоих случаях достигнута.

Одно чудо техники уверенно и правильно летает.
Второе чудо техники уверенно сбивает первое.
Технический прогресс в действии.

Автор: Отец Фёдор 30.8.2018, 11:51

Обе системы усложнились конструктивно, но значительно упростились в применении пользователем.



Появилась возможность изучить изменение температуры КГ в любых режимах работы ДВС и изменении температуры окружающего воздуха.
Точка росы должна быть вне пути движения КГ.
Отправка Бобу отодвигается еще на неделю.

Автор: DVN 30.8.2018, 12:51

Прям андрюшей 6х9 повеяло...

Автор: Отец Фёдор 31.8.2018, 10:16

Тут не клуб 6х9, а отлов ПОЛЗУЩЕГО по стенкам патрубков масла из КГ, которое попало в газодинамическую ловушку, благодаря обработке резонатора-расширителя Фтор Павами.



А это уже рабочий вариант на немце, жрущем масло литрами.

Автор: Bob 31.8.2018, 20:46

И куда девается масло отловленное "газодинамической ловушкой"?
Отлавливается, если я правильно, понял литрами.
Куда эти литры уходят?

Автор: Отец Фёдор 31.8.2018, 21:11

Масло "волшебным" способом останавливается на барьере Фтор Пава.
Это происходит за счет значительного изменения свойств рабочих поверхностей ловушки.
Вы скоро получите комплект всего от всего с Фтор Павами.
На Фото прозрачный макет, в нем отсутствует газодинамический экран, который не пропускает мелкодисперсные капли из потока КГ.
Они как раз и собраны в отстойнике.
На немце нет клапана в малом контуре, есть калиброванный дроссель диаметром 2,5 мм.
В следующей ревизии производитель увеличил диаметр отверстия до 4 мм, тем самым уменьшил скорость потока КГ, увеличил разряжение в картере и снизил запредельный жор масла у не гарантийных ДВС.

А вот и долгожданная температура КГ после поездки по пробкам.

Автор: Bob 31.8.2018, 23:11

Где расположена эта "ловушка", где располагается "газодинамический экран"?
Где граница, на которой останавливается масло?

Автор: Отец Фёдор 1.9.2018, 0:44

Все находится внутри полипропиленового корпуса.

В букварях движение жидкостей и газов описано крайне подробно


Будем сейчас помещать в поток разные предметы: трубки, пластины (как в СВЧ технике, крайне интересное занятие которое было более тридцати лет тому назад).

Измажем сверх скользким покрытием (например фторопластом) части этих предметов (отдельные поверхности).

Картина резко изменится.



Средняя часть обработана Фтор Павом.

Ярко видно масло нависшее над горизонтальной полосой, обработанной Фтор Павом.

Это граница, на которой останавливается масло.
Критический объем масла смог преодолеть этот барьер и оставил тонкий белесый след из масла в одну молекулу, этот след хорошо виден.
А вот остановившееся масло не может сползти вертикально вниз.

Паровоз не может сразу стронуть состав, колеса скользят по рельсам, но увы...

Фтор Павы уменьшают усилие страгивания в ххххх раз и значительно изменяют поверхностную энергию разных материалов.

В этом направлении целая, нетронутая целина, это пример попыток получить практический результат из новых свойств новых материалов.

Автор: Bob 1.9.2018, 13:30

И все-таки.
Куда уходит собранное масло?
Оно возвращается в двигатель?
Каким образом?
Или отстойник нужно опорожнять в ручную?

Автор: Отец Фёдор 1.9.2018, 17:50

Масло, ползущее по стенкам патрубков останавливается на границе обработки Павом рабочей поверхности.
Тяга проходящего потока КГ борется с измененной поверхностной энергией в местах обработки Фтор Павами.
Значительно изменяется поверхностное натяжение масла на границе с Павом.



На фото плита расположена вертикально.
Масло не может скатится вниз под собственным весом и разумным потоком воздуха сверху вниз.

Полипропиленовый корпус имеет индикаторно-дренажную трубку для наблюдения и ВОЗМОЖНОГО слива масла, но полагаю, что сливать масло не понадобится.

Автор: DVN 1.9.2018, 18:00

мне нужны ещё 10 миллионов баксов, лаборатория, штат ассистентов и пять лет времени. а пока я разработал модель сферического коня в вакууме:
* У сферического коня абсолютно чёрное тело.
* Сферический конь дышит идеальным газом.
* Ржание сферического коня представляет собой одиночную гармонику и распространяется без рассеяния.
* Сферический конь пасётся на однородных полях.
* Когда сферический конь скачет, его траектория описывается параболой.
* Копыта этого коня соударяются с плоской горизонтальной поверхностью абсолютно упруго.
* Сферический конь с ненулевой вероятностью выберется из потенциальной ямы, в которую угодил.
* Чтобы сесть на этого коня верхом, нужно найти седловую точку. Сопротивление коня в этом случае пренебрежимо мало.
* Если смотреть с бесконечно удалённой трибуны, сферический конь представляется материальной точкой.
* Задача о причёсывании шерсти сферического коня неразрешима.
Источник: http://absurdopedia.wikia.com/wiki/Сферический_РєРѕРЅСЊ_РІ_вакууме

Автор: Отец Фёдор 1.9.2018, 20:10

https://armavest.ru/publication/avtorski-stati/ka-putiv-aa-sluchav-povysheni-resursa-dinamicheskogo-oborudovaniya-putem-modifikatsii-poverkhnostey-ftorsoderzhashchimi-poverkhnostno-aktivnymi-veshchestvami/

Автор: DVN 2.9.2018, 7:41

Применение фтортензидов, как модификаторов поверхностей узлов трения, позволяет существенно повысить износостойкость сопряженных деталей и, как следствие, улучшить динамику работы машин и механизмов. Технология позволяет получить на поверхности трения высокоэффективное антифрикционное покрытие.

фтор-ПАВ - не Пав, не Фтор Пав. фторсодержащие (П)оверхостно (А)ктивные (В)ещества

Автор: Отец Фёдор 2.9.2018, 12:44

В представленном мной "сферическом коне" применяются не только фтор павы, но и другие павы без фтора.

Автор: Отец Фёдор 6.9.2018, 11:49

Продолжим тут.
В соседней теме активно обсуждали изменение температуры в расширителях газов с разными мудреными названиями.
Этот товарищеский пинок был крайне необходим для осознания процессов, происходящих в расширителях, представленных на фото.



В каждом из них по 4-5 функциональных зон, в которых происходят разные процессы с давлением и температурой.
Все это необходимо для оптимальной фиксации "точки росы", и недопущение появления эмульсии в масле при разной наружной температуре.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2018, 10:09

Уважаемые Василий и DVN!
Вдохновили Вы меня своими яркими высказываниями на приобретение двух термометров.
Установил я их на малый контур КГ.
Верхний термометр до клапана и двух моих расширителей, второй после расширителей.

Благополучно влился в пятничную пробку.
В течение часа фотографировал показания, благо делать было нечего.







Объясните мне неучу, куда кусок температуры пропал?

Автор: Bob 8.9.2018, 13:06

Опа!!!....
Уже о температуре картерных газов
Говорили в соседней теме о температуре входящего воздуха и резонаторах Гельмгольца. Не?

Думаешь по фотографиям лечат?
По фотографиям мозги засирают.

Схема "установки", чертежи, схема подключения приборов, калибровочные кривые приборов (назовем это так), скорость движения и объем газов и т.д.
И только потом вопросы "почему?".
Впрочем, после этого вопросы отпадут естественным образом.

Автор: DVN 8.9.2018, 13:16

Пока в своем болоте сует термометры куда попало и любую трактовку чего угодно излагает - слова поперек не скажу.
Тут его, может быть, читают единицы, а вытягивать из секты - не моё.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2018, 14:25

Один учитель рассказывает о каком-то Ретендере ...
Второй учитель вспоминает, что "...Говорили в соседней теме о температуре входящего воздуха и резонаторах Гельмгольца. Не?..."

А тут банальное расширение газа при переходе из меньшего диаметра в больший...

Изучаем:
Адиабатический процесс
https://ru.wikipedia.org/wiki/Адиабатический_процесс

Схема прибора?
Лет двести существует.


Чертежи, схема подключения приборов?
http://images.vfl.ru/ii/1536222665/1c23bf9e/23214158_m.jpg

Калибровочные кривые приборов (назовем это так) - Линейная (Китай).

Скорость движения газа - дозвуковая, звуковая, сверх звуковая.

Объем газа - от литров до аэростата (износ ДВС разный бывает).

Учителя - ПОЧЕМУ???
Температура значительно падает?

Автор: Василий 8.9.2018, 15:41

Да Вам ничего объяснить невозможно. В частности, потому, что Вы не понимаете чудовищно простой истины -- теплота (к-во теплоты) и температура не одно и то же. Сравните горящую спичку и радиатор отопления в квартире за один отрезок времени...
Кроме того, где Вы нашли адиабатическую систему во впускном тракте или в вентиляции картерных газов мотора?
Вы даже не можете осознать и понять суть фактов, которые просто знаете.
Вот же ответ на Ваши вопросы в Ваших собственных(!) словах:

Если атмосферный воздух во впуске нагревается, значит, откуда-то получает тепло. Если картерные газы охлаждаются, значит, тепло куда-то отдается.
Разница давлений воздуха в атмосфере и в цилиндре на такте впуска (всасывания) производит работу по премещению массы воздуха. За счет этого происходит изменение температуры в изменяющихся сечениях. На участках тракта с пониженной температурой масса воздуха выше. Количество теплоты не изменяется, если не учитывать нагрев от мотора.
Чего непонятного?

Автор: Отец Фёдор 8.9.2018, 16:34

Четвертый раз привожу ссылку!!!
Прочтите хоть один раз!
Адиабатический процесс
https://ru.wikipedia.org/wiki/Адиабатический_процесс

Адиабати́ческий, или адиаба́тный[1] проце́сс (от др.-греч. ἀδιάβατος «непроходимый») — термодинамический процесс в макроскопической системе, при котором система не обменивается теплотой с окружающим пространством.

"...при переходе газа из меньшего диаметра в больший..." - уменьшается температура, уменьшается давление, уменьшается скорость газа...

А у Вас мнение другое?

Горящая спичка и радиатор отопления - вообще, как зайцу стоп сигнал, оперетта не та.

Учителя - ПОЧЕМУ???
Температура значительно падает?

Автор: Василий 8.9.2018, 17:10

Да без разницы, какие термодинамические преобразования происходят на разных участках впускного тракта. Если термоизолировать впуск, воздух будет меньше нагреваться от мотора. Наполнение цилиндра увеличится в сравнении без изоляции. Остальное не имеет значения.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2018, 18:09

Уважаемый Василий!
Будьте внимательнее, клиповое восприятие информации для нашего с Вами возраста не характерно, мы обсуждаем вопросы утилизации КГ и МАСЛА, ползущего по стенкам патрубков, а не термодинамические преобразования происходящие на разных участках впускного тракта.
Наполнение цилиндров к вопросам утилизации КГ и МАСЛА, ползущего по стенкам патрубков, не имеет никакого отношения.

Автор: Bob 8.9.2018, 18:16

Для начала:
Связать датчики термометров друг с другом, поместить в воду , или в че угодно и потихоньку нагревать, охлаждать, и сравнить показания.
Эти термометры как правило калибруются (если калибруются) в одной точке - 25гр. В остальных могут показывать что угодно, как выше, так и ниже, причем каждый свое.
Измерить температуру шлангов и "банок-расширителей", измерить скорость движения газов, измерить давление газов.

Где и как установлены датчики? Не на словах, а на чертеже.

Автор: Василий 8.9.2018, 18:27

Это я к Вашим пассажам о якобы самоохлаждениии воздуха во впуске посредством мифического детандера.
Что касается вот этого:

то я в этой теме не ориентируюсь, а вникать в проблематику неинтересно.
Предпочту готовые выводы и решения, -- Ваши или чьи-то еще.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2018, 18:43

Китайские датчики поверены Совдеповским ртутным лабораторным термометром.
От минус 16 до плюс 105 градусов показывают одинаково до одного градуса.
Нет только Акта о поверке.
"Горячий" датчик установлен в начале движения КГ из клапанной крышки на входе в первый "расширитель", а "холодный" установлен при входе в головку при выходе из второго расширителя.
Скорость и давление КГ не измеряются из-за ненадобности.

Задача - недопущение критического уменьшения температуры осенью и зимой.
Возможная проблема - появление эмульсии и перемерзание патрубков...

Автор: Bob 8.9.2018, 18:50

И все-таки, как датчики установлены (закреплены)?
Чертеж или фото внятное можно?

Автор: Отец Фёдор 8.9.2018, 19:04

Датчики "внатяг" запрессованы в полипропиленовые корпуса расширителей (2/3 корпуса датчика находится внутри корпуса и омываются потоком КГ).




