Катаюсь вот уже полгода(когда жена позволяет ) и постоянно втыкаю то 3-ю вместо 5-ой то наоборот ....
По мне переключение передачь немного не информативно .....(сравнивая с другими машинками). ИХМО
И ещё .... на 2-ой и 3-ей передаче при сбросе оборотов чувствуются два удара по рычагу КП и довольно ощютимые ....
Что это может быть ... всё забываю спросить на сервисе ....
А мне очень понравилось в Nissan Note переключение передач на механике. По правде говоря, не так много машин катал - до этого только отечественный автопром + тест драйвы, пока Nissan Note выбирал . Лучшее, что я видел из коробок - это в Note. Очень плавное, четкое и приятное переключение.
Если бы я не был таким ленивцем и не московские пробки, то взял бы механику. А так, заказал автомат .
Не информативно это как? 5-я вместо 3-ей, сила привычки(мыш память)
удары на 2-3 проверю через 2 часа(пока не наблюдал)
А у меня задняя передача с первого раза не всегда включается.
То же самое. Но, если не спеша переключать, то нормально.
Про заднюю все правильно, так и должно быть, на ней нет синхронизатора, поэтому включать ее надо после полной остановки авто и не спеша
Да нормальная коробка, привык быстро. Конечно ощущения при перемещении рычага не совсем приятные коряво как-то, из-за троссового привода, видимо, но привык быстро. Экстренно переключиться на пониженную при обгоне - никаких проблем.
Вот на Нексии например первая в движении не включалась( не подумайте, что на первой на обгон).
Вроде нормально все. Немного не четкие включения, но что уж поделать. Единственное, пару раз вместо задней 4-ую врубал.
ДА. В пятую попасть струдно. Как-то очень неуверенно получается.
Лично для меня попасть в передачу не проблема. Иногда бывает проблематично передачу воткнуть. Чаще всего заднюю (приходится приотпускать сцепление, чтобы передача включилась); реже - вторую и третью (рычаг как будто во что-то упирается, а ты по инерции уже отпускаешь сцепление - в итоге получается скрежет шестеренок).
Еще вибрации на рычаге постоянные, и стуки при нажатии-отпускании педали газа.
И педаль сцепления слишком "виртуальная", т. е. совсем неинформативная. Возможно, что из-за слишком низкого усилия на педали - после BMW мне к этому было особенно трудно привыкнуть.
В общем, если бы поставили ниссановскую коробку, а сцепление сделали немного потуже - удовольствие от вождение было бы на порядок выше.
А вы рычаг к себе не тяните, и будет вам счастье.
Да, ерунда всё, дело привычки. У меня проблем с 1,2,3,4 нет в любых комбинациях. Задний иногда не втыкается, но оно и понятно - нет сихронизаторов - отпустишь слегка сцепление и всё в порядке.
Вот, пятая поначалу беспокоила, как-то далековато казалась, хотя короткотстью рук не страдаю, вроде.
У меня на Фордике тоже при движении (ок. 5 км./ч) уже первая не включалась - только вторая. Переключения и вправду не совсем четкие В этом плане коробка на Форде мне нравилась больше, но и к этой вроде привыкла Кстати, еще ни разу не было путания передач
Конечно, все это - дело привычки. Я, правда, чуть больше привыкал к задней. Но и она в итоге затруднений уже не вызывает А то, что пятая - чуть в стороне, так это даже в чем-то и удобно, т.к. все же непрятно было бы воткнуться в третью вместо пятой Откатал несколько лет на ВАЗ-кой 4-ке - и спроси меня кто, что там с коробкой, ответил бы, что все - ок, ничего не путаю, тоже привычка!
МКПП явно портит впечатление от вождения.
Всё, что выше сказано - я тоже прошел.
Из бюджетных авто на тест драйвах мне понравилась МКПП на Гетсе. Всё четко включалось.
Хуже еНотовой коробки были реношные и шевролетовские.
У тестя на джипе ниссановском тоже хорошая коробка, а тут что-то не продумали.
Пятая далеко. Передачи надо втыкать медленно и до упора. Не путать 4-ую с 2-ой.
Также хотелось бы узнать про толчки в ручку КПП при сбросе оборотов. Очень смущает такое поведение.
Кроме толчков ощущаю какую-то хрустящую вибрацию в ручке КПП при изменении оборотов.
а у меня сегодня на скорости от 80-90 км/ч вместо 4 передачи я попала во 2 пер.ехала на 5 пер. вот теперь и не знаю что делать.у меня на тойоте старенькой,так не получалось никогда.там если обороты большие то и с 4 на 3 не попадешь,пока обороты чуть чуть не упадут.подскажите что такое у меня было и что мне теперь делать.а может это глюк,и больше он не повториться.хотя муж рядом сидел и мне подтвердил,что было.
Это не глюк, у меня тоже с непривычки такое бывало, причем не раз.
Кто с большим стажем? Хелп, какие могут быть последствия?!
Привет всем! Проехал 25 тыков,с моей механикой все орлайт,славяне! Заднюю по первой не с первого раза втыкал,но это дело поправимое,включается при полной остановке легко. Коробка достойная и в снегу,и на трассе. В обгон уходит машина как с пинка хорошего. Ни разу не путал скорости,и жена ни разу. По трассе кое-каким машинам фору дать можно!
все с механической коробкой в еноте в порядке ничего не путается и все четко включается, а толчки в рычаг так это нормальный режим работы коробки на любой механике так должно быть и будет
Поддерживаю ssgringo! Опытному водителю привыкнуть к такой коробке - денек-два более, чем достаточно. На Luxury опускаешь подлокотничек и вообще тогда все чудесно и удобно .
Да нормальная у нас коробка!!!
Лучше встречал только на Форде Фокусовском (практически можно сказать - эталон в своем ценовом и целевом сегменте)
Да ..., и на Z-350 еще! Но это уже и цена другая, и самое главное цели уже тоже другие!
Глупый вопрос.Есть ли на рычаге СХЕМА переключения передач
Вчера была .
Я серьезно спрашиваю
Короткие или длинные ходы переключения передач?
По сравнению с чем?
Например, короче, чем в ВАЗ-21053, но длиннее, чем в ВАЗ-2110.
Я сегодня заболтался за рулем по мобилке когда со светофора трогался, смотрю у меня скорость 60-70 км, тахометр за 5000 зашкаливает, а я на второй скорости еду. Страшно стало за машинку.
Так еще 1500 оборотов запаса было! А дальше отсечка сработает
А отсечка когда срабатывает?
Дык эта, типа 5000+1500 вроде 6500 получацца
Как раз начало "красной" зоны
А в чем физический смысл "отсечки"? Что это такое?
"Отсечка" - это когда "мозги" не дают движку крутиться на запредельных оборотах, сколько на гашетку не дави.
Предельные обороты для наших движков установлены на уровне (+-)6500 об/мин. На тахометре это начало красной зоны!
p.s. Надеюсь теперь вопросов нет, и больше от темы уходить не будем?!
Народ, подскажите, нормально ли, что на 3 и 4 передаче приближаясь к оборотам 3000, по крайней мере у меня, возникает не совсем комфортная вибрация педали газа и двигатель начинает чутог гудеть? что подталкивает к переключению на след передачу после 80ти уже 5я просится..
У меня двигун гудит, но какой-то особой вибрации не чувствую. А если обороты ещё больше - не проходит эта самая вибра?
а мне пока больфэ 300 низя обкатка однако, енот еще только 400км пробежал за 9 дней вот в выходные попробую, когда на дачу поеду
А у меня другая проблема. Вчера только заметил, что при плавном торганьи с места в конце хода педали сцепления (остается где-то 1/3 хода, когда уже произошло сцепление и машина начала движение, но не в полную силу) слышны еле заметные удары из-под капота.
Знаете, такое ощущение, как-будто одна из опор двигателя прохудилась. У меня на предыдущей машине так было. Ну, а потом никаких посторнних звуков нет, только при троганьи, что на первой передаче, что на задней.
У кого-нибудь такое было? Расскажите, пожалуйста, в чем может быть дело?
Может, подушки двигателя? Попросите, пусть кто-то посмотрит - затягиваешь ручник и пытаешься трогаться, если двигатель заваливается назад сильно - возможно, они.
Только не задавите никого!
А, вот, похожая тема с соседского форума -
http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=4392.
верно,иногда хочется возможности более быстрого переключения.с 3й на 2ю вместо 4й не попадал никогда.положение 5й передачи нравится. Самой четкой показалась мне кпп Хенде Акцент-просто винтовочный затвор. :)
Уважаемые Енотоводы, подскажите пожалуста, где маслозаловное отверстие на механической коробке?
Пробка для слива масла это понятно, а вот есть ли именно отдельное для залива масла?
PS: хочу залить присадку. В двигатель - это не проблема, а вот в коробку...
PPS: просьба не пинать за присадку, лично проверял на другой машине и хуже не стало (стало лучше, но эт мое личное субъективное мнение, которое я никому не навязываю).
Заливное, оно же контрольное!
Находится снизу того бока коробки, что на радиатор смотрит...
Дядя Федор Не одна машина побывала у нас на ремонте после применения присадки-мотор изнутри похож на кусок битума.Эта отрава колечит не только двигло( про коробку я не говорю-там условия другие),но и водителя с окружающей средой своими выделениями.Зачем это вообще надо,когда качество применяемых смазочных материалов соотв.последним требованиям и классификациям.Акстись,у вас же не жигуль,работающий на дешевой минералке!
Эта ветка форума подразумевает обсуждение МКП, а не целесообразности использования присадок... На предыдущей машине после применения присадки в масло коробки было ощущения ее замены. А так как меня "немного напрягает" работа еНотовской МКП вот и хочется добится улучшений малой кровью, без вмешательства в конструктив...
ps: коробка на еНоте хорошая, лучше большинста просмотренных при отборе на покупку авто, но нет предела совершенству ;-)
Хозяин барин.
касаемо переключений-Отличные Чёткие переключения,механизм как и схема очень радует!НИ разу не попадал не туда, по поводу не включения у кого то задней-попробуйте через первую(на машинах с девятошной схемой только так и делал), здесь вроде всё гуд включается.либо чуть чуть приотпустите сцепление, или ещё раз попробуйте включить,отпустив сцепление и снова нажав.
Лично меня беспокоит ГУЛ МКПП на первой(во всём диапозоне оборотов), 5ой с2,5 до3, и задней передачах.попробую указать на енто в сервисе
хочу проверить уровень трансмиссионного масла в механической коробке, подскажите можноли и нужноли, и какой он должен быть, если откручу заливную горловину то до уровня пальцем достану?
Да уж с коробочкой ноте не повезло.Имею в виду механику,переключения не четкие,еслиб не движек,который вытягивает практически с любой передачи,было бы ваще ж...
На фордах передачи двумя пальцами. Ну да ладно все равно лучше чем на восьмерке.
Небольшое отступление, но в пользу нашей КП: прочитал о КП Chevrolet Lacetti http://auto.utro.ru/testdrive/2008/03/21/206693.shtml :
Коробка в Еноте нравится (четкость переключения и небольшие ходы рычага).
Но, вот, что смущает - постоянно проверяю, включена ли пятая передача, при скоростях за 110 км в час.
Коробкой доволен! Все переключения - супер! По сравнению с ВаЗом отдыхаю!
Передачи короткие, пятая - как четвертая, поэтому на 110 тоже начинаю искать шестую.
Сравнивать импортные машины (не Китай) с ВАЗом - это глум! ВАЗ - не образец для сравнения. На Москвиче ходы еще меньше и передачи включаются четче.
А у меня, а у меня... на... велосипеде и передач в 5 раз больше, и ходы короче и четче, чем у Ваза, Таза и Москвича вместе взятых
Если серьёзно, коробка вполне приличная, есть с чем сравнивать. Вполне соответствует уровню данного авто, немного по-спортивному поджата (в связке с 1,6), но есть много более интересных МКПП, особенно у BMW, HONDA и др.машин более высокого ранга. Мне же по четкости и ходам напоминает VW GOLF-3 -4 .
Читал, читал сие обсуждение - вот, не сдержался, господа, что вы хотите за 500 рэ?! Для этого класса коробка просто высшая, у меня уже второй ниссан, катался на пежо, рено, ситроен, хундай, киа, шевроле, даже тойота - и это не тест драйвы! - в сравнение не идет - ниссан рулит однозначно, хотя некоторые перечисленные модели дороже (а за тойту ваще не знаю почему такие бабки дерут), так что катайтесь и радуйтесь - у меня премьере уже 15 лет стукнуло и... (тфу, тфу, тфу, и лбом об стол ) ни движок ни коробка ничего не просят (при пробеге в 430 тыс.)! о как , надеюсь и этот ниссанчик с удовольствие будет бегать. Успехов всем, и... ни гвоздя, ни жезла!
Ниссановцам уже давно пора 6-ую скорость в впендюрить, а то как-то совсем стремно на 5-ой в гору въезжать (да еще и с ускорением).
Коробка-сраааань.Почти тысячу прошел,первая втыкается через раз,задняя также,третья с хрустом.У меня на восьмом тазу было лучше.
Нездоровая ситуация. Не могу сказать, что у меня переключения абсолютно идеальны но никаких "с хрустом" нет и в помине. Неидеальность же заключается в некоторой очень слабозаметной ступеньке на некоторых передачах пока коробка не прогрелась.
Так что очень рекомендую ехать к диллеру и смотреть на сцепление (у некоторых здесь тросик был неотрегулированным) и саму коробку.
Lester, а ты не пробовал сцепление до конца выжимать?!
А если серьезно, пусть кулису проверят со сцеплением...
Ниссановские коробки супер-рулез! Я на них отъездил уже больше 400 тыс. На ноте - 5 с лишним тыс. - фтыкается как часы - можно сцепление не выжимать (если хватит опыту скорость с оборотами снхронизировать). В ентой ситуевине - однозначно к дилеру - нехай со сцеплением потрахается - однозначно в нем загвоздка. Lester , пока действительно не угробил хорошую вещь (коробку) - тащись к дилеру и пущай сцепление делает - тама кроме ослабления тросика еще бывает перекос выжимного - сам сталкивался - это после неаккуратной сборки происходит (сам делал, один раз накосячил, теперь знаю ), еще бывает тросик растягивается (если несколько проволок лопнуло) - это чувствуется при выжиме педали сцепления - слышится и чувствуется небольшой скрип - если такое есть - однозначно замена троса (скоро сдохнет). Короче, у тебя скорее всего небольшой заводской брак где-то в сцеплении. А ниссан с тазом не сравнивай, плииз
Не очень четкий ход ручки КПП, плохо втыкается задняя, в остальном хорошо. В Гетце лучше, у остальных машин, которые щупал пока выбирал - хуже.