Клапан установлен вертикально в первой секции, после сепаратора.

Автор: Bob 8.9.2018, 21:09

Т.е. температура банки, в которую запрессован датчик весьма сильно влияет на температуру датчика...

Очень хотелось бы увидеть схему установки.
Со всеми ее "секциями" и "сепараторами".

Автор: Rinat 8.9.2018, 21:25

За 20 лет стажа были ВАЗ-2106 с мотром 1.3, ВАЗ-2106 с мотором 1,5, ВАЗ 2112 с мотором 1.5, ниссан ноут 1,4, теперь тойота дизель 2.8. Машины были с пробегом до 200 000 км пробега, видимо мне повезло, масло не жрало ни на одном моторе.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2018, 21:38

Температура банки ни на что не влияет.
Полипропилен плохо проводит тепло.

"...увидеть схему установки.
Со всеми ее "секциями" и "сепараторами"..."
Вы сможете скоро.
Не схему, а готовое изделие с комплектом жижи "для всего и от всего".

Я же Вам уже приготовил комплект.
Осталось проверить "осенне-зимний режим".

Я уже говорил, что меня сдерживает.

Задача - недопущение критического уменьшения температуры осенью и зимой.
Возможная проблема - появление эмульсии и перемерзание патрубков...

В корпусах встроены всякие железяки.

Главным и определяющим фактором работы системы являются покрытия фтор павами отдельных внутренних поверхностей железяк и корпусов.

Автор: Bob 8.9.2018, 22:47

Температура банки не влияет на температуру запрессованного в нее датчика?
Ну, ну....

Автор: Отец Фёдор 9.9.2018, 0:17

Датчик снаружи помещен в полиамидную трубку, а измерительная часть датчика находится в потоке газа.
Эта трубка запрессована в банку из полипропилена.
Теплопроводность последних низка, они не влияют на значения температуры.

Датчики - временное явление.
У Вас их не будет.
Мне важно определить температуру конденсации перегретого пара в КГ (точку росы) при низком давлении и при минусовой температуре за бортом.

Автор: Отец Фёдор 13.9.2018, 12:21

Дальше все сказочнее и сказочнее...
Модернизировал по науке "расширительные баклажки".
Верхний индикатор показывает температуру КГ на выходе из клапанной крышки (на входе в первый расширитель).
Нижний индикатор показывает температуру КГ на выходе из второго расширителя.

























Все эти "чудеса" разжеваны в букварях давно, очень давно.

Я результатами доволен как слон!

Адиабатический процесс
https://ru.wikipedia.org/wiki/Адиабатический_процесс

Автор: Bob 13.9.2018, 19:38

Интересно, что будет, если снять эту шнягу с мотора и подключить к пылесосу.
Что термометры покажут?

Автор: Отец Фёдор 13.9.2018, 20:45

Термометры покажут на выходе температуру меньшую от одной трети до половины первичной температуры.
Снижение температуры зависит от скорости потока воздуха.

Автор: Василий 13.9.2018, 22:37

Как раз сейчас перечитываю бессмертный роман Гашека "Похождения бравого солдата Швейка".
Моментами создается впечатление, что некоторые персонажи списаны с Отца Федора.
Потому что они тоже с искренней убежденностью преподносят невежественную дичь как истины.
Уже обращал внимание: где тут, нафиг, адиабатический процесс? Картерные газы вовлечены в процесс ТЕПЛООБМЕНА! Это термодинамика!

Автор: Отец Фёдор 14.9.2018, 9:44

Василий!
У Вас это уже НЕОБРАТИМО!
Хоть сейчас почитайте...
в дополнению к бессмертному роману Гашека "Похождения бравого солдата Швейка".

Адиабатический процесс
https://ru.wikipedia.org/wiki/Адиабатический_процесс

Адиабати́ческий, или адиаба́тный[1] проце́сс (от др.-греч. ἀδιάβατος «непроходимый») — термодинамический процесс в макроскопической системе, при котором система не обменивается теплотой с окружающим пространством.

В 1802 году Дальтон опубликовал доклад, в котором, в числе прочего, указал, что сгущение газов сопровождается выделением тепла, а разрежение — охлаждением. Рабочий оружейного завода зажёг трут в дуле духового ружья путём сжатия воздуха, о чём сообщил в 1803 году лионский физик Моле[2].

В школе необходимо было открывать букварь по физике, а в ВУЗЕ (???) не пропускать занятия и выполнять все лабы.

Далее переходим к изучению Эффекта Джоуля — Томсона
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Джоуля_—_Томсона

Эффе́ктом Джо́уля — То́мсона называется изменение температуры газа при адиабатическом дросселировании — медленном протекании газа под действием постоянного перепада давлений сквозь дроссель (пористую перегородку). Данный эффект является одним из методов получения низких температур.

Далее переходим к изучению Дросселирования
https://ru.wikipedia.org/wiki/Дросселирование

Дросселирование (от нем. drosseln — ограничивать, глушить) — понижение давления газа или пара при протекании через сужение проходного канала трубопровода — дроссель, либо через пористую перегородку.

Автор: Василий 14.9.2018, 13:25

Безусловно так.
Но мотор обменивается теплотой с окружающим пространством.

Автор: Отец Фёдор 14.9.2018, 14:26

Да, уж....
Процесс действительно необратим...
Не судьба, видимо понять, что ДВС обменивается теплотой с окружающим пространством... через радиатор(ы).

В конкретном случае мы рассматриваем ТОЛЬКО парубок длиной десяток сантиметров.
Патрубок меняем на "халабуду" сантехническую, которая несколько раз дросселирует поток КГ.

Далее ждем пенсию за текущий месяц...

Автор: Василий 14.9.2018, 14:45

Если Вы берете в расчет только патрубок, то все эти замеры температуры никакого практического значения не имеют.
Чистая абстракция. Тем более, не учитываются объем (а в патрубке перед дросселем еще и направление) проходящих газов в обеих ветвях на разных режимах мотора.

Автор: Отец Фёдор 14.9.2018, 15:07

Для кого как.
Практическое значение - блокирование движения масла "через верх".

Современная технология позволяет остановить паразитное движение масла по стенкам патрубков, но только при снижении температуры КГ при адиабатическом дросселировании.

Меня очень огорчает значительное снижение температуры КГ именно в этом месте при процедурах многократного дросселирования для сепарации масла в патрубке и на его стенках.
КГ содержат много перегретого водяного пара, который стремиться превратится в воду при охлаждении.

Данные на фото получены при плюс 20-30 за бортом, а при минусовой температуре необходимо утеплять или подогревать этот патрубок (конструкцию).

Иногда данный патрубок перемерзает с катастрофическими последствиями.

Автор: Василий 14.9.2018, 15:16

Так эта необходимость и без замеров самоочевидна.
Достаточно вспомнить, как зимой мотор начинает плеваться маслом при перемерзании патрубков.

Автор: Отец Фёдор 14.9.2018, 18:39

Перемерзание патрубков, плевки маслом зависят только от владельцев машин, которые не читали мануал.

Автор: DVN 14.9.2018, 20:42

Читните уже что-нибудь по устройству ДВС для самообразования чтоб бредятины меньше нести. Большая часть да, но далеко не всё (десятки процентов) уходит не через радиаторы.

Автор: Отец Фёдор 14.9.2018, 21:19

Обменивается ДВС или не обменивается теплотой с окружающим пространством - по обсуждаемой теме утилизации КГ, не важно.
Да и в мануале это не прописано.

Двум нашим учителям, когда сказать по теме нечего, то начинают критиканить (не читая) работы Маркса, Карла и других теоретиков.

Автор: Василий 14.9.2018, 21:30

Тоже хотел напомнить об этом Отцу Федору, но поленился...
Но вот ему еще одно напоминание, пусть поломает голову с монтажем термодатчиков: известно ли Отцу Федору, что при достаточной скорости потока газов в патрубке температура сильно отличается вблизи центральной оси и около стенки?
Так что юстировка датчиков требуется весьма серьезная.

Автор: Отец Фёдор 15.9.2018, 9:12

Уважаемые учителя!
Спасибо за Ваше беспокойство.

Конструкция крепления датчиков в патрубках позволяет позиционировать и фиксировать датчики внутри патрубков с точностью до 0,5 мм.

При практическом измерении температуры КГ в патрубках температура ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сильно отличается вблизи центральной оси и около стенки.
Разница превышает целых 0,4 градуса по Цельсию.

Автор: Bob 15.9.2018, 22:35

Ну, предположим, благородная цель достигнута - ползущее по патрубкам масло остановлено.
Вопрос 1 - в каких местах масло остановлено?
Вопрос 2 - где накапливается остановленное масло?
Вопрос 3 - куда девается остановленное масло?

Автор: Отец Фёдор 15.9.2018, 23:07

Масло останавливается на входе в первом расширителе.
Нигде не накапливается.
Никуда не девается, просто стоит, как паровоз в тупике на башмаках (колеса скользят, а стронуть состав не может).

Скорость потока очень значительно снижается.

Отрицательный результат - возможно аварийное снижение температуры КГ, жду, когда конденсат будет образовывать эмульсию.

Наблюдаю за "точкой росы".

Автор: DVN 16.9.2018, 6:03

Исподкустовые выползни появляются испод куста.
А вот откуда они там берутся... Науке пока не известно! (с) День радио.

Автор: Отец Фёдор 18.9.2018, 16:35

Последняя версия, в которой устранены все Ваши вопросы



Полезная информация

Автор: Bob 18.9.2018, 20:47

Не вижу где клапан. Остался где и был?
Может его после первого расширителя ставить?

Автор: Отец Фёдор 18.9.2018, 22:57

Клапан оставил на месте.
Он должен стоять на входе в первый расширитель.
Вертикальное положение для него более предпочтительно, но...

Ловушка - при демонтаже клапана резинку необходимо менять.
Старая или не герметична или рвется.

Эту конструкцию просто ставить взамен штатных патрубков.

Приехал Ауди А4 после тысячи км. (который с жором - совершенно сухой, масло остановилось из под клапанной не вытягивает во впуск).

Внизу каждого расширителя есть контрольная сливная прозрачная заглушенная трубка.
Если следы масла появятся, то можно будет сразу это увидеть.
Пока везде и на всх машинах чисто.
.

Автор: Bob 19.9.2018, 10:17

Если я правильно понял, на этом Ауди масло вообще не идет через клапан или что там у него.
Т.е. В шланги из под клапанной крышки оно не идет.
Т.е. многокаскадный маслоулавливатель с всеми этими расширителями не нужен совсем или нужен для контроля на всякий случай?

Автор: Отец Фёдор 19.9.2018, 15:54

На Ауди А4 АЛТ в малом контуре стоит дроссель с фиксированным диаметром, а лепестковый клапан стоит в большом контуре на вентиляции.
Масло сосал через малый контур литрами.
Сейчас расход значительно снизился, необходимо установит именно по два расширителя в малый и в большой контуры.
Многокаскадный масло(остановитель???) необходим на любом ДВС, в любом состоянии.

Сейчас я наконец выехал за город, 400 км проехал, расход 5,8 литров, температура 68 на 38 в малом контуре.

Автор: День 25.9.2018, 14:56

Отец Фёдор, подскажите вот по такому случаю - 50 тыс км двигатель без принудительной вентиляции картера, то есть есть только трубка которая выведена во впуск сразу перед воздушным фильтром. Иными словами из картерного пространства газы проходят только под клапанную крышку и удаляются по мере естественного выхода во атмосферу (впуск).


Зимой в корпусе воздушного фильтра было обнаружено вот такое болото и сделаны отверстия наружу чтобы такого больше не образовывалось.


Состояние клапанной крышки при капиталке на 85 тыс:


Нынешнее состояние под крышкой на 135 тыс км:


Рокеры под крышкой сейчас:


Вид на поршня:


Камера сгорания:


Так вот сейчас во впуске девственно чисто - ни масла, ни пыли. Картерные газы которые вырываются из вентиляции оседают на воздушном фильтре и выглядит это каждое ТО вот так:




Но менять воздушный фильтр недорого каждое ТО, вопрос стоит в следующем - почему внутри двигателя чисто, ведь туда нет поступления свежего воздуха для нормальной вентиляции картера. ТО делается ка

Автор: Отец Фёдор 25.9.2018, 18:06

"...внутри двигателя чисто, ведь туда нет поступления свежего воздуха ... "
Вы сами ответили на вопрос.
Нет активного окисления масла свежим воздухом.
Точка росы находится вне ДВС.
Все прекрасно, но "Матиз" с такой доработкой не получит диагностический талон.
Он может терять масло на дорогу и подвергать других участников ДД опасности.

Автор: Отец Фёдор 10.7.2019, 12:32

Продолжим рассказывать Сказки.

Начнем с простого...

Все модели ВАЗа 8 и 16 клапанные построены одинаково.
Проблемы исходят от системы "вентиляции картера".
Она построена на компромиссах...
Которые ведут к жору масла и капиталке...

Ниже пример применения моего
патента RU 2 566 426
СПОСОБ КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЫ ГЛАЗУРОВАННЫХ, КЕРАМИЧЕСКИХ, МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОТ УТЕЧЕК ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА, КОРРОЗИИ И ИХ ГИДРОФОБИЗАЦИЯ

Lada Granta
на спидометре 80 тысяч, а на самом деле более 350 тысяч.
Сапун забит отложениями наполовину.
Масло жрет литрами.

Вместо штатного сапуна установлены два модуля ловушек обработанные Фтор Павами.



Компрессия измерялась изначально до ввода в цилиндры Фтор Павов и после каждого введения через 10 минут работы ДВС на ХХ.


Lada Granta исходные значения:
1цилиндр 1такт 6кгс-см2, макс 14кгс-см2
https://www.youtube.com/watch?v=X9TX5FDx8o0

Lada Granta исходные значения:
2цилиндр 1такт 3кгс см2, макс 8кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=3UFJRj8Fxbw

Lada Granta исходные значения:
3цилиндр 1такт 4кгс см2, макс 9кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=JUdJCnxtUis

Lada Granta исходные значения:
4цилиндр 1такт 5кгс см2, макс 10кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=W6V5ls9ybK8

=========================================================

Lada Granta 1 обработка:
1цилиндр 1такт 3кгс см2, макс 6кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=sT4yVZ65scM

Lada Granta 1 обработка:
2цилиндр 1такт 4кгс см2, макс 9кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=AonwYPOYWOE

Lada Granta 1 обработка:
3цилиндр 1такт 4кгс см2, макс 7кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=3jLSwO1mNX0

Lada Granta 1 обработка:
4цилиндр 1такт 2кгс см2, макс 6кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=NFkHE-ctz0Y

========================================================

Lada Granta 2 обработка:
1цилиндр 1такт 6кгс см2, макс 15кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=sjBWh5Vsq_E

Lada Granta 2 обработка:
2цилиндр 1такт 6кгс см2, макс 14кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=aOonMRbJSmA

Lada Granta 2 обработка:
3цилиндр 1такт 5кгс см2, макс 14кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=ZvbLJF55GIA

Lada Granta 2 обработка:
4цилиндр 1такт 6кгс см2, макс 16кгс см2
https://www.youtube.com/watch?v=EZti8SA7CL0

=======================================================

Автор: Страстная еNOTEлюбка 10.7.2019, 13:09

О! Отец Фёдор объявился!

Автор: Bob 10.7.2019, 19:04

И я рад, с возвращением!

Автор: Отец Фёдор 10.7.2019, 20:42

Не дождетесь!

Продолжим сказку...

После процедур подопытный дырчик был вскрыт, поршни вот:





















Все получилось... как в сказке...у сказочника...

Дырчик масло жрал литрами.
Через свечные масло можно было черпать с поверхности первого и третьего поршней.

Автор: Отец Фёдор 11.7.2019, 12:55

Продолжим сказку.

Практически реабилитированы поршни и цилиндры.

Масло "снизу" не поступало.

А вот и виновники суеты:





А это уплотнение сформировалось в узле сальник - втулка - клапан

Автор: Отец Фёдор 12.7.2019, 23:34

Оставим сказки о немецких движках, липкости масла и симфонии водопооводных труб на вазовских двигателях в енотофоруме и перейдем к практике на 1,6.



Эта конструкция позволяет не чернеть маслу (температура в картере не подымается более 95 градусов), поддерживать в картере остаточное давление в пределах 5-50 мм. водного столба, сохранять липкость масла в течение всего срока службы.

Это классическая система именно ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА.

Автор: Отец Фёдор 14.7.2019, 20:04

Далее познакомимся с "вечно исправным" PCV клапаном, с его характеристикой:



Не могу понять почему его так называют...

Обычный дроссель... немного регулирующий...

У немцев вообще стоят обычные жиклеры и ничего, работают.



Банальная шайба с калиброванным отверстием.

А вот азиаты и японцы обязательно устанавливают это чудо,



которое после 30 тысяч выгрызает золотником яму на корпусе в положении работы на ХХ и постоянно заклинивает в ней, создавая повышенное давление картерных газов в картере, которые прорываются через заклинивший PCV клапан со скоростью более 0,5 м/с и тянут масло из клапанной крышки прямиком к выхлопной, загаживая все на своем пути.

Уважаемые ПРОФИ!
Я буду признателен, если кто-нибудь изобразит характеристику для клапана-инвалида, а то моих знаний не хватает для этого (в объеме церковно-приходской школы).

Автор: Отец Фёдор 9.11.2019, 14:00

Продолжим сказки.
Эти субстанции - производные масла, получены из малой ветви вентиляции картера ДВС 1,6 "не жрущего масло совсем".

Пробег масла около 3 тысяч км.



Поясняю слева направо:
1. Жидкость похожая на масло (разрушающаяся база).
2. Жидкость похожая на воду с маслом (присадки - в основном окислы металлов - практически все водорастворимые и выделенном виде абразивы).
3. Липкая гадость на стенках емкости (в основном асфальтены, придающие маслу липкость-маслянистость).

Все это вместе, но уже в разделенном виде попадает в камеру сгорания ДВС.

В камере сгорания продолжается возгонка этой ядерной смеси, разделение, соединение элементарных компонентов когда-то бывших в составе масла...

Автор: Отец Фёдор 11.11.2019, 11:13

Водорастворимые присадки в масло очень легко удаляются из масла в паровой фазе и незаметно превращаются в отложения на всех внутренних поверхностях двигателя.


Для наглядности процесса разрушения и удаления из масла присадок была снижена температура картерных газов в малом контуре.
"Точка росы" воды была смещена в контрольную емкость.

Автор: Отец Фёдор 11.11.2019, 23:19

По просьбе коллеги note_book размещаю фотографии "газодинамической ловушки" на 1,4.

Автор: Отец Фёдор 9.12.2019, 11:21

Продолжим сказку:

https://www.youtube.com/watch?v=ZFliHy8ldKE

Автор: Отец Фёдор 22.4.2020, 12:11

Продолжим Сказку

Абразивность картерных газов

Произведена сепарация картерных газов из «малого» контура вентиляции картера
за тысячу км.



Полученное «масло» в течение месяца испарилось и стало «твердой смазкой».





Образец полученного "масла" сгорел на открытом огне


Готовый кокс помещен на образцовую плиту


Твердость по Бринеллю 171 НВ


Было произведено 50 двойных поступательных движений





Видны яркие абразивные свойства «масла» из картерных газов «малого» контура
вентиляции картера.
ДВС (нежрущий вообще) 50 тысяч от рождения.

А такую картину «Репина» с кольцами делает именно «масло» из картерных газов,
кольца стираются до основания…
Основной нагар (для очистки дренажа) удален ФторПавами)



Наглядна «однобокость» попадания «масла» из картерных газов «через верх» в
камеры сгорания
На фото из
https://bmwservice.livejournal.com/337439.html#comments
четко видна знакомая однобокость.

Автор: Bob 22.4.2020, 12:56

След от контакта с юбкой поршня. Не?

Автор: Василий 22.4.2020, 15:11

Очередной фейк.
Результат "эксперимента" будет точно таким же, если спалить на открытом огне образец масла из запечатанной канистры.
Насчет износа колец в хлам тоже, мягко говоря, перебор. На современных легковых моторах кольца почти не изнашиваются в сравнении с цилиндром. Особенно при масложоре. А отчего им истираться, если они закоксовываются, теряют подвижность и слабо прижимаются к зеркалу цилиндра? Плюс лучше смазываются, потому что масло не соскребается с зеркала.
Причина дефекта на фото -- масляное голодание или/и перманентный перегрев. Достаточно исследовать "ответную" часть задира -- поршень, особенно юбку, огневой пояс и перемычки между канавками колец.

Автор: note_book 22.4.2020, 15:12

хз.внизу гильзы выдна граница остановки колец,там натиры обрываются(справа совсем обрываются).а юбка там ходит!
..это про последнее фото

Автор: Отец Фёдор 22.4.2020, 20:00

Не-а...
Юбка трет в самом верху.
Даже выше первого компрессионного!

Автор: Отец Фёдор 22.4.2020, 21:19

Продолжим Сказку.
По просьбе критиков изменим условия.

Без огня, без твердого кокса, прямо из емкости - свежак.

Автор: Василий 24.4.2020, 11:48

Бывают глупые дураки, и бывают умные дураки. Но ни тот, ни другой не видят разницы между отностительными и абсолютными цифрами.
Допустим, "эксперимент" со сжиганием отложений из мотора и чистого масла показал разницу скорости износа при пятидесяти "циклах" трения в несколько раз. Предположим, в 5 раз.
В реальном моторе поршень перемещается десятки и сотни милллионов раз.
По бредовой гипотезе получается, что если зеркало загаженного мотора получило задиры от абразива из массированных отложений, допустим, за 10 тысяч км пробега, то точно так же оно должно пострадать за 50 тысяч в чистейшем моторе с постоянно свежим маслом (конечно, коректнее сравнивать по моточасам а не по пробегу, но в данном случае это несущественно).
Но несметное число грязных моторов не имеют серьезного износа за 200 и 300 тысяч. А ведь в своем примере я предположил комплиментарные для экспериментатора цифры.
В реальном моторе, в отличие от искусственных условий "эксперимента" со сжиганием, в трении участвует масло. И катастрофический износ происходит только при масляном голодании или когда масло полностью деградирует.
"Диспергирующие присадки в масле, обволакивающие абразивные частички? -- Нет, не слышал..."

Автор: Отец Фёдор 24.4.2020, 12:48

"...Бывают глупые дураки, и бывают умные дураки..."
Очень верное утверждение.

Я специально использовал для наглядности образцовые плиты "пластилиновой" твердости.

Мы обратимся к сборнику основополагающих утверждений местного ГУРУ.

"... в исправном моторе отложения во впуске формируются практически исключительно из топлива..." http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=7493&st=300

"...объяснял механизм явления: после останова мотора пары топлива конденсируются на внутренних поверхностях деталей впуска. У четырехцилиндрового четырехтактного мотора при останове в любом положении открыты впускные клапаны двух или трех цилиндров. Так что пары все равно попадают во впуск..." http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=7493&st=300

Я согласен полностью с правильным утверждением Василия, что все проблемы от ... бензина.
Грязь появляется от ... испарений плохого бензина и загаживает ВСЕ!
Используем только чистый бензин и будет всеобщее счастье.

Автор: Василий 24.4.2020, 16:32

Уже не раз посыпал голову пеплом по поводу заблуждений, от которых отказался много лет назад.
Но ниспровергатель основ мотороведения от сохи, потерпев очередное фиаско в своих бреднях и в который раз не находя аргументов по существу, продолжает напоминать о моей ошибке. Очевидно, это последнее средство в попытках сохранить свое реноме.
Я-то давно исправил ошибочные взгляды, а вот кое-кто без конца наступает на грабли.

Автор: Отец Фёдор 24.4.2020, 16:45

Василий!
Укажите точную дату Вашего покаяния в грехе по введению масс в заблуждение. Сообщение №...
Пруфы, пожалуйста по существу проблемы, меньше желчи...

Автор: Василий 24.4.2020, 16:58

Желчью Вы исходите.
Вам уже побоку Ваша тема с завиральными идеями. Гораздо важнее меня зацепить.
Вы голодающий энергетический вампир, но от меня Вам ничего не отломится.
Впрочем, можете продолжить попытки. Озвучьте очередную бредовую теорию. Глядишь, опять Вас по носу нащелкаю...

Автор: Отец Фёдор 24.4.2020, 21:12

Добавим еще желчи из картерных газов.

Из разных емкостей - разные свойства.



Тверденькая






А эта была вообще жидкой водой





А эта так и осталась густой "смазкой"


Все образцы с одного ДВС и одного масла.

Такие отложения образуются в любом ДВС и оседают на внутренностях узлов и патрубков системы вентиляции ДВС не зависимо от желания владельца ДВС.

А теперь можно и по носу нащелкать.

Успехов щелкунчикам клювом!

Автор: алексей 578 24.4.2020, 23:55

Денверу расскажите, который под 500 тыщ проехал... он что-то не знал?!

Вы гоните фуфло, продвигая свой продукт. Нет! Не так! Вы делаете агрессивную рекламу. А я вот езжу , и не буду заморачиваться вашими выводами- у меня машина масло не жрёт, замену делаю вовремя, ну и тд.