Сегодня сделал диагностику в НАТСе результат все в норме,т.к проблема не постоянная ,а плавающая,при механике все включалось как часы.Проехался и ссалона до дома,показалось что резвей как то машина шла или просто я по ней за 3 часа соскучился
Привет. Была проблема: при перепаде температуры с плюса на минус (в зимне-весенний период), когда оставлял на ночь машину на включенной передаче (1-ая), "примерзал" рычаг переключения передач, приходилось слегка его "срывать". Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой?
http://www.autometric.ru
http://www.gde-nissan.ru
Была уже такая тема.
Поищи на этом, или на http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=5844 форуме.
Лично меня не устраивает передаточное число на 5 передаче. Такое ощущение, что из тиидовской 6-ступки просто выкинули 6 ступень. На трассе очень не комфортно. До этого ездил на примере. У нее на 5 передаче на 2500 оборотах скорость была 120 км/ч. У енота 100 км/ч на 3000. Не экономично это и ресурс двигателя снижает. Сдается мне, надо было брать автомат...
Здравствуйте, люди добрые! Зимой собираюсь брать 1,6 Люксори, с коробкой никак не определюсь.
Обладая 30-летним опытом вождения, полагал, что МКПП даст преимущество в динамике и бензин позволит экономить, а тут такое дело: на 100км\ч - 3000 оборотов на 5-й передаче.
Какая уж тут экономия? Не лучше ли брать АКПП, поскольку у АКПП хоть и 4 ступени, но динамические показатели сопоставимы с МКПП. Похоже, Kulverstukas прав.
Где-то уже обсуждалось соотношение оборотов и скорости. По моему у меня 3000 об это 110 км\ч.
В подписи нет адреса, а так если крупный город с большими пробками то лучше конечно автомат, хоть и расход больше.
Тут такое дело, либо преимущество в динамике, либо бензин экономить.
Кстати, если я правильно смотрел, то передаточные числа главной пары и коробки на 1,4 и 1,6 одинаковые, максимальные обороты 6500.
Тогда откуда разная максимальная скорость 165 и 185?!
И то, и другое. Просто, не разом, а по очереди.
Неспособность 1.4 вытянуть авто на такую скорость, при которой будут макс обороты на пятой передаче.
Я на своём развивал 175 и оставался еще запас по тяге.
А какие у 1,4, самые экономичные обороты?
Самые экономичные - с 1800 до 2500 примерно.
UPD До 4000 расход вменяемый.
Это у нашего движка, абстрактно или по компьютеру?
По-моему, лучший режим, в районе максимального момента. Как раз 3500, если память не изменяет. Малые обороты - тоже не айс.
Так, по паспортным данным на 1,4 максимальная мощность развивается на 5500, а это, если считать приблизительно и должно быть 185 км/ч!
А 175 км/ч - это по спидометру или жпсу?
А мне казалось, максимальный момент на 1,4 на 3200, вроде...
Если на 3200 - экономичный режим, то это около 110 км/ч.
Даже в разрешенный скоростной режим укладывается!
Возможно, элементарно не хватает мощности для преодоления аэродинамического сопротивления на высоких скоростях. Линейному росту скорости соответствует квадратичный рост аэродинамического сопротивления, при постоянной массе и коэффициенте лобового сопротивления.
Аэродинамика енота хороша до определенного момента. После 140 воздушный поток образует область сильно сниженного давления за нашей "рубленой" задницей - в результате это куча шума за кормой (аля ракета на взлете) и резкое возрастание энергозатрат на поддержание скорости.
175 - это по спидометру. по ГПС - 168, но, повторюсь, запас по тяге еще оставался.
Что касается малых оборотов - чем меньше обороты, тем меньше циклов потребления топлива в минуту. А отсюда и экономия - конечно при вынужденной езде на небольших скоростях. Я 5-ю втыкаю с 50 км/ч, особенно если не собираюсь быстро разгоняться.
Почему-то иногда не попадаю со 2 на 3. Наверно, привычка осталась от Матиза.
Конечно, 5 слишком короткая, почтиникакой разницы с 4.
И еще, при сбросе газа ручка идет чуть вперед (по тактильным ощущениям).
Дергается ручка, ага. но, ваще, руку на ручке держать смысла нет.
а втыкать 3 и 4 нужно легкими движениями кисти, расположенной поверх набалдашника, вперед и назад - через нейтральное положение (если со 2-й или 5-й). рукоятка сама втыкается куда нужно... инструкторы в автошколе - этому учат, обычно.
то есть, со 2-й на третью - толкаем рычаг основанием кисти, когда он сам перелетит в нейтраль, досылаем его вперед.
1 и 2 передачи включаются кистью расположенной справа от набалдашника.
5 и задняя - с прижимом набалдашника большим пальцем.
хватать рукоятку всей пятерней, при переключениях - не принято. снижается срок службы коробки и усложняется процедура переключения передач.
Сцепление жмем тщательнее чем обычно, между выводом в нейтраль и втыканем задней делаем паузу. Кроме того стоит задерживать ручку на четверть секунды в отжатом вправо положении. Тогда задняя втыкается всегда.
Небольшой вой в коробке есть у кого-то?
Уровень масла в коробке как можно посмотреть?
Столько жалоб на мех.коробку передач. Сам не очень доволен четкостью переключения. Слышал, что "коробка" в Ноте стоит от Рено.
Ну наконец-то!Вот где собака порылась!Самое неприятное для меня в Еноте так это то,что коробка у нас
стоит от рено!Комментарии я думаю,излишни.Итог сотрудничества рено с ниссаном.Но вы не расстраивайтесь,японцы плохую коробку себе не поставят.Данная коробка самая надёжная у рено.
Обкатана и проверена годами на машинах рено-партнёр(это французский каблук.)Мне лично нравится
ощущение переключения передач.Нужно просто к ней привыкнуть и научиться переключать.Вот тогда
кайф!Приём двигла. хороший,переключения чёткие-жёсткие .Советую первую до 4000тыщ-потом вторую до 4.500 потом 3 до 5000.Вот тогда почувствуете нашу коробку!Частенько дразню со светофора 2.0 литровых.А у меня 1.4.Первые 100 метров всегда первый,даже если начинаю разгон позже.Глупые они-
не понимают-я же лёгкий и коробка у меня супер!А какой ровный звук у движка после 3000об.!совет-
никокда не допускайте езды на оборотах меньше 1.500об.Да и на 1500 долго нельзя.Это убийственно
для ресурса двигателя!Самый экономичный-2000-3000об.ПРОВЕРЕНО!
Прямая передача четвертая?
А значит - самая экономная?
Самая экономная это 5-я на 1500-2000 оборотах по ровному шоссе. У меня получалось при этом сделать расход 4,8 (почти как у гибрида!) и это на движке 1,6. Но чтобы так экономить нужно транквилизаторов накушаться.
Я, вот, придумал по холодам своей МКПП разминку устраивать - погрел движок, потом с выжатым сцеплением перебрал, стоя на месте, все передачи. Масло перемешивается, потом ехать легче - переключения мягче.
Завожусь с выжатым сцеплением, если ниже -10. Прогрев - без выжатого сцепления.
Я, кстати, тоже так же делаю! При падении температуры до -10 и ниже, перед тем как ехать при полностью выжатой педали сцепления перевожу рычаг коробки передач от первой скорости до задней, и так раза три...