Автор: Василий 25.4.2020, 7:21

Разумеется, в последнем посте Отца Федора все верно описано. Но никак не подтверждает вот этот бред:

Конечно, при работе мотора какая-то часть абразива из отложений попадает масло и циркулирует с ним по парам трения. Но его влияние на скорость износа ничтожно. В числе прочего потому, что твердость реальных деталей намного выше твердости образцовых пластинок. "Экспериментатор" создал искусственные условия и получил концентрированный абразив (тем более, мелкодисперсные частички при обжиге спеклись в более крупные и твердые).
Этот фейкомет насухую, без масла втирает в пластинки, чтобы втирать в мозги...
На самом даже в загаженном моторе абразив из отложений крайне слабо влияет на износ. Про диспергию уже упоминал...
Если бы озвученная причина аварии упомянутого в процитированном посте мотора была правдой, моторный ремонт у большинства тачек пришлось бы делать в десять раз чаще замены тормозных колодок...

Автор: Отец Фёдор 25.4.2020, 10:32

Объясните пожалуйста.
Как отложения образовавшиеся в системе вентиляции КГ могут попасть в масло?

Автор: Василий 25.4.2020, 14:54

Почему только из вентиляции? Отовсюду в моторе...
Процес образования отложений внутри мотора отличается сложной динамикой. Например, они одновременно растут и растворяются. Вот некоторые факторы влияния: моющие присадки в масле, текущий температурный режим и перепады температуры, изменение свойств ГСМ, особенности газообмена, температура и влажность атмосферы (для непрогретого или остановленного мотора), условия езды (тошните по пробке или летите по трассе), механические напряжения в толще отложений и т. д. Конечно, в подавляющем большинстве случаев, без принятия специальных мер скорость роста превышает скорость разложения. Так или иначе, часть отложений вообще становится нерастворимой в обычных внутри мотора условиях...
Что касается попадания отложений из вентиляции в масло, то в некоторых частях системы газовый поток изменяет направление в зависимости от режима работы мотора... Да и из того, что попадает с картерными газами в цилиндр, часть сгорает или просто вылетает в выпуск, какая-то часть забрасывается обратно во впуск, а часть соскребается с зеркала в поддон...
Впрочем, для чего я тут распинаюсь? Все это расписано в букварях, которыми Вы так остервенело размахиваете...

Автор: Отец Фёдор 25.4.2020, 17:20

Был Вопрос:
"Как отложения образовавшиеся в системе вентиляции КГ могут попасть в масло?"

Получен Ответ:
"...часть соскребается с зеркала в поддон..."

Прекрасно!

Сверху вниз разрушенное "масло" в виде кондиционного масла не попадает вообще.
соскребается с зеркала в поддон разрушенные фрагменты из масляной композиции.

Это происходит вот так при зарастании отложениями патрубка малого контура вентиляции:



При сгорании бензина образуется МНОГО воды, часть которой должна благополучно покинуть картер сразу, без задержки и накопления в картере ДВС.

Но, высокая температура и пары воды разрушают присадки в масле (в основном полярные) и получается вот такая субстанция с выраженными абразивными свойствами:



которая частично и соскребается с маслом из хона на цилиндрах в поддон.

Эти отложения идеально шлифуют кольца:
Зазор в замке у маслосъемного 1,6 мм, да и рабочий профиль стерт практически до дренажных отверстий, это видно даже без измерений


При уменьшении сечения патрубков малого контура и увеличении общего объема картерных газов из-за однобокого блокирования системы колец нагаром, коксом, шламом и лаками - увеличивается объем картерных газов.
А система вентиляции на это не рассчитана.
Образуется замкнутый круг, и проблемы во времени только увеличиваются.
На последнем фото ярко видны прорывы газов с нагаром однобоко ниже отверстия под палец.

А в букварях об этом нет ничего...

Автор: Василий 25.4.2020, 19:23

В который раз Отец Федор вполне верными теоретическими рассуждениями маскирует бредовость своих выводов. В данном случае вот этот:

Безусловно, абразив из КГ вносит свой вклад в износ колец. Но далеко не такой катастрофический, как стращает "экспериментатор". Очень редко при ремонте аварийных моторов, в том числе загаженных, обнаруживается сильный износ колец.
А на фото даже не просто износ -- откровенные задиры.

Автор: Отец Фёдор 25.4.2020, 19:40

Василий!
Вам Устав партии не позволяет ознакомиться с ресурсом, на котором я привел пример с задранным цилиндром?
Там утверждают о разрушенном катализаторе... который засосало...



К этой фотографии я писал:
"...Наглядна «однобокость» попадания «масла» из картерных газов «через верх» в
камеры сгорания
На фото из
БМВ сервис Смирнова
четко видна знакомая однобокость..."

Моя фраза:
"...такую картину «Репина» с кольцами делает именно «масло» из картерных газов,
кольца стираются до основания…" относится к другой моей фотографии...

Читайте внимательно и не следует искажать информацию.

Автор: Василий 25.4.2020, 20:51

Во-первых, излагайте ясно.
Во-вторых, в любом случае осмоление системы вентиляции не так сильно влияет на износ колец, как Вы накручиваете...

Автор: Отец Фёдор 25.4.2020, 22:07

Клиповое восприятие сейчас доминирует, это печально...
Массы требуют Комиксы - вообще, чтобы без перевода...даже без буков, как на планшете...

Износ колец...
На примере
http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=24899&st=127
Поршни с нее.
Кольца стерты до ушей.

Осмоление превращается, превращается в ...КОКС.
А он и трет то, что мягче.
Иногда кольца, а иногда цилиндры.

Silumal и Alusil, Locasil, Galnical «нанопокрытия» - Передовые технологии и деньги, деньги...
Пробег в 300-350 тыс. км - все!

Начало всех износов провоцирует ухудшение работы системы вентиляции картера.
Самое узкое место - всеми любимый клапан (он же регулирующий дроссель).
Его характеристика через три года просто не соответствует реальному износу поршневой.
А дальше - как у всех, у кого раньше, у кого позже - начинает жрать масло.

Перегревы - позже пяти лет.
Радиаторы практически никто не моет...

Автор: Василий 26.4.2020, 8:46

В общем виде рассуждаете верно. Но ужасно смещаете акценты и сгущаете краски.
Преувеличивая риски негативных последствий для автовладельцев, в основной своей массе не слишком заморачивающихся поддержанием системы вентиляции в идеальной чистое, Вы сами рискуете потерять (и уже в значительной мере потеряли) интерес Вашей целевой аудитории к предлагаемому Вами способу профилактики проблемы и ее решения, если она уже возникла.
Не стоит ли прекратить попытки запугать потенциального потребителя Вашего продукта раздутыми страшилками? В глазах даже тех, кто не слишком разбирается в технике, такие попытки становятся все менее убедительными. Возникает обратный эффект -- увеличивается недоверие и теряется достоверность.
Может быть, пора скорректировать политику маркетинга? Например, постараться сфокусировать внимание автовладельцев на уменьшении расхода топлива после обработки мотора Фтор-ПАВами.
Возможно, такой подход окажется более продуктивным.

Автор: Отец Фёдор 26.4.2020, 12:02

Василий!
Поддержание системы вентиляции в идеальной чистоте...
Улыбнуло!
Если Ваш дырчик производит картерных газов больше, чем рассчитана система вентиляции картера, то все Ваши мероприятия по поддержке здоровья самобеглой коляски стремятся только к опустошению кошелька.

(В современных двигателях вентилируется только часть клапанной крышки, классическая вентиляция картера не применяется с шестидесятых годов прошлого века, после "научного" обоснования идеологической ошибки, внедренной Ананьевым И.Г в современные автомобили под давлением масляной мафии).

ФторПавы... да, прекрасно работают, но... только при регулярном применении.
ФторПавы и (или) другие чудо присыпки не блокируют поступление продуктов деградации масла "сверху" в ДВС.
Это "масло" из КГ является высококонцентрированным топливом, при сгорании потребляет окислитель, который отмерен для бензина.
Контроллер об этом добавочном топливе не знает и "регулирует" с учетом реальной информации с датчиков...

Проверить мой "бред" просто.
Изготовьте из подручных средств диф. манометр и измерьте остаточное давление в картере.
Используйте газовый счетчик для измерения объема картерных газов.

Эти два действия открывают глаза любому критику.

Успехов!

Автор: Василий 26.4.2020, 19:43

И опять часть изложенного сильно преувеличена.
Конечно, современные системы вентиляции склонны к "разбалансировке" из-за загрязнений и износа ЦПГ. Да и у чистых и неизношенных моторов регулирование КГ далеко не прецизионное. Примерно "плюс-минус лапоть". Тем не менее, эти системы худо-бедно выполняют важнейшую функцию (для России не очень актуально) -- предотвращают эмиссию картерных газов, напичканных отравой, в атмосферу. Возможные риски угара масла, сокращения ресурса каталитического нейтрализатора и прочие неприятности с увеличением наработки мотора -- издержки принятых конструкторских решений. Но эти риски не так велики и неизбежны, как Вы преподносите.
Насчет нарушений смесеобразования тоже перебор.
Во-первых, масляные пары из КГ (как Вы выражаетесь, "высококонцентрированное топливо") не могут сколь-нибудь заметно искажать состав смеси ввиду мизерного количества. Допустим, авто расходует топлива 7л/100 км с угаром масла 2 л/10000 км. Т. е. В данном случае пропорция 700/2, -- к объему топлива прибавляется всего 0,3%. А с учетом соотношения массы воздуха и топлива грубо 14 к 1 девиация становится еще незначительнее. Конечно, это усредненная цифра. Но даже с поправкой на моточасы и на зависимость угара от оборотов и нагрузки текущая цифра не будет заметно больше средней.
Во-вторых, современные системы управления мотором не такие уж бестолковые, чтобы не быть в состоянии компенсировать влияние факторов, которые не могут регистрировать и измерять непосредственно. Такие, как количество паров топлива из EVAP, выхлопных газов из EGR, ну и масляных паров из системы вентиляции КГ. Контроллер уверенно и точно осуществляет лямбда-регулирование на основе обратной связи и постоянно расчитываемых поправочных коэффициентов.
Так что не нагнетайте...

Автор: note_book 26.4.2020, 21:17

насобиралось манифольдом
столько масляной субстанции пробегает через клапан вентиляции КГ малого круга за 1500км
общий пробег 78ткм ФторПАВами не пользовался еще

Автор: алексей 578 26.4.2020, 21:36

Примерно четверть банки... итого за 6-7000 км пробега - майонезная банка? Караул-караул?! Не, не ёрничаю, просто интересно

Автор: Отец Фёдор 27.4.2020, 15:23

Уважаемый Василий!
Я раньше писал и сейчас повторяю для невнимательных:
"..."высококонцентрированное топливо" заметно может искажать состав смеси только в моменты резкого открытия заслонки - резкий старт, обгон.
Густая, вязкая жижа в этот момент делает ляп-ляп-ляп на поршень - следы на поршнях четко повторяют контуры клапанов.

Перед открытием заслонки смесь бедная.

Резкий поток воздуха срывает сгусток и бросает его на сегмент образующей поршень-цилиндр, где он благополучно ворует воздух, интенсивно горит, образует кокс, который попадает под кольца и в канавки...
Сгустки опускают октан до нуля и провоцируют детонацию.
Датчик детонации душит процесс, но ... температура и кратковременная детонация провоцируют задиры, разрушение перемычек...
Так повторяется многократно и в конце концов происходит разрушение ДВС...

О современных системах вентиляции..."плюс-минус лапоть".

Основная задача "системы псевдовентиляции" - поддерживать в картере ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, в течение гарантийного срока на автомобиль...
Все остальное от зеленых.

Коллега note_book имеет автомобиль с безпроблемным, "нежрущим двигателем".
Наблюдаем, что система "вентиляции картера" уже не справляется с возросшим объемом картерных газов и водяного пара.
Клапан (регулирующий дроссель) уже не пропускает небольшое ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ из картера.
Раннее он говорил о загаженной заслонке и лужи масла во впускном.
note_book установил газодинамическую ловушку с одним встроенным модулем с шестью камерами.
Сейчас необходимо установить дополнительный модуль вместо входного патрубка и желательно еще один модуль установить на выходе из газодинамической ловушки.
Всего получится 16 камер, в которых будут оседать по фракциям все отложения.
Далее через порт можно будет ввести ФторПавы (1-4) раза и жить спокойно.
В контрольной емкости будут скапливаться самые вредные, крайне липкие и абразивные (после сгорания в цилиндре) фракции отложений из картерных газов.
Объем КГ и температура снизятся, клапан будет снова участвовать в регулировке ОСТАТОЧНОГО давления в картере ДВС.

Автор: Василий 27.4.2020, 17:01

В первой половине поста отчасти верно, отчасти глупости...