у меня в холода (менее -5 или около того) на "холодном" авто проявилось не четкое включение 2-й передачи... при включении прям кажется рукой сам сквозь зубья шестерен протаклкиваюсь... даж иногда чувствую "бздрынь"..... если авто прогреешь мин 15-20 то уже такого нет... да и случается это только при первом/втором переключении... сказал на ТО - не отреагировали никак((( теперь пытаюсь на раз-два работать в этот момент... сталкивался кто-либо с такой ерундой? это уже второй косяк в авто((((
коробка дрянь..как кто то уже писал похожа на поломаный ружейный затвор. Но я пришел к выводу,что на ноуте весьма неудачный тандем коробки и сцепления.
Кстати попробовал механику на тииде,так это небо и земля.
наверно все зависит от прокладки меж рульом и сидушкой, коробка нормальная, почти не замерзаєт при -10 - -15, работаєт четко, не идеал но на 4+ тянет. А собственно на клас и стоимость машыны вообше супер. Я фанат ручной каробки, и на автомат меня не тянет, єздил на многих авто, и на ноте мне коробка нравится, и многим знакомым, которие пробовали єздить на ноте хвалили коробку!!!!
поскажите пожалуйста. приобрел ниссан-ноут недавно. ночует машина на улице. в мороз 15-20 градусов ночью по утрам затрудненно включение передач. машину непрогреваю еду сразу. после2-3км все приходит в норму. неужели масло загустевает?
Конечно загустевает!А ты прогревай немножко,и всё будет в порядке,да и для поршневой будет получше,
и расход поменьше.
Загустевает, и еще как, при -20 такое ощущение,что там не полусинтетика залита, а обычная минералка - ничем не лучше,чем в наши ВАЗики льют. Так что однозначно, на следующую зиму нужно масло в коробке менять на 75W90. После того как поменял масло в коробке "12" - машину было не узнать - в любой мороз коробка хорошо переключалась и сцепление можно было сразу отпускать...
Поздравляю всех с первым днем весны!!!
Прочитал всю тему и удивился, всем коробка на Еноте нравится, включается отлично и ........
У меня пробег 16 700, а коробка включается как на грузовике, иногда приходиться делать перегазовку. Включаются передачи как то ступенчато. До Енота я ездил на ВАЗ 21099 и там то все было ОК, включал передачи двумя пальцами, без напряга.
Ездил с этой проблемой на станцию к дилерам, посмотрели, потрогали, подергали и сказали, что коробка работает нормально, все в норме. На всех ниссанах она так работает. Я катаюсь и матерюсь. Судя по отзывам в теме меня развели на СТО
От машины я в восторге, только переключение передач портит картину.
ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ ПРИЧИНА, МОЖЕТ КТО ТОЖЕ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ!!!!!
to Shults - вы правы, не образец для подражания наша коробка... к сожалению... вот у меня с переключением на 2-ю трабл... у девченки на работе на 1,4 подергал - тоже какая-то "ступенчатость"... надеюсь это не будет прогрессировать. для сервиса все ок!
вы не одни,я тут уже не один раз писал про свои проблемы с коробкой. Сделано две диагностики у дилера, ответ сервисменов все нормально.
у меня бывает следущая сита: невозможно переключить скорость и все шумит и возмущается- как всегда это случается на перекрестках)))) сижу пыхчу, переключаюсь- с третьего раза тока срабатывает(((( кроме варианта моих кривых ручек есть обьяснению данному факту?)))
А мне нравится на еноте передачами щёлкать, включаются уверенно и знаешь чётко, что передача включилась. Разве что на пятой ступенечку чуть помягче хотелось бы. А в остальном передачки щёлкаются легко и быстро. По москвичу знаю, что, в основном, проблемы с включением передач бывают из-за сцепления.
У меня с коробкой т.т.т, всё нормально, жаловаться пока не на что. Скорости включаются изюмительно, особенно после замены масла в коробке (пробег 22550 км.). Только вот в мороз видать маслице прихватывает и пока не прогреется коробка, в натяг скорости включаются. Я просто перед тем как тронуться с места, поочерёдно включаю 1 и 2 передачи и ни каких проблем!!! Коробкой вцелом доволен...
поначалу (водительский стаж у меня 5 месяцев всего, до этого катался на учебной - ланос) привыкал и к сцепухе и к коробке. взял машинку зимой, обкатывал так - съездил на родину и обратно (в сумме 1500 км), там гнал на разных скоростях (под 150), коробка хороша.
затем несколько месяцев ездил по Киеву не выше 60-65 км/ч, на 5-ю не переключал. в марте уже начал юзать 5-ю, так она стала включаться с каким-то хрустом (раньше не было). чего так? может какой-то трабл с кулисой из-за нерегулярного пользования этой передачей?
сегодня утром опять 2-й передачей хрустел((( давненько такого не было(( так раздражает
По сравнению с предыдущим автомобилем отечественного производства, у которого с коробкой проблема с новья была - у Енота коробка идеальная! Загустевание масла в холодное время года - дело обычное для всех. Можно как я - купить сигнализацию с автозапуском и прогревать машину до того как в неё сел. Вообще густое масло - это скорее плюс чем минус для коробки т.к. шесатеренки лучше смазываются. По поводу хруста... могу сказать, что это могут быть проблемы как со сломаной кулисой (они у нас пластмассовые), так и со сцеплением. Хороший специалист нужен. Реальных вариантов решения вижу 4:
- сменить машину и не переживать больше;
- просто перестать переживать;
- разорится на разборку коробки (радикальный экстремализм);
- начать эксперименты с маслами для коробки (мягкий экстремализм)
Сразу говорю, что лить жидкое масло для средней полосы России - однозначно не советую! Зимой это может пройти, но в теплое время - коробка у вас загудит (а может и развалится).
Короче говоря - ВАШ АВТОМОБИЛЬ - ВАШИ ЭКСПЕРИМЕНТЫ! Главное чтобы бюджета хватило на последующий ремонт.
Прямо запугали некоторые. На машине две недели. С коробкой все хорошо. Случившиеся проблемы объясняю собственной неопытностью (первая постоянная машина). Ни одна проблема дважды не повторилась. Переключение чувствую интуитивно и могу не глядя а просто держа руку на рычаге определить какая передача включена. Может это обычное дело вообще для всех, но меня радует.
Если бы опыта небыло то и не писал Вообще, я же говорю - ЭКСПЕРИМЕНТИРУЙТЕ! Машина позволяет - это главное. Во-первых - передний привод менее нагружен чем задний и даже если залить полное дерьмо сразу не почуствуеш ухудшения. Поездил я на разбитых коробках и по этому у меня претензий к своей нет ну ваше
Во всем остальном - читай выше!
Ладно, тогда вопрос такой, что повашему - жидкое масло? Поконкретней пожалуйста...
сначала плохо включалась вторая,потом стала и четвертая. потом в один момент не включилось ничего!диагноз:навернулась кулиса.состоит из двух тросов,коробка наша включается тросами.пришлось заменить.кулиса стоит 6700 работы на полчаса.....вот так вот было у меня
Интересно,что именно в этой кулисе ломается? И можно ли предотвратить поломку, или это конкретный брак детали?
Вопрос серьезный! На некоторых форумах этому посвящены целые тома информации... Я решил вопрос просто - покупаю фирменные масла NISSAN (такие в жестяных баночках с иероглифами) и заливаю их в соответсвии с мануалом! Во какой я изобретательный...
Пришёл я к этому как раз после экспериментов с маслами... О о о о - это было времячко
Началось с заливания суперского масла для коробок Феррари и Порше! После этого моя коробка загудела Кстати - я хотел именно того что и ты - не загустивания и хорошего переключения.
Далее были эксперитенты уже связанные с устранением этого гула...Много чего было и Хадо и нормальные масла немецких производителей... НО ЭТО ВСЕ БЫЛО НА СТАРОЙ МАШИНЕ!
Теперь я живу по новому
Спор в принципе бесполезный, только одно но... Ниссан масла не производит,а в брендовые канистры разливает масла какой либо прозводитель,для Европы - это Эльф и Тотал. Мне например эти масла не нравятся, поэтому я предпочитаю Мобил 1 или Шелл. Так что каждому свое...
Всем привет. Из масел, для особо пытливых, можно попробовать Кастрюль - отлично работает на нагруженных трансмиссиях ( десять лет отходил на Нивах-знаю ). Движок зимой прогреваю вообще всегда, да и летом после ночной стоянки грею как минимум на пол-сигареты. Коробка у нас очень неплохая, только шестой передачи на трассе ну очень уж не хватает-ручёнка так и тянется за ней.
Добрый день, дорогие одноклубники!
Почитал темку, но то что происходит с моей коробкой, не нашел.
Разгоняясь на второй до 4-4,5 тыс. оборотов не могу переключиться на 3-ю (правда это не всегда происходит и какой-то закономерности не нашел), такое ощущение, что рычаг что-то держит, правда если приложить чуть большее усилие, переключить можно, тоже самое, но гораздо реже, происходит на 3-й!
Аналогичные проблемы, только не обязательно так крутить, достаточно бывает и 3 тыс. оборотов. И бывает, скажем, так 1-2 раза в неделю.
Буду признателен за разъяснения...
Как то на трассе столкнулся с подобной проблемой. При быстром обгоне на трассе на 3 передаче раскрутил двигатель д0 5000 об., после завершения обгона с трудом переключился на 5. ( 4 включать при такой скорости было обессмыслено)
Полазил в интернете - пришёл к следующему. Гражданская коробка настроена на переключение при используемых большинством водителей оборотах двигателя в пределах 2 -
3,5т. Для переключения на высоких оборотах все-таки нужно использовать технику двойного выжима с перегазовкой, если переключаешься вниз, и двойной выжим если вверх. Если первым приемом я уже давно пользовался, то второй пришлось осваивать, что заняло не так уж много времени. Сейчас уже вошло в привычку. По городу, если позволяет дорожная обстановка, разгоняю авто на 2 до 60-70км.( из личного опыта пришёл к выводу, что двигатель обязательно периодически нужно крутить за 4т.об.) и через двойной выжим 4 - очень комфортно.
ответил в личку
вверх то зачем двойной выжим на синхронизированной коробке? газ до конца не сбрасывайте, если крутите движок и будет все нормально
Тоже есть проблема с переключением со 2-ой на 3-ю если хорошенько влупить оборотов перед этим (с 3000 начиная). Началось это у меня после замены масла в коробке, LIQUI MOLY заливал. Терь вот на масло грешу, хотя знакомый коробочник грит что коробка такая. Она у нас вообще со странностями, на нейтрали например грохочет первичный вал.
На ликвях в коробке проехал всю зиму и 15.000
Всё лучше чем было. Косяки со втыканием бывают, но много реже.
я все ж думаю что траблы с втыканием в первую очередь связаны с кулисой и только потом с коробкой...
У меня есть вопрос? КПП на двигателях 1,4 и 1,6 идентичны или разные? Ибо на "громыхание" и "дизелеобразный рокот" КПП жалуются восновном, я заметил, только на двигателях 1,4. Может не в тему - "сори"
Коробки абсолютно одинаковые, что на 1,4, что на 1,6
почитал, почитал - так и не понял - есть ли какие рекомендации по устранению ступенчатого переключения передач?
стал замечать, что с трудом включаются передачи - когда 1-ая, когда 1-2, а то и другие тоже с трудом.. и скрежещет.. такое чувство, что вталкиваешь эту передачу куда-то.. и входит с трудом.. то ли ступенька, то ли еще что.. думал может связано с холодом, прогреется - исчезает дефект, но не всегда и не всё..
а стремно порой бывает, когда надо включить передачу, чтобы выскочить в поток, а ты её секунду -другую не можешь воткнуть..
что скажете? пока записался на диагностику, только боюсь, что тоже признают, что всё типа нормально.. или на какой ремонт попаду.. жду вот четверга..
Привет! Я ощутил проблему тока задней которая не включаеться иногда. Сильно не напрягало - решение проблемы нашлось - влил в коробку 5.5 унций ERR-5 кондиционер металла и через пару недель проблемы не стало прошло уже пару месяцев пока нормально включаеться.
Не знаю мужики,что за проблемы у вас с коробкой.Когда брал,тоже переживал что коробка реновская,но сейчас доволен,отъездил уже 35 000,переключается прекрасно,можно сказать не переключаю,а просто
чуть чуть подталкиваю,просто кайф.Хотя поначалу насколько помню, было поплотнее.Ну а задняя,так она не только на еноте такая,у меня вторая сузуки,так тоже бывает задняя не сразу вкл. ерунда.
Пробег 156.000 тыков, т т т механика ни разу не подвела.
Мне енотова механика по прежнему не внушает восторгов. Знал бы что она реношная - брал бы автомат(вот он у нотки хорош)
Откуда такие данные?
Я что-то разницы в коробках не заметил.
Может, просветите?
склоняюсь к том, что разная...и с каждым разом все больше в этом убеждаюсь.
У меня по зиме проблемы с коробкой были... ездили в сервис. Они посмотрели, сказали что в тросик, то ли горизонтального то ли вертикального движения попала вода и на морозе замерзала и пока масло в коробке не прогреется кроме 1 и 2ой никакие передачи не включаются
Коробки разные JH3 и JR5.
Названия, действительно, разные...
Может, мне тогда кто-нибудь объяснит, почему передаточные числа практически одинаковые, а, может, и вообще одинаковые?
Я думаю, отличие в картере сцепления. Двигатели-то разные.
Научите переключать передачи !!!
Ддергаюсь при переключении с первой на вторую!!(((
110000 км за 4 года
Никаких проблем, отличная коробка.
Быстро при обгоне переключиться вниз на 3500 никаких проблем (лучше конечно перед обгоном)
на 5500 переключиться вверх - какие двойные выжимы / перегазовки - легко и быстро.
Вот задний ход иногда не включается.
Кстати, при определенной ловкости игры газом, получается переключаться без выжима сцепления.
Так что у кого проблемы рекомендую отрегулировать положение сиденья и наклон спинки
Что касается дерганья при переключении с 1 на 2
Если притормаживает - просто быстрее ручку дергать и газ меньше отпускать.
Если дергает вперед - наоборот слегка больше газ отпустить.
Я просто привык на дизельных машинах ездить а тут никак не привыкнуть.
А до скольки надо на первой обороты набирать что бы переключаться?
Я так понял не обязательно до 3500.
Хочу ездить неспешно, т.к. расход заметно ниже
Спасибо, буду учиться стаж уже вроде приличный, а стыдно что дергаюсь)))
И главное пробовал и резко разгонять и на меньших оборотах все равно дергает часто,
не могу подобрать нужный режим:(.
Ну... у меня, к примеру, 46-ой, но не получается... как раз при таком варианте и происходит дёрганье...