Автор: Bob 27.4.2020, 18:06

Может это и маркетинг....
Только странный какой-то маркетинг.

Несколько раз просил прислать зелья.
И ничего. Совсем ничего. Увы

Автор: Отец Фёдор 27.4.2020, 22:05

Уважаемый Bob!
Я маркетингом не занимаюсь.

Я Вам писал 7 июля 2019 года:
"...Прямое применение Фтор Павов (жижи) для защиты ДВС является эффективным следствием борьбы с жором масла и другими проблемами.
Но причины жора химия не устраняет..."

Причины жора устраняет газодинамическая ловушка, а ФторПав освобождает кольца от нагара и кокса.

Раздельное применение материалов и устройств недостаточно эффективно.

Проект был временно остановлен для испытания комплекса устройств и материалов при положительных и отрицательных температурах в разных регионах.

Только совместное применение газодинамической ловушки и ФторПавов позволяет получить устойчивый эффект на любом ДВС в любом состоянии.

Автор: Отец Фёдор 28.4.2020, 19:52

Вот так работают расширительные камеры в модуле газодинамической ловушки







Вот так собираются лаки, смолы, шлаки

Автор: Отец Фёдор 9.5.2020, 0:12

Снова вернулся к классической схеме ВЕНТИЛЯЦИИ картера.


https://youtu.be/R3bNbH0Jhdg

Картерные газы необходимо удалять сразу из зоны их производства - внизу под поршнями.
Малый контур подключен сейчас через трубку масломера.
Наглядно видно разделение разных фракций масла, маслоподобной жидкости и отложений во всех модулях и секциях и расширительных камерах газодинамической ловушки.

Автор: Отец Фёдор 17.5.2020, 22:52

* Рабинович, как думаете, когда отменят обязательное ношение масок?
* Моня, я вас умоляю... Серьёзные люди вложили деньги. Как отобьют и наварятся - таки тогда и отменят...

А мы продолжим наши сказки...

Остаточное давление в картере стало 65 мм водного столба.



Это много. Масло потянуло через газодинамическую систему и попало в первую ловушку.



Причины две.
Первая - масло прошло 6 тысяч и липкость его значительно уменьшилась.
Вторая - картерных газов стало меньше попадать в картер, остаточное давление (вакуум) в картере снизилось, разряжение впускного коллектора стало больше затягивать масло в малый контур вентиляции и попало в первую ловушку.



Остаточное давление в картере было установлено около 25 мм водного столба.

Автор: Отец Фёдор 18.5.2020, 16:41

https://www.youtube.com/watch?v=uHXbtFs2Hi8&feature=youtu.be

PCV клапан удален и заменен регулируемым дросселем (расположен слева).
Установлен дроссель пневматический MV 34 на 10 полных оборотов, позволяющий точно регулировать давление картерных газов в ДВС.

Автор: алексей 578 18.5.2020, 17:01

А какой пробег у авто?

Она вообще ездит, или в качестве эксперимента с открытым капотом стоИт?

Тарахтя на холостых....

Автор: Отец Фёдор 19.5.2020, 0:28

Простой подопытного 50 тысяч.

Масло не жрал и не жрет вообще.
Проблемы были с бензонасосом, вентилятором печки и с лампочками.

А проблемы с маслом есть у всех.
Медленно, постепенно примитивная система "псевдо вентиляции" гробит двигатель.
Заклинания типа "Да у меня, да я, да масло пупер синтетика, да присыпки в масло..." чудным образом превращаются в досадные обломы.

Все мои сказки может повторить любой с руками.

Диф манометр делать минуты...три.


Индикатор остаточного - избыточного давления в картере...три минуты - флакон и шарик


Индикатор наиполезнейший инструмент, позволяет диагностировать несоответствие характеристики PCV клапана реальному состоянию давления в картере.

https://www.youtube.com/watch?v=6HmvjBllfbE

Автор: алексей 578 19.5.2020, 8:10

Не, спасибо! Я по старинке. Масло не жрёт, не фиг и лезть.

Да и что-то страшный масложор на 1.6 не частое явление. Удачи

Автор: Bob 19.5.2020, 16:28

Что в данном случае имеется в виду?

Автор: Отец Фёдор 19.5.2020, 16:59

Проблемы появляются от нештатной работы вентиляции картера.
При температуре значительно большей, чем 100 градусов, вода в виде перегретого пара разрушает масло, выносит присадки из масла.
Причиной изменения состояния моторного масла, когда оно из жидкой фазы превращается в тяжелые мазеобразные отложения (шламы) является гидролиз.

Автор: Bob 19.5.2020, 19:26

Не, не, не!
Я не спрашивал от чего появляются проблемы.
Я спрашивал, что ты имеешь в виду под проблемой с маслом?

Автор: алексей 578 19.5.2020, 20:09

Да просто при эксплуатации оно теряет свои свойства

Автор: Отец Фёдор 19.5.2020, 20:10

Сейчас масло делают в основном из отработки (требование зеленых о сохранении природы и обычное глобальное мошенничество).
После 1,5 тысяч км в результате гидролиза такого масла водяным паром, разрушаются присадки.
Значительно изменяется липкость (маслянистость) масла.
Липкость легко измеряется двумя шариками и наклонного трека.

Дальше масло превращается в тыквенный сок, а машина постепенно превращается в тыкву...

Автор: алексей 578 19.5.2020, 20:10

Ещё вопросы есть ?( КЭП).

Автор: Василий 19.5.2020, 22:04

Очередные страшилки. Видимо, с целью искусственно раздуть проблематику угара масла.
Во-первых, не в основном из отработки, а весьма ограниченно из отработки. Законодательство некоторых стран обязывает маслопроизводителей использовать не менее 10% refining base oil от общего объема. Согласитесь, десятая часть -- это далеко не "в основном". И ни один масляный концерн не торопится применять больше требуемого. Потому что итоговая себестоимость регенерации выше, чем производство из сырой нефти. Если бы было выгодно, закона не потребовалось бы. Так что мошенники здесь не пасутся. А в России и этого мизера нет. Даже если бы чудом захотели, то не смогли бы. Существующий сбор отработки ничтожный, и организовать его до промышленных масштабов накладно.
Во-вторых, деградация присадок начинается не после полутора тысяч км, а сразу. Но при нормальных (отнюдь не щадящих, вполне обычных) условиях эксплуатации они сохраняют хороше качество минимум до 7-8 тысяч км и достаточно удовлетворительное до 10 тысяч км и дольше.

Автор: Отец Фёдор 19.5.2020, 23:48

Василий!
Ваше мировоззрение отстало лет на десять...

http://www.jcnews.ru/news/valvoline_vyipuskaet_motornoe_maslo_sdelannoe_na_50_iz_otrabotki_/12573

На досуге ознакомьтесь с Директивой Совета Европейских Сообществ 75/439/ЕЭС от 16 июня 1975 г. об устранении отработанных масел.

А как работают местные умельцы!!!

https://www.drive2.ru/b/494286277974164481/

Автор: Василий 20.5.2020, 6:37

Опять сочиняете.
Я не отстал на десять лет. До сих пор вопрос не прогрессе технологий, а в коньюктуре. Законодатели пытаются подстегивпть производителей, да слабо выходит. Потому что коррупция и лоббирование тоже не стоят на месте.
Valvoline NexfGen -- пока еще не ширпотреб. Скорее, имиджевый концептуальный продукт, своего рода задел на будущее.
Как бы то ни было, его база с 50-ю процентами регенеранта ничем не хуже полностью свежей. Кстати, обычно выход refining base oil от первичного сырья, т. е, отработки -- 60-90%. Так вот, у NextGet эта цифра заметно ниже. Такова цена за качество.
Что касается контафакта, то его бодяжат отнюдь не из отработки. Ею там и не пахнет.
Ваши наезды на качество масел -- очередная агрессивная реклама своей системы вентиляции. Попытка создать видимость абсолютной востребованности. "Мои сантехнические поделки ужасно необходимы для спасения мотора от дрянных современных масел."
Спору нет, конструкции действительно весьма эффективные. Но, по большому счету, очень скромно улучшают эксплутационные характеристики мотора. Западет на них разве только перфекционист, помешанный на чистоте мотора.
Нормальный владелец тачки с пробегом 50-200 тысяч км и угаром 200-1000 мл/10000 км не считает, что мотор "превращается в тыкву", как Вы кликушествуете.

Автор: Отец Фёдор 20.5.2020, 12:14

Продолжим.
Вся липкость масла прилипла:
https://fishki.net/auto/97545-strashilki-ot-motoristov-iz-avtoservisov-chast-1-85-foto.html?sign=101551503752505%2C773152204050894

О липкости:
https://www.chem21.info/info/1787754/

Липкость гробится гидролизом.
Гидролиз от воды в картере.
Вода в картере от нештатной работы вентиляции картера.
Нештатная работа вентиляции картера от не соответствия характеристики PCV клапана объему картерных газов, производимым конкретным ДВС в данное время.

В современных ДВС вентиляции картера практически нет.
Присутствует удаление только ограниченного избытка давления.

Яркий пример предоставил наш уважаемый коллега note_book




4-5 бочек отработки в месяц продает перекупам средняя шарашка по замене масла.
А это порядка несколько десятков ЖД цистерн в месяц...

Автор: Василий 20.5.2020, 18:24

Конечно. Само собой, это ускоряет деградацию масла. Только не так быстро, катастрофично и тотально (в рамках разумных сервисных интервалов замены) как Вы расписываете.

Автор: Отец Фёдор 20.5.2020, 19:45

Василий!
На предыдущем фото от note_book нет катастрофы.
Так происходит у ВСЕХ...
И у Вас тоже.

Процесс образования эмульсии скрыт от глаз владельца ДВС.

Многие считают этот процесс нормальным и обратимым, типа вода из окружающего воздуха проникает в ДВС, конденсируется, а после благополучно испаряется.
Да Вы и сами убеждали нас пару раз, что спокойно можете вылить воду в масло и ничего плохого не произойдет...

Я показал все эти нежелательные причины, и способы устранения или недопущения.

Вам лично никто не навязывает никаких действий.
Мне симпатична Ваша критика.

Продолжим!

Автор: Василий 20.5.2020, 20:55

Вы меня не слышите. Точнее, не желаете услышать.
Попробую еще раз: в общем виде верно описываете механизм, разрушающий масло. Но конкретно чрезмерно драматизируете ситуацию. Видимо, для Вас это идея-фикс.
Например, у моего предыдущего Енота пробег сейчас 230 тысяч км. Угар масла 300 мл/10000 км. Топливная экономичность, приемистость и прочие показатели отличные. И это стандартная, типовая ситуация для миллионов подобных тачек, над которыми не издевались зверской ездой и отсутствием техобслуживания.
Или, по-Вашему, я просто везунчик?

И еще, для ясности. Содержание моих последних постов касается исключительно только вот этой Вашей выдумки:

Вы же, будучи бесспорно знатным демагогом, продолжаете ловко смещать акценты, выдергивать из контекста, произвольно изменять понятия и игнорировать "неудобные" вопросы и утверждения. Лишь бы придать убедительности своей линии всепропальщика.

Автор: алексей 578 21.5.2020, 6:40

Жижа - это все!

Автор: Отец Фёдор 21.5.2020, 12:44

О жиже я уже более года ничего не упоминая.
Да, она работает, работает идеально.

Угар масла 300 мл/10000 км.

У note_book как раз такой, как и у Вас, как у меня.

"...И это стандартная, типовая ситуация для миллионов подобных тачек, над которыми не издевались зверской ездой и отсутствием техобслуживания..."

Но!!!
После трехлетнего возраста на ЛЮБОМ дырчике происходит запланированная деградация узлов и механизмов.





Характеристика нового клапана на новом ДВС



На возрастном ДВС характеристики нового PCV клапана не соответствуют производимому объему картерных газов.
Его просто подклинивает в крайних положениях.

Вода накапливается в картере, масло все сильнее деградирует, эмульсией выносятся присадки в камеру сгорания, где начинается механический исзнос поршневой абразивом из присадок.



Липкость (маслянистость) масла значительно снижаются уже после 1,5 тысяч.

Узлы, которые смазываются не под давлением начинают интенсивно изнашиваться


Начинает изнашиваться цепь и зубья звезд...

О подделках масла из отработки в регионах...
У нас в Ростове КОЛОСАЛЬНЫЕ объемы.
Уже никто не обращает на это внимание.
Громкие разоблачения закончились ничем.
Все и всЁ на местах, клеят наклейки и рисуют штрих и другие коды.
В Москве и по все России тоже сплошной контрафакт.
Или у Вас другая информация?

Автор: алексей 578 21.5.2020, 13:51

Вам про Фому, а вы всё про Ерёму.
Масло деградирует? - Да!
Износ мотора, узлов, деталей происходит с течением времени? - Да!
Критично?! - НЕТ!!!