Считаю, что проблема в длинном ходе сцепления, машинка у меня на обкатке, стараюсь не давать пока больше 3000, поэтому единственный выход - плавно отпускать сцепление (до самого конца)... Как раз с отрывом пятки. Со старта медленно получается, конечно... А шо делать? Потом на 2-ой догоняю упущенное. У меня так.
У мменя машинка всего месяц, до этого ездил на отечественной классике, но сразу понял, что если рычаг отпустить на нейтрале, то он автоматически становится на против 3-4 передачи. И чтоб включить 1-2 нужно рычаг потянуть на себя а если 5 то от себя, попробуйте очень помогает! Но хочу сказать одно, что после советской класики это небо и земля. Спасибо за внимание!!!
Механика на Еноте не очень четкая - это верно. Кто юзал Опель Корсу - меня поймет. Вот там действительно всё четко! И нексия мне этим нравилась - быстро и четко не ошибался никогда...... Но по сравнению со всеми достоинствами Енота, коробка - мелочь)))))))
мне тоже как то не очень коробка показалась(, до Енота был Гетц, четко все втыкалось.
очень часто первая как будто не до конца попадает, особенно на холодной машине.
думала, может у меня руки кривыЕ?
но за неделю-вроде приспособилась
Все в сравнении, относительно отечественного авто, Поло Фолькс, Пежо 206,207, Новый Форестер то у Енота коробка как у спорткара. Может в сравнении с другими авто.............. Правда первая действительно иногда трудновато на холодной машине, но все-равно лучше и точнее чем в вышеперечисленных.
замена масла немного помогает. чес слово.
у меня бывает задняя передача не включается. повторное нажатие сцепления решает проблему
ЭТО НОРМАЛЬНО.
На заднюю передачу нет синхронизатора.
Доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста по такому вопросу: пробег у машины 2500, при заведенном двигатели в мороз (даже при минус 10) отжимая сцепление появляется странный звук (как будто трутся две металлические детали друг об друга), потом при нажатии педали сцепления до пола он пропадает. При полном прогреве двигателя он пропадает. Пожалуйста подскажите, это нормально или нет при морозе? Или все таки стоит обратиться в сервис центр?
По "тарахтению" на еНотах с двигателем 1.4 почитайте http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=333.
Добрый день!
Как обстоят на МКПП дела с троганием в горку? На АКПП, говорят, проще.
Для меня это главная проблема. Опыт с 2007 года на ВАЗ-21134.
Думаю, какой лучше брать Нот с автоматом или с механикой?
С автоматом настораживает трудность в буксировке и езде зимой.
На крутой горке лучше с ручника, сцепление не будете поджаривать, а так проблем нет и на механике,разгоняется быстро
При энергичном разгоне и быстром переключении с 1-й на 2-ю стал замечать хруст из коробки, как будто сцепление до конца не выключаешь. Причем, хруст исчезает, если рычаг КПП проводить через положение нейтрали. Кто что думает?
По-моему при любом переключении через нейтральную проходишь, она же по середине.
Добрый день. Купила nissan двигатель 1,4. Проблем с троганьем в горку нет (трогаюсь без отката). Вот с переключением... на все скорости переключается четко, кроме как на первую со второй: рычаг как будто во что-то упирается (скорость до 5 км/ч.). Четко переключается только при полной остановке, либо когда прилично на дорожных неровностях трясет.
Два раза ездила на ТО: подтягивали тросики и что-то смазывали, говорят что все я надумала. После ТО 3 дня нормально, потом опять все начинается.
Напрягает данная проблемка. Как устранить? Помогите советом.
На ГАЗ 52м решалось перегазовкой и двойным выжимом
Аналогично, на ноте, просто при скорости 5-10 км/час забиваю и на второй еду, благо мотор позволяет, если совсем не вмоготу то с усилием (в пределах разумного) переключаюсь на первую.
Перегазовывать пробовала, получается, но не каждый раз. Усилие не помогает, т.к. рычаг как будто во что-то упирается.
Меня действительно все это напрягает. Все удовольствие от езды нивелируется.
Раньше был nissan note 1/6 там все было четко.
Неужели нельзя обязать дилерский центр (автомобиль на гарантии) устранить этот недостаток?
и у меня такая же ерунда, грешу на необкатаность коробки.
не нужно "втыкать" передачу с жутким усилием, выжали сцепление - начали включать - уперлось "кудато" - вернули назад рычаг - снова пробуем - ура все включилось - отпускаем сцепление
А мне наоборот коробка очень понравилась! До этого катался на Шевроле Ланос, и там устраивала вполне, кроме того что переключиться на 1-ю когда обороты еще не упали иногда плохо получалось.
Забрав с салона ЕНОТа, сел, поехал, и сразу поразился как все четко и легко (учитывая что ровно полгода катался на Паджерике и Опеле с автоматами). За полтора месяца ни разу не было нечеткого включения, скрежета итд.
Инна прекрасно понимаю Вас, но по моему вы слишком требовательны
С "жутким усилием" не втыкаю. Рычаг возвращаю обратно, пробую снова -та же ситуация.
Значит смириться? Изменить никак? хочется от вождения удовольствие получать, впрочем, как и от всего в жизни.
А пробовали сесть в другое (такое же, той же комплектации) авто и попробовать попереключаться там? Так сказать сравнить, ощутить разницу или сходство.
Пробег 200 000, коробка как затвор у автомата, безотказно работает. Задняя , бывает, с двух выжимов, но вот таких каких-то проблэм не было.
вобщем разработается через пяток тыщ, не переживайте
Веду переговоры с диллерским центром, чтоб предоставили машину для сравнения. На тест-драйве у них одни автоматы. Но я раньше ездила на note 1.6 2008 г/вып. Там таких проблем не было.
Сейчас пробег 2500, машинка стала едить шустрее, а по коробке улучшений не заметила, по-моему со временем только хуже становится.
При переключении с 1 на 2 такого не наблюдал ни разу.
При переключении с 4 на 3 случается, но только когда не выжму сцепление как следует.
Так что может и не в коробке дело.
На всякий случай отрегулируйте положение сиденья (а вдруг) .
Что касается отношений с дилером - только письменно, с отметкой в копии, с требованием устранить недостаток или вернуть деньги за машину. И бумагу не только в сервис, но и в отдел по работе с клиентами.
Проверено, помогает
Да, на задней передаче нет синхронизатора, так такое бывает часто, упирается зараза.
Если машина полностью не остановилась,а все ж тихо, но едет, я включаю 2-ую.. 1-ая тоже не включается. Думаю, так задумано!!!
Если смотреть передаточные числа:
1-3,727
2-2,048
3-1,393
4-1,029
5-0,821
то мы увидим что самый большой коэфициен между первой и второй передачей, при переключении со второго на первую скорость вращения первичного вала и вторичного намного отличается и в следствии синхронизатор не успевает выровнять скорости, вот и тугое переключение со 2й на 1ю передачу. конструкция одним словом. Если сделать перегазовку и двойной выжим то должно помочь .
Мне нравится на механике ездить, и да и получается прекрасно, лучше чем у некоторых мужчин.
Сцепление выжимаю до конца "длины ноги хватает".
Спасибо за советы. Просто хотела узнать действительно ли это недостаток, и могу ли я настаивать на его устранении (машина на гарантии) или это просто "прихоти капризной блондинки".
Inna33 А менеджера пробовали садить за руль?