Автор: Отец Фёдор 21.5.2020, 14:42

А кто против этой аксиомы?
Я только рассуждаю вслух.

Раньше и трава была зеленее и дырчики были миллионерами, а сейчас...
Голову в песок, маску на хвост...

Продолжаем!

Автор: алексей 578 21.5.2020, 14:47

О чём?

Автор: Отец Фёдор 21.5.2020, 19:49

О теме "Сделаем сами!"

Автор: Bob 21.5.2020, 20:47

пробег 271000км
Замена масла через 10000
последние 200000км расход масла за 10000 300...400мл
последние 130000 масло тот самый ужасный Вальволин

Да, как минимум дважды просил прислать Зелье
Сначала обешания потом отмазки.

В третий раз спрашиваю
Какие у меня проблемы с маслом?
Необходимость регулярно менять масло это не проблема.
Что еще?

Автор: Отец Фёдор 22.5.2020, 10:15

Уважаемый Bob!
Я Вам предлагал еще 07 июля 2019 года прислать комплекс из газодинамической ловушки и набора ФторПавов, но Вы сообщили, что устанавливать пока не будете.
Вы спрашиваете:
"...Какие у меня проблемы с маслом?"

Отвечаю: "НИКАКИХ!"
Объясняю.
Реальный суточный пробег Вашей машины порядка 200 км в сутки за восемь лет.
Это не режим такси.
Скорее всего регулярные поездки работа-дом.

Для ДВС это идеальный режим.
ДВС прогрет и находится в идеальных условиях.
Дроссель открыт.
PCV клапан открыт, картерные газы эвакуируются через малый и большой контуры в полном объеме.
Давление перед дросселем и после дросселя близки по значению.
Деградация масла минимальна.
В таких условиях долго может работать ЛЮБОЕ масло.
10 тысяч по трассе равно трем тысячам в городе в режиме стоп-пробочного режима на 10 км за час.
"...тот самый ужасный Вальволин...", даже абсолютно левый из отработки - не проблема.

Для таких условий работы можно применять даже подсолнечное масло...без последствий для ДВС.

Автор: Bob 22.5.2020, 19:11

Не, не, не!
Не "еще 07 июля 2019 года", а еще 12 августа 2018 года обещал.
Причем в течении недели

Ну да ладно, бывает - обещанного три года ждут

Пробег у меня не 200 в день. Если в среднем, то 98
Трассы достаточно много, но обычной городской езды то же хватает. В городе сожжено не менее половины бензина.

Кстати, что если сделать анализ отработки после пробега, скажем 7 или 10 т.км с агрегатом-очистителем и без оного?

З.Ы.
Спасибо, что успокоил, что у меня все в порядке, продолжаем ганять

Автор: Отец Фёдор 22.5.2020, 20:18

98 км в день - круто!
8 лет, каждый день без пропуска!
Не...
Без самоистязаний 130-150 км в рабочий день..

Заслонку с обрядом мыл?

А что есть такое агрегат-очиститель?

Автор: Bob 23.5.2020, 22:18

Ну не так монотонно
Чаще в день 20...25км, раз в неделю 250...400
На новогодние 2500
В отпуск 7000...10000

Заслонку мыл один раз при замене свечей на 130000км
Ничего не изменилось, танцев с бубном не было, видимо была недостаточно грязная.
Агрегатом очистителем обозвал твою систему вентиляции картера.

Автор: Отец Фёдор 2.6.2020, 18:34

Продолжим сказки...

https://www.youtube.com/watch?v=7rHTszVLcUU&feature=youtu.be

Автор: Bob 2.6.2020, 20:20

Шура.... Вы монстр!

У тебя под капотом настоящий "Центр Помпиду"
Интересно посмотреть схему сооружения.

Автор: Отец Фёдор 2.6.2020, 21:05

Просто под капотом скопилось ТРИ системы.
Важно было зимой испытать...
Удобно сравнивать отдельные параметры при усовершенствовании узла и (или) детали.
Просто переключил, сравнил и измерил.
Работает сейчас ОДНА.
Последняя - самая совершенная, она позволяет контролировать и регулировать температуру, остаточное давление, брать пробы...
В ближайшее время все будет демонтировано.
Останется рабочий вариант.

Автор: Отец Фёдор 3.6.2020, 11:30

Вот основной узел газодинамической ловушки, он содержит пять секций.



Это обычная ректификационная колонна.



В импровизированной колонне происходит обработка паром и разделение картерных газов на фракции.

Автор: note_book 3.6.2020, 14:07

"пальцЫ" здесь постят? ))
VW tiguan 2.0 TSI 2012год , 1 хозяин, "дилерские ТО" , 60т.км. пробега(город)
расход масла 1литр 5000км ...бенз тоже "жрет"(слова хозяйки),труба жирная "внутри"

Автор: Отец Фёдор 3.6.2020, 23:18

2.0 литровый TSI 2012года... вообще, это дырчик с двумя турбинами, механической и электрической, но может быть и с одной...
Немцы наплодили много поколений ДВС в разных вариациях.
Если отбросить всю шелуху, то через турбину(ы) на малом дросселе поступает свежий воздух в картер, а на средних и больших оборотах картерные газы удаляются из картера через малый и большой контуры.
Все как у всех, совершенно одинаково.

На ВАГе А4 без турбины -

Было:


Поставил систему:



Стало:



Собирает регулярно:



Масло не жрет уже второй год...

Автор: мин-воды 4.6.2020, 1:13

точно Танк ) а как то культурно это всё заколхозить?

Автор: DVN 4.6.2020, 5:57

Игорь, да вы что?!
Этож колхоз - его иначе нельзя.
Вот еслиб была модификация, тогда да.
И вообще, он ХУДОжник - он так видит.

Автор: vova39 4.6.2020, 8:45

Моё мнение, что этому зверьку не повезло, он не для того создан, чтобы томиться в городе, вечно толкаясь в пробках на минимальных оборотах. И даже иногда, когда ему удаётся выбраться на свободу - он скорее всего, все равно медленно плетётся в правом ряду. Если я не прав - поправьте. Но в любом случае турбовой машине нужно ездить и иногда, простите за мой сленг, давать хорошенько просра...., чтобы турбинки не забывали для чего они нужны. Опять же 1 литр на 5000 для ВАГа - это можно сказать норма, а при таких условиях эксплуатации я бы тупо менял масло раз в эти самые 5000 км (я так понимаю меняется масло раз в год). Еще вопрос какое масло льётся и какой бензин используется? В турбодвижки масло только ВАГ ориджинал (раз ТО у дилера, то этот пункт должен соблюдаться) и бензин не ниже 95-го.

Автор: Отец Фёдор 4.6.2020, 11:01

Колхоз...
Но работает...
Сейчас пять отдельных ловушек как на "ТАНКЕ" преобразовались в систему из 15-20 расширительных камер в трех модулях:



Проще уже низя...

Автор: Novius 11.6.2020, 16:41

Ничего, что я тут задам вопрос, раз уж наткнулся на картинку...
Давече промывал это "чудо", ради интереса, особо от туда ничего не вытекло. Клапан в обратку может немного пропускать воздух, если в него сильно дуть, или должен абсолютно герметично перекрываться?

Автор: Отец Фёдор 11.6.2020, 17:07

Данное чудо должно регулировать поток картерных газов из картера приблизительно так:



Это регулирующий узел, управляется разряжением во впускном коллекторе
На клапан он только похож внешне.
В местах износа сопряженные детали подклинивают и создают условия для резкого импульсного высасывания масла, воды, присадок через впускной коллектор в камеру сгорания.

Автор: Отец Фёдор 16.6.2020, 13:55

Оставил только одну газодинамическую систему.
Клапан убрал вообще, заменил его обычным шаровым краном.

Три модуля из 15 расширительных камер


Дают такой прекрасный результат


92,9 градуса на входе в газодинамическую систему, а на выходе 64,6 градусов

Снижение температуры картерных газов в каждой камере от 1,5 до 2 градусов по Цельсию.

Автор: Отец Фёдор 25.6.2020, 11:35

Продолжим сказку...
Самое интересное!



Температура картерных газов значительно изменилась после изменения движения газов с общепринятой "вентиляции картера" на классическую.



Свежий воздух теперь поступает через большой контур не под клапанную крышку, а через трубку масломера вниз картера.
Там он смешивается с картерными газами и движется вверх на выход через малый контур на утилизацию.

Масло старое, липкость его ухудшилась давно, но оно перестало увлекаться картерными газами и не находится в прозрачной секции ловушки



Да и в сборной емкости основной секции газодинамической ловушки абсолютно чисто.



Пока все запланированные изыскания закончены, конструкцию можно передавать коммерсантам.

Автор: Седой 25.6.2020, 13:21

На 1,4 такая же?

Автор: Отец Фёдор 25.6.2020, 15:23

На 1,4 точно такое чудо устанавливается.

Проблема с жором начинается при засорении и далее жестком коксе в дренажных отверстиях поршней.
В картере масло проходит через фильтр и мелкий кокс задерживается.
Под клапанной крышкой собираются продукты разрушения масла, присадок, присыпок.

Происходит гидратация масла и высадка присадок, присыпок из масла.
Смотрите ГОСТ 2477-65 Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды (с Изменениями N 1, 2, 3).

Эти конкременты картерные газы несут вместе с маслом в камеру сгорания и часть попадает в дренаж, где благополучно и оседает.

Более популярно о пользе воды в масле можно почитать https://os1.ru/article/20736-o-vode-v-masle-i-o-tom-kak-ot-nee-izbavitsya-kak-sdelat-maslo-maslyanym

Мой сантехнический пепиллац удаляет и блокирует поступление дряни в камеру сгорания, позволяет оперативно регулировать величину остаточногго давления в картере и вводить в камеру сгорания ФторПавы для очистки дренажа масляных колец.

Автор: Bob 25.6.2020, 17:20

Ну так может убрать все эти ловушки, коли в них ничего не ловится и чисто, и ограничиться одним шлангом от штуцера перед дроссельной заслонкой до трубки щупа?

Автор: Отец Фёдор 25.6.2020, 19:09

Мысль настоящего рационализатора...

Чуть раньше ловилось, а щас нет...

Лепота...

Прототипом газодинамической ловушки является классический оружейный глушитель.
Только установлен наоборот вход-выход.
Система состоит из 15 чернильниц в малом контуре и 5 штук в большом.

Шланг от штуцера перед дроссельной заслонкой до трубки щупа может работать только на новом ДВС.

После трех лет под клапанной крышкой в маслоотделителях собираются отложения, которые потоком увлекаются в камеру сгорания.

Объем штатных маслоотделителей мал, рассчитан только на гарантийный срок...

Автор: Отец Фёдор 18.7.2020, 12:49

Продолжаем наблюдать "сказки" о приключениях картерных газов

Автор: Bob 19.7.2020, 19:26

Пробег 46603....
О чем тут вообще говорить.....

На таком пробеге у двигателя Енота проблемы могут быть только благодаря особо выдающимся способностям, настойчивости и трудолюбию владельца

Автор: Отец Фёдор 19.7.2020, 20:22

Такой режим работы ДВС, как у меня, самый проблемный.
10 км утром и 10 км вечером, в основном по пробкам.
ДВС не успевает нормально прогреться.
Масло (любое) умирает после 1,5 - 3 тысяч.
Меняю через 6 тысяч.

А дальше начинает страдать дренаж поршневой, картерные газы заносят шлам в камеру сгорания.

Последняя версия газодинамической ловушки прошла испытания и при отрицательной температуре и сейчас при 40 градусах.
Желания и необходимости что-либо менять в конструкции нет.
Я доволен.

Автор: Отец Фёдор 20.7.2020, 23:11

Выдающиеся способности бензина Лукойл...

На ДВС с непосредственным впрыском...
После замены сальников...



Я пытался объяснить, что бензин тут ни при чем, что это картерные газы нагадили, но меня послали в лес...

Автор: Ordinary 21.7.2020, 9:01

На моторах с непосредственным вспрыском засираются впускные клапана, т.к. они не омываются топливо-воздушной смесью, через них проходит лишь один воздух.
И поэтому востребована процедура их чистки: https://www.drive2.ru/o/b/2984607/

Автор: Отец Фёдор 21.7.2020, 10:05

Картина "Репина" одинакова для всех дырчиков - независимо от способа подачи топлива.
Омываются или не омываются - зарастают все одинаково.

Моя не понимает садомазохизм - чистить после воздуха...

Проще устранить причину.
И чистить не придется.

Автор: Ordinary 21.7.2020, 11:02

Вот тут статейка небольшая про непосредственный вспрыск:
https://5koleso.ru/articles/garazh/gryaznulya-fsi-chem-boleyut-motory-s-neposredstvennym-vpryskom-i-kak-ih-vylechit/

Автор: Отец Фёдор 21.7.2020, 12:20

Отковыряйте нагар с форсунок и клапанов.
Отдайте образец отложений на экспертизу.

В актах экспертизы будет рассказано о масле, присадках.
О топливе будет абсолютный ноль.

Автор: Отец Фёдор 26.7.2020, 15:19

Продолжим сказки.
Температура на улице 37 градусов.
Температура на выходе клапанной крышки 92 градуса
Температура на выходе из газодинамической ловушки 62 градуса
Разница существенна, порядка 30 градусов.
Объем картерных газов тоже изменяется значительно.
Скорость газов через дроссель снижается и масло перестает ползти по стенкам патрубков в камеру сгорания.



Вот тут дренаж и забивается.
А далее блокируются однобоко кольца в канавках и начинает перекачка масла через камеру сгорания прямо в выхлопную...

Автор: note_book 29.7.2020, 13:11

Менял масло в минувшие воскресенье,решил залить ФторПАВы .
Машина прибыла в гаражных бокс прогретая,ночует не в гараже ,гараж за 3 км от дома,на улице жарко +29.Потарахтела еще в гараже перед заливом жижи,все было прогрето.


Всего было впрыснуто 2 раза по 5 кубиков раствора).
Потоков воды из выхлопной трубы не было),но влажно было,ничего плохого не случилось ))).
видосы ниже в хронологическом порядке.Масло поменял после процесса.
https://yadi.sk/i/obNFCp3f2UKGsQ
https://yadi.sk/i/qaTymYbYiOeTiw
https://yadi.sk/i/v1JCCuA4an_5hw
https://yadi.sk/i/LFNqRkvzR8Omjw

Автор: Bob 29.7.2020, 16:24

Интереснее, что произошло хорошего?

Копоть в трубе выхлопной - была, не была, пропала, не пропала?
Про расход масла рано спрашивать...
Субъективные ощущения...

Автор: note_book 29.7.2020, 16:51

была сухая ,чуть-чуть,потом...ну скажем по моему чуть сухим и мажется и сейчас но совсем чуть...пальцемер,такой пальцемер)

Рано, скоро на "дальняк ухожу" видно будет сколько убежит за 2.5 ткм трассы.
Но хочу сказать,что после последней замены масла в январе на французскую Areca из Ашана и 5ткм пробега по щупу упало на 7мм от макс,и слилось примерно 3.3 литра в канистру из под нового масла,по канистровой мерной линейке..не ожидал,при предпоследней замене не "упало" масло(Рснефть Ultratech) по щупу за 6ткм.Стоял на том же месте в гараже,уровень пола один. М.б. масло угорело может быть-хз ).Сейчас залит sintoil 5w40 Обнинский, 4л 600руб. API SN.Залито все 4литра ,будем наблюдать за ним.

Еще какие субъективные,как "пааапёрла" после процедур.....)))) шутка,все хорошо,плохого ничего не случилось

Автор: Отец Фёдор 29.7.2020, 18:51

Сразу 2 по 5 мл....
Плохого ничего не может случится, но!!!
Смысл применения ФторПавов заключается не в организации мгновенного срыва лавины отложений и кокса и подачи прямо под клапан, чтобы он прогорел, а в проникновении в структуру этих отложений и значительного ослабления связей частиц кокса между собой и металлическими поверхностями.

Значительно уменьшается поверхностная энергия элементарных частиц отложений.

Это такой же ПАВ, работает как обычное моющее средство для стирки, мытья рук, только при температуре до 400 градусов по Цельсию.
После 400 градусов ФторПав разрушается и превращается в мощнейший окислитель, который в сотах грязного катализатора очищает каталитическое покрытие от сернистых отложений, которые являются ядом для платиновой группы и окисляет накопившиеся углеводороды.

Главной целью применения ФторПавов являются поверхности поршневых канавок, поверхности колец и внутренние поверхности дренажных отверстий.

Ниже на фото обработан сегмент на кольце.
На сегменте якобы даже масло не держится, но!



На следующих фотографиях виден горизонтальный след от ФторПава и вертикальный след от капли масла.




На второй фотографии он виден белесым вертикальным мазком.

Этот белесый след это слой масла в одну молекулу...(возможно в две или ...)
Никто не считал эти слои и молекулы, да и скорее всего и не видел.
НО!!!
Свойства этого слоя масла уникальны, его практически не возможно удалить и к нему ничего не пристает, даже масло.

Автор: Отец Фёдор 8.8.2020, 15:22

https://youtu.be/5mDpeYHHy9U

Автор: Bob 8.8.2020, 15:40

Ну и как получить этот ФторПав?
Два года уже прошу.
Или таки действительно "Сказки Отца Фёдора"

Автор: Отец Фёдор 8.8.2020, 17:07

Отправлять Boxberry или почтой России по раннее присланным данным?
Прислать только набор ФторПавов или всю газодинамическую систему и ФторПавы?

Автор: Отец Фёдор 9.8.2020, 20:50

Будет такой набор



Осталось собрать для 1,6.

Автор: Bob 11.8.2020, 17:05

Вот не собирался ничего городить под капотом.
Хотел просто химию с целью профилактики попытать как очиститель/раскоксовку.

Но....
Цена вопроса?

Автор: Отец Фёдор 11.8.2020, 17:44

150 рублей один любой флакон.
Зеленый от ВВ утечек свечных колпачков.
Красный и желтый (одинаковы по применению) от всего и для всего.

Автор: Bob 11.8.2020, 18:26

Нормально.

Какой срок хранения у них (у зеленого)? До замены свечей мне еще года полтора, раньше туда даст бог не полезу.
И какая разница между красным и желтым, и сколько чего нужно для полного курса лечения/профилактики или для регулярного применения?

Автор: Отец Фёдор 11.8.2020, 20:33

Срок хранения... - в черном флаконе вечный, это концентрат, не высыхает, не окисляется.

Красная и желтая абсолютно одинаковы, цветное различие крышек введено для различаются при использовании разных полярных растворителей - ацетон, ацетон-спирт, ацетон-спирт-вода, спирт-вода, спирт.
Спирты - изопропиловый, этиловый.

При применении необходимо измерять давление в картере ДВС (объективная информация в цифрах) и (или) наблюдать изменение отложений в выхлопной трубе.

Применять от одной процедуры и до ... пока палец в выхлопной трубе перестанет пачкаться.

Самый простой способ - необходимо снять патрубок с PCV клапана, заткнуть патрубок пробкой и проколоть эту импровизированную пробку иглой шприца, запустить ДВС и мееедленно ввести 5 мл. приготовленной композиции.
Флакон 20 мл. на четыре процедуры периодичностью через один - несколько дней.
Необходимо время для медленного ослабления взаимных скрепляющих связей частиц отложений между собой и металлической основой.
Желание сразу-больше-жирнее может привести к лавинному срыву отложений, попадание кокса под выпускной клапан, который прогорит, попадание в катализатор, который забьется и (или) прогорит...

Автор: Bob 12.8.2020, 8:48

Почти понял.
Давай 3+1
1 зеленая для наконечников свечей и 3 для чистки движка

После отпуска заколхозю манометр, начну эксперименты.

Автор: Отец Фёдор 12.8.2020, 11:09

Отправлять Boxberry или почтой России по раннее присланным данным?
Диф манометр тоже отправлю.
Без него никак...

Автор: Bob 12.8.2020, 19:11

Давай почтой.
Реквизиты не изменились.

Сильно не торопись, я все равно раньше 1 сентября получить не смогу, а срок хранения сейчас 15 дней

Автор: Отец Фёдор 12.8.2020, 19:41

Boxberry услуга доставки значительно дешевле и нет очередей.

Автор: Bob 13.8.2020, 19:01

Ладно, если тебе удобнее через Boxberry - давай через Boxberry.

Пункт выдачи заказов Boxberry. Артемовский
Адрес: 623780, Артемовский г, Разведчиков ул, д.14а

Телефон мой еще нужен будет - сейчас брошу в личку

Автор: Отец Фёдор 13.8.2020, 19:18

Тел. на почту, личка забита и не чистится.

Автор: Отец Фёдор 14.8.2020, 14:27

Сдал в Boxberry.
24 августа будет отправлено из Ростова.

Автор: Bob 2.9.2020, 11:34

Посылку получил. Спасибо.

Вопросы:
1. Для чего предназначена хреновина, сделанная из ниппеля?
2. Давление в картере меряем на прогретом двигателе при ок. 700об.?
3. Зелье вводим сразу после запуска холодного мотора, пока обороты не упали?

Автор: Отец Фёдор 2.9.2020, 13:31

1. Хеновина из ниппеля является пробкой на патрубок снимаемый с клапана.
2. Давление в картере меряем и на холодном и на прогретом и при нагрузке в движении.
3. Зелье желательно применять после поездки, когда выхлопная сухая, чтобы наблюдать процесс. А вообще это не важно.

Повторяю, что на почту отправил.

​​​​​​​ДВС запущен.
Измеряешь остаточное давление в картере прилагаемым дифманометром, делаешь фото.

​​​​​​​ДВС заглушен.
Вкручиваешь иглу шприца в прилагаемый ниппель.
Снимаешь патрубок с клапана, вставляешь в патрубок ниппель с иглой.
Клапан не глушишь.
Набираешь приготовленную жижу в 5 кубовый шприц из красного или желтого — растворители — ацетон, спирт, водка, самогон — что есть.
Запускаешь дырчик.
Устанавливаешь шприц на иглу удерживая поршень — может резко засосать все.
Меедленно отпускаешь или давишь поршень полторы-две минуты.
Наблюдаешь прохтологию выхлопной, — обильное появление воды и конденсация воды в выхлопной в виде красивых капель. Возможно появление противного запаха сероводорода или химии.

Сколько раз делать?
Второй раз — на следующий день — для любопытства и повторять ежедневно до отсутствия появления обильного выделения воды и запахов.
Окончание процедур — отсутствие выделений.
Обычно третье применение ничего не дает, возникает мысль, что жулики, обманули, подсунули, козлы…
​​​​​​​Важно!!!
Не пытаться изменить, улучшить, увеличить.

Зеленая только для резиновых ВВ колпачков — готова к применению.

​​​​​​​Успехов!

Автор: Седой 4.9.2020, 7:11

Добрый день, пришлите почту-хочу попробовать ваши фторы.

Автор: Отец Фёдор 4.9.2020, 18:45

В личке.

Автор: Aviator0176 5.9.2020, 7:47

Цена? И мне в личку.

Автор: Отец Фёдор 5.9.2020, 10:14

Отправил.

Проблемы с жором и последующей капиталкой у всех создает всеми любимый "вечный" клапан PCV.

Автор: Bob 7.9.2020, 12:42

Вчера сделал первую обработку.
Таки 284600км.
Давление в картере перед обработкой ок. -9мм вод. ст.

после впрыска зелья никаких экстра выделений из выхлопа не наблюдалось.
Сначала черные капли. Именно капли, нечастые, потом капли стали прозрачными.
При поднесении к выхлопу ладони, на ладони конденсат.
Все вроде как в пределах обычной работы катализатора.
Давление в картере через некоторое время -6...7 мм.

Сегодня провел вторую обработку.
Давление перед обработкой -9мм
Ни "дыма", ни воды, ни пара, ни запаха не наблюдалось вообще
Давление меняется в пределах погрешности (трудно выдержать вертикальное положение "манометра").

"Эксперименты на станции мир продолжаются" (с)


Да, измерил давление в соседских машинах.

Пежо 406 пробег 250т. 0мм
Шкода Ети пробег 210т. -45мм
Шкода Фабия пробег 50т. -60мм
Дэу Нексия пробег 220т. 0мм

Автор: Отец Фёдор 7.9.2020, 13:30

Я рад за ваш ДВС.
Масло, топливо и хозяин адекватны.

Полагаю, что все происходило именно на прогретом ДВС, после поездки.

После поездки выхлопная на любом исправном ДВС всегда сухая.
Именно сухая (масло, копоть не рассматриваем).

После ввода ФтрПавов появляются сначала черные капли, которых никогда после поездки не бывает.
На катализаторе доокислились скопившиеся отложения углеводородов - сажи, масла.

Второй и последующие разы использования ФторПавов на данном ДВС не будут давать даже одиночных капель, там нечему доокисляться.

Такого, как у Timbus мы наблюдать не будем
https://www.youtube.com/watch?v=UEJfvdzY2cM

Остатками "красного" можно покрыть часть ветрового стекла.



Успехов!

Автор: Bob 7.9.2020, 17:11

Спасибо на добром слове
Таки 284600км.

Вопрос:
Оптимальный интервал между обработками какой?
Просто каждый день,
Через хх моточасов,
Через хх километров

З.Ы. Давление в картере -6...-10 я так понимаю нормально?