Что то вы тут намудрили ппц, нужно всего лишь дождаться пока отработает синхронизатор, тыкаете первую(сильно давить не надо) и ждете пока включится(много времени не займет, 1-2 сек.) без всяких перегазовок и двойных выжимов.
интересно, с такими действами, на долго синхронизатора хватит а он из латуни, ой какой нежный... в конце концов не только со 2й на 1ю будет плохо переключаться, но и с 1й на 2ю начнет с легким хрустом...
недавно прокатился на пыже 206-м, может конечно машина не много подушатана была, но почему то вспомнилось, как на МАЗе приходилось кочергой махать
после этого наша коробка, просто совершенство, ходы ручки короткие, включение четкое
тьфу тьфу дай бог чтоб еще столько же чтоб проработал, сплюньте, первым делом на 12й менял синхронизатор с 1й на вторую, может от туда у меня фобия, а пр синхронизацию вроде я и писал.
staniv
менеджер катался, согласился со мной, что переключается с упором... в первый раз. Когда обратилась во второй раз в сервисный центр, машину посмотрели, подтянули очередной раз тросики и смазали детали, мастер, проводивший вышеперечисленное, покатался и стал намекать на то, что я просто ездить не умею т.к. стаж небольшой, якобы у него все переключается хорошо. Хотя было заметно, что просто устроил передо мной показательное выступление.
Мне кажется что не хотят ничего менять по гарантии, вот еслиб я полнстью изъвила желание ремонт оплатить...
да тоже самое есть с самого начала, на холодной коробке более явстенно, на прогретой меньше проявляется. без проблем включается, если переключаться с паузой. просто машина отлично катится со второй, если есть хотя бы небольшая скорость. тоже самое было и на А4 с пробегом более полутора сотен и на новом ФФ2 коллеги, котрый я ему перегонял из салона по пробке домой. вообще в автошколе нам объясняли сей эффект тем, что на 1-ой передаче, в отличие от последующих, прямозубая нарезка шестеренок. не знаю правда или нет, объясняли нам на примере вазовской классики.
Иногда мне начинает казаться, что наша машина не идеал, и я уже писал про это гдето. И она на самом деле не идеал, в том числе и коробка, но блин, сравнивая с другим я понимаю что она очень хороша в плане четкости и длины хода, и вообще приятно переключать. Бывают затыки, но в основном по своей вине, сцепление не до конца выжал или обороты не скинул, или слишком быстро переткнул передачу.
Вот бы найти способ вылечить от громыхания на холостых, тогда бы воопще супер было.
А кто-нибудь замечал звук на 5-ой передаче? Звук высокочастотный, но не постоянный, а тр-тр-тр-тр (по частоте похож как на старых авто 5-ая шумит, может чуть ниже). Пробег-то всего 3800.
Слышно не всегда, а только когда нет окружающего шума (других авто рядом и т. п.) На сервисе сказали, что это на всех Нотах на 5-ой другой звук, хотя и подняли на подъемник и послушали, но с вывешанными колесами звука этого нет.
Стал замечать этот звук и на других передачах, а на 5-ой после 100 км/ч его уже не слышно.
Еще по поводу 1 передачи.
Где-то в руководстве было упоминание о том, что не рекомендуется ехать на первой быстрее 17км/час.
Так вот, на скорости меньше 20 со второй, да и с третьей на первую - легко. А вот если обороты больше - упирается. Четкой границы естественно нет, но где-то так.
Раньше как-то об этом не думал и не замечал. Думаю завтра то же не замечу.
KE916-99932 - это масло в МКПП подходит?
KE916-99932R - 75W-85
KE916-99932 - 75W-80
Как-то так...
коробка как коробка, такая и должна быть у простого надежного авто. У меня пробег уже за 100 тыщ. Нареканий к коробке нет. До этого был фокус 2. там короткоходная кулиса, как и на форд маверик, который второе авто. Тож все надежно работало и работает, чего обсуждать. До этого было много семерок, десяток, двенашек, шевролет нива, больше 100 тыщ пробега не держал машины. За все время эксплуатации этих машин тож нареканий на МКПП не имею. Может быть при пробегах под 200 тыс какие нибудь косяки вылазят.
Новая Нотка 2011, МКП, 1.6, luxury.
Обнаружил странный неприятный эффект.
Газуешь на второй, ну, за 30 км/час довёл, оборотов к 3000, пора на третью. Включаешь третью, педаль газа как отключается. Хоть до полу дави - двигатель ноль внимания. На обгоне крайне вредно,- скорость теряешь не вовремя.
Эффект проявляется на подьёме даже с небольшим уклоном. Думал, неужели у движка 1,6 мощности так нехватает, как же живут 1,4?
НО! Обнаружил, что если я тут же перехожу на 4-ю передачу - тянет прекрасно, реагирует на малейшее нажатие педали газа.
Следовательно, мощности хватает, а с третьей - это какая-то неисправность.
Поведение третьей: На 30-40 км/ч на подьёме набирается скорость ооочень постепенно, помаленьку работая педалью. На спуске работает нормально, на прямой - вроде работает, но всё равно менее приёмисто, чем на других передачах.
Проверял третью на бОльших скоростях, ну, если 60 и более, на газ реагирует адекватно.
Пытался доказать неисправность механику дилера Агат-Авто (Иркутск). Ездили по кругу на подьём на виадук, не очень длительный подьём, но другого там поблизости нет.
Тот мне сказал, что на второй надо до сорока разгоняться, не меньше, так дескать иномарки сделаны в отличие от российских. И на газ плавно реагируют по задумке. Почему это свойство только для третьей, а для всех остальных по-другому, не обьяснил. Невразумительное заявление про передаточные числа. Неисправность не признал.
Итог плачевный. Я, фактически, без третьей передачи должен эксплуатировать новую гарантийную машину.
Помогите, камарады! Какая может быть связь между подачей смеси и текущей передачей механики в нынешних умных машинах? Соответственно, если такая связь есть, в ней-то и может заключаться неисправность.
И как заставить дилера признать неисправность и заняться её устранением?
есть такое понятие как крутящий момент, грубо говоря, ты плохо крутишь двигатель.. у меня 1.6 - на ручке, на обкатке ездил до 3000 оборотов старался, иногда переваливал кнешна.. обкатка закончилась и щас бывает кручу на второй передаче до 4,5 тыс. оборотов - момент начинается где-то от 3000 и до 4500 - а ты движку в этом диапазоне не крутишь вообще, потому и не видишь динамики =)..
при относительно спокойной же езде, первая до 20, вторая до 40!(30 имхо слишком мало), третья до 60-ти.. это и есть где-то в районе 3000 оборотов, если смотреть по тахометру..
а ты крутишь до 3000, потом в момент переключения на третью - обороты падают и снова возникает провал в динамике.. избежать можно или быстро переключаясь =)), или же установкой двойного сцепления с соответствующей коробкой.. когда в момент переключения коробка готовит следующую передачу, обороты не падают и машина фактически всегда в зоне максимального момента..
до этого была калина - понимаю что не болид =), но не ехала и все тут, пока не стал движку крутить.. тогда хоть как-то..
п.с. все имхо, мб в чем-то и не прав..
Ну, попадание на пятую вместо третьей исключено, проверял себя.
А все гипотизы о нехватке мощности опровергает четвёртая передача. С этим-то как быть?
Зачем третья? На второй до 70, потом четвёртую врубаешь!
Я так делаю, чтобы на второй, допустим, вырваться из стада баранов, а потом спокойненько четвёртую и почесал. Скорость позволяет уже четвёртую воткнуть.