З.Ы. З.Ы.
Шприц на 5 кубиков с силиконовым поршнем оказался не совсем пригоден:
отрицательное давление он держит плохо, поршень на месте, а жидкость уходит.
Шприц на 10 кубиков с жестким поршнем оказался более подходящим

Автор: Отец Фёдор 7.9.2020, 18:35

ДВС после поездки, то выхлопная сухая.
После первого введения ФторПавов возможны два варианта:

1. Выхлопная внутри в каплях воды (Ауди взрослая обработана)



2. Выхлопная сухая (БМВ Х1 новая, не обработана) крутняки... все только по регламенту!



Если после очередной обработки выхлопная сухая и чистая, то нет необходимости снова вводить ФторПавы.

Типа жулики: обманули, не долили, украли... работало и перестало...

Оптимальный интервал определяет палец в выхлопной.

Остаточное давление в картере на ХХ 6-10 мм водного столба это идеально, но!!!
Необходимо снимать характеристику остаточного давления в картере в движении, при нагрузке, возможны сюрпризы...

Автор: Bob 8.9.2020, 8:31

Выхлопная сухая и чистая. Пока.

Раньше, после поездки, сухой не была.
Ща заправлюсь, искатаю бак.
Будем посмотреть

Автор: Седой 8.9.2020, 10:55

Ждем результатов.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2020, 11:01

На Вашем ДВС добывать масло и воду в промышленных масштабах не возможно.
Будем посмотреть вот это:



Остатками "красного" или "желтого" можно покрыть ветровое стекло.

Нанесите остатки ФторПава только на водительскую половину, а пассажиры пусть "зреют" на оплату за сервис.
Так можно будет наблюдать работу ФторПавов на протяжении пары лет.

Стекло можно обрабатывать в состоянии "как есть" в данный момент.
Для удобства нанесения иногда необходимо брызгать на стекла пару капель воды.
Успехов!

Автор: Bob 8.9.2020, 13:22

Не, испытать на стекле не получится.
У меня cтекла уже обработаны антидождем от Soft99.
Не знаю его состава, не силикон точно, но эффект отличный и длительный.
На сезон хватает с запасом.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2020, 15:39

https://epicar.ru/autocosmetics/glass_care/ultra_glaco/
"...Благодаря входящему в состав фтор полимеру, средство имеет длительный водоотталкивающий эффект."
Родственник усеченный, но раскрученный.
Успехов!

Автор: Bob 8.9.2020, 18:23

Как угадал?
Именно такой, именно Ultra Glaco

Ну да, понятно, что скорее всего все не силиконовые составы антидождя сделаны на основе фторполимеров.
Просто мое стекло уже обработано более, чем эффективным препаратом и не может быть показательным объектом для сравнительных испытаний. По крайней мере сейчас.

Автор: Отец Фёдор 8.9.2020, 23:16

Фторполимеры придумали коммерсанты.
Гадания тут не актуальны, производителей концентрата ФторПавов легко пересчитать по пальцам одной руки.
Бодяжников тыщи.

Автор: Bob 9.9.2020, 8:03

Пробег после обработки 100км. неспешная городская езда.
Выхлоп сухой, на пальце легкий след копоти.
В выходные сгоняю в Ёбург - посмотрим, что будет после трассы с обгонами.

Автор: Отец Фёдор 9.9.2020, 20:06

На пальце легкий след копоти обычно бывает на 95 из-за излишней ароматики.
На 92 ароматики значительно меньше и выхлопная без сажи.

Автор: Bob 9.9.2020, 20:38

Это я давно заметил.
На 92 коптило меньше.
Еще заметно уменьшается количество копоти при добавлении в бензин присадки TBE от Кастрол

Автор: алексей 578 10.9.2020, 0:40

Всё стесняюсь спросить,а « тыщщщщщи»- это Вы?!!! . И ещё вопрос. Как в движении- это ваши слова.... снимать показания?!!!! ....

Автор: Отец Фёдор 10.9.2020, 11:09

Я уже пару лет не занимаюсь бизнесом. Передал все "Информационным системам".

«Информационные системы»
Коновалов Юрий Анатольевич
тел. +79281493949

Композиции, о которых я тут рассказываю, Вы не получите нигде вообще. Это микс концентратов ФторПавов от нескольких забугорных производителей. Бодяжит конечный потребитель на месте применения, используя доступные полярные растворители: самогон, водку, спирты, ацетон + немного воды.

Суперконцентрат удобен для перемещения любыми видами транспорта из-за отсутствия опасных веществ, абсолютно инертен и безопасен до температуры 400 градусов по Цельсию, разовая доза 0,05 мл. - четверть капли. Области применения - от всего и для всего.

Как измерять остаточное давление в картере ДВС в движении?
Легко!
Берете инфузионную систему, вставляете один ее конец вместо щупа, а второй конец трубки подключаете в салоне к диф. манометру. И снимаете полную характеристику производства картерных газов конкретным ДВС.

Автор: Отец Фёдор 10.9.2020, 17:45

Вот как-то так:


А это сажа от 95 бензина сразу после поездки:


Утром палец будет чистый.
А на 92 такого не бывает.

Автор: sandro 10.9.2020, 20:14

Крайняя фотка не цензурная. Как по Фрейду.

Автор: Отец Фёдор 10.9.2020, 22:06

Кина насмотрелись?
Негром не назови, палец не покажи...
Одни цензоры...
А что Фрейд говорил по теме?

Автор: алексей 578 10.9.2020, 22:34

Он говорил: « не надо лазить в грязные дырки безымянным пальцем!»

Автор: Отец Фёдор 10.9.2020, 23:04

Палец отрубить!
Писарчука расстрелять!

Вопрос, а какими пальцами завтра утром мне в чистую дырку засовывать?
Я же обещал...

Автор: Bob 11.9.2020, 8:49

Гусары! Малчать!!!!

Автор: note_book 11.9.2020, 9:33

Не верю езжу на 95, копоти чуть
Завтра уезжаю на 600км, спецом залью 92
ТВЕ - это tetrableiersatz, предназначен для древних моторов, рассчитанных на этилированный бензин.
Предназначение - предохранение износа "мягких" седел клапанов, где свинец играл роль твёрдой смазки. Больше ни на что не влияет. Попробуйте прочесть не русский текст, а немецкий на пузырьке.

Автор: Отец Фёдор 11.9.2020, 10:06

Утро, палец чистый.


Вода от сгоревшего топлива позволяет саже из не сгоревшей ароматики легко пачкать палец.
Применение ФторПавов и пальца позволяет легко диагностировать бензин на серу, ароматику и другие гадости.

Автор: Bob 11.9.2020, 19:23

Шо за хрень?

https://www.ozon.ru/context/detail/id/144503315/

Автор: Отец Фёдор 11.9.2020, 21:16

Не знаю, что это...
Видимо что-то очень хорошее, но в масло лить не следует.

Автор: Bob 13.9.2020, 13:34

Пробег после обработки 600км
Последние 350 90% трасса. Вчера. 95 бензин ГазпромНефтоь
Фото сегодня. После поездки машина простояла 13 часов.
https://radikal.ru

Автор: Отец Фёдор 13.9.2020, 14:22

Копоть не сгоревшей ароматики и всякой гадости из 95 бензина.
Отложения копоти значительно уменьшаются при использовании обычного 92.
Залейте 10 литров 92 и через пару дней останутся следы.

Автор: Bob 13.9.2020, 18:23

Т.е. это работает не обязательно и не всегда...

Автор: Отец Фёдор 13.9.2020, 19:15

Нет.
Пальцевый способ работает на 100%.
После поездки влага в выхлопе есть всегда.
Влага "разбавляет" сажу и она лучше пачкает палец.
После стоянки влага испаряется и сажа значительно хуже оставляет след.

Сажи после 92 значительно меньше, практически нет следа вообще при разных условиях.
В выхлопной любые отложения живут не долго, пару десятков км, все движется...

Это легко наблюдать.

А ФторПавы создают условия для ухудшения адгезии отложений к базовым поверхностям.

Автор: Bob 13.9.2020, 19:58

Тем не менее.
Бензин Аи-95. ГазпромНефть.
Утром палец испачкался

Вообще меня больше интересует действие препарата, приводящее к очистке (раскоксовке) двигателя, если это действие имеет место.
Приобретение выпускной системой свойств не задерживать на себе продукты неполного сгорания топлива, конечно, приятно, но как бы вторично.

Автор: Отец Фёдор 14.9.2020, 7:53

Выпускная система является реальным индикатором состояния катализатора и всего ДВС в текущий момент не зависимо от применения любых снадобий.

Автор: Bob 14.9.2020, 17:09

Вчера сделал третью обработку.
Сразу после введения жижи никаких заметных проявлений.
Сегодня выхлопная труба не сухая - не течет, не капает, просто влажная.
Что интересно:
В прозрачной жидкости точечные черные вкрапления в виде шариков 1...1,5мм.

Блин, сделал из меня Виктор проктолога

Автор: Отец Фёдор 14.9.2020, 18:35

Вчера налил 92 20 литров.
Утром через 10 км

А второе фото после 95 раннее.

Где смотреть прозрачную жидкость с шариками?

Автор: Bob 15.9.2020, 7:58

Дело было утром, на холодном моторе.
Сегодня повторить не удалось - дерьма в воде было намного больше, просто грязная жидкость.

Автор: Отец Фёдор 15.9.2020, 9:42

Сейчас в ДВС происходят процессы ослабления связей частиц загрязнений во всем тракте прохождения ФторПавов как между собой так и к базовым поверхностям.
Просто грязная жидкость это результаты работы жижи.

Это яркий пример мицелообразования в растворах ПАВ.

Процесс пошел!
Успехов в прохтологии!

Автор: Bob 16.9.2020, 19:00

И как долго будут идти эти процессы?

Автор: Отец Фёдор 16.9.2020, 20:01

От трех до пяти баков.
В таких задачах много переменных...

Автор: Bob 16.9.2020, 20:34

А сколько впрысков зелья?

Автор: алексей 578 16.9.2020, 21:27

Что, страшшшшшшно?!!!

Автор: Отец Фёдор 16.9.2020, 21:47

0,05 мл. концентрата в 20 мл. полярного растворителя.
4 впрыска зелья по 5 мл. практически с избытком решает все вопросы по очистке всего тракта, начиная с катализатора.
Именно это является причиной растянутого во времени использования жижи.
Машины в разном состоянии.
Если сразу обрушить большой объем отложений, то возможен прогар клапана и (или) оплавление катализатора из-за попадания кокса на седло и (или) на катализатор.

Автор: Седой 17.9.2020, 6:47

А сколько концентрата в одном флаконе?

Автор: vova39 17.9.2020, 8:51

Не это должно быть страшно, а то что процессы необратимы

Автор: Отец Фёдор 17.9.2020, 9:56

В одном флаконе с красной или желтой крышкой объемом 20 мл. находится капсула, в которой находится концентрат объемом 0,05 мл. (это четверть капли).
Во флаконе с зеленой крышкой находится готовая композиция (20 мл.) для обработки высоковольтных компонентов от утечек.
Три флакона черного цвета помещены в пластиковую упаковку с технологическим отверстием для флаконов. Зеленая, красная, желтая. Имеется инструкция для использования.

Стоимость флакона (в настоящее время) любого цвета 150 рублей, набор из трех (любых) флаконов 500 рублей без стоимости пересылки.

Повторяю, я коммерцией не занимаюсь, передал все в "Информационные системы".

Bob получил долг от меня, я ему давно обещал прислать.

Автор: Отец Фёдор 19.9.2020, 19:36

Продолжим прохтологию на 92.

50 км. после 95 Газпром.



Просто бензин, без "улучшителей", с самой отстойной заправки РосТнефть.

Автор: Bob 22.9.2020, 18:38

Пробег 1300км после начала обработки.
после третьей обработки 700км
600км на 95, последние 100км на 92. Газпромнефть.
Последние 350км трасса почти непрерывно.
2часа, 1 час, 2 часа
https://radikal.ru

Автор: Отец Фёдор 22.9.2020, 18:53

Процесс идет, запасы отложений постепенно удаляются.
Желательно периодически измерять давление в картере.

Автор: DVN 22.9.2020, 19:09

Не удержался!
А не устроить ли нам клубный флешмоб "покажи дядефедору средний палец"?
Нам поржать, а ему материал на докторскую

Автор: Bob 22.9.2020, 20:06

Автор: Отец Фёдор 23.9.2020, 20:24

Более полезно наблюдать за диф. манометром, чем за пальцем.

Вот за таким:

Позволяет устанавливать на любую машину за пару минут.
Подключается вместо щупа, измерительный блок удобно вешать на зеркало или располагать в удобном месте (можно даже в багажнике).

Автор: Bob 24.9.2020, 19:49

И какие должны быть показания?
К чему стремиться?