А так, конечно, использую и третью, но основной быстрый набор скорости у меня на второй идёт.
Ванька надеюсь это шутка Ты ездишь без 3й?
Не я когда на шохе ездил тоже и со второй трогался, и как-то доездился что только 1 и 2 включались, но енота же жалко Коробке и движку лучше точно не станет. А что там по теме там правда есть связь коробки с мозгами тогда может они глючат.
А чем коробке станет плохо? Двигателю думаю тоже ничего плохого не станет, если его раскрутить до 5000 об/мин. Моментальный расход увеличится только что, да маслица чуток угорит. Это я про езду без 3-й.
Там датчик нейтрали и заднего хода связан с мозгом. Думаю, к озвученной проблеме он не относится...
Я же спросил: чем грозит коробке переключение на 4-ю минуя 3-ю передачу, если скорость 60+ км/ч?
Ответить можете? Аргументированно.
Нет? Тогда зачем советуете поездить полгодика?
Для коробки - минимум проблемами с синхронизаторами, и, скорее всего, с зубьями и шпонками шестерён, на которые приходится большая нагрузка.
По двигателю - неизбежное масляное голодание на высшей передаче при низких оборотах колен вала, возрастание детонационных нагрузок на поршни и шатуны. Извините за сумбур, я не инженер и написал, как понимаю.
AlexRezn вам надо "тренировать" машинку почаще . На трассу и с ноля разгон порезвее и переключение не меньше чем на 4000, в общем постарайтесь "до 100 за 10 сек" . Вот тогда у машинки появится второе дыхание, тупить меньше будет. Да и бензином заправьтесь хорошим.
Грызун, с какого перепуга проблемы с коробкой и двигателем будут?
Если крутануть до 5000 об на второй , то четвертая воткнется в районе 3500, некоторые на таких оборотах уже на высшую передачу переключают , если сцепление не бросать, то ни шпонкам/зубьям/шестеренкам ничего не будет.
Ну, не знаю. На механике еНота не ездил, но на других машинах уж всяко разрыв в двух передачах на одной скорости был больше, чем 1500 оборотов.
У Вас нету передаточных чисел коробки? Или где их найти...
Но Вы же не будете отрицать, что при переключении со 2 на 4 обороты двигателя сильно упадут?
Разница 2 (2.048) и 4 (1.029) практически в два раза и, значит, если было 5000 оборотов, то будет 2500 (а не 3500) и это по-моему существенно.
Ошибся я немножко...
Сегодня специально замерил, если на 5000 со 2-й переключаться, то на 4-й 2500 примерно получается.
Все равно некоторые уже на таких оборотах на повышенную переключаются, да и до 6000 докрутить никто не мешает.
Проблемма с МКП: при переключении с первой на вторую слышен какой-то то ли скрежет то ли трение... На слух- почти не заметно, но на рычаге чувствуется что-то не то, как будто рычаг трется о что-то... Раньше такого точно не было (пробег 4 т.к.) Причем это наблюдается только во время движения. На холостых и с заглушенным двигателем- с 1-й на 2-ю переключается нормально. В общем ездить не сильно мешает, но настораживает- вдруг это признаки наполадки... Может у кого-то наблюдалось подобное?
То же самое. Причины не знаю. Машину брал б/у и данное явление уже присутствовало. Проехал 25 тысяч и перестал об этом думать.
25 тысяч - это хорошо, что нет никаких изменений...
А на сервис Вы не обращались с этой проблемой?
Что ты можешь понимать в настоящих ЕНОТах Презренный тойотавод (шютка)А по теме может синхронизаторы подглючивают.
Коробкой вообще доволен все четко, не промахиваешься, можно переключать одним пальцем. Бывает конечно задняя не до конца включается, но как я почитал я такой не один. Сейчас что то видимо с сцеплением, буду проверять, пробежала уже 80тыс.
Diamond, в сервис обращаться даже и мысли не было. Такой дефект на сервисе врядли определят, а, вот, сломать что-нибудь могут...
Сломать не знаю, как и починить, но разуть штук на 20 это да, запросто. Да и еще хороший стук наружу выйдет (народная мудрость)
У меня тоже непонятные ощущения при вкл/выкл передач + скрежет при включении 5 передачи (иногда) + появление звука высокого тона при включении 5 передачи. Свез официалу. Теперь разбираются. Жду с нетерпением, что они найдут.
Я-то разобрался со своей проблемой.
Правы оказались те, кто советовал здесь проверить, на какую передачу идёт переключение.
Я ещё поэкспериментировал и обнаружил, что третья и пятая передачи очень близко расположены, по крайне мере, по сравнению с моими предыдущими машинами. Я случайным образом попадал со второй то на третью, то на пятую, а с четвёртой строго на третью. В итоге все анализы ситуаций и поиск закономерностей приводили к абсурду
В итоге, по мощности 1,6 - громадный запас у мотора! На третьей она и до 30 км.ч тянет влёгкую, если что )))
Переучиваюсь на её коробку, уже почти не ошибаюсь.
Ну, кстати, здесь ранее писали, что задний ход не всегда втыкается. Точно, и у меня так. Такой же эффект был у меня на УАЗе. Если не втыкается, -провернёшь газом шестерни на нейтралке, следующая попытка уже успешна.
***
тоже смеялся долго... Мы ему советы сыплем...а он оказывается переключатся ещё не научился...(шютка, не со зла) ну бывает, что поделаешь
так он еще на 5-й умудрялся "совсем плохо" РАЗГОНЯТЬСЯ)))))
скажу больше, на ПЯТОЙ и трогаться можно...
Это наверно как на собаках когда сначала рядом бежиш Да жень?
нет... это немного по-другому... но вонь от сцепления потом неделю выветривается
неее.. тогда я б лучше как на собаках!!! вонь ненавижу!!)))
седня гонял не еноте по работим делам..... такой он шустрый, легкий, маневренный... и бенза то сожрал всего ничего... вот только сцепление жег((( за неделю разучился левой ногой дрыгать правильно, иногда с газом переключался...зато передачи вкл четко!!не хОчу продавать(((
Я сам когда на классику сел, после иномарок и последний енот с вариком, так еле поехал. Вот там передачи включаются четко
Сел на ЕНОТА после KIA SPORTAGE 2010(остался в эксплуатации)....день привыкал к сцеплению-намного острее
Пробег 100 тыЩь. на 100 тыЩь 500 км, загудела коробка. Может и раньше загудела, но именно на 100 500 сгорел предохранитель на саб, я и услышал гул. Сняли, вскрыли. Устройчтво коробки неумное. Взято у французов с рено. На валах стоят подшипники. Наружняя обойма имеется, а внутренними обоймами, служат сами валы. Выработка на валу. В другой коробке, достаточно заменить подшипник....... но это на другой. Заказал вал - 16000 рублеЙ. плюс работа, плюс туда- сюда, итого 23000. Деньги пох, но суко 7 дней без колёс........ порадоволо одно, сцепление и выжимнои родные. всё в отл состоянии до сих пор.
На заметку остальным. В самой Москау, б/у коробку в наличии за 25 тыров достать не проблема. У нас в Нижнем цены начались с 30000 и выше. Но б/у коробка - кот в мешке. Очканул я брать её.
Ну действительно не так и дорого. Колеса бери в запас
Продолжение...
Вчера забрал авто. Заказывали вторичный вал. Стоит он 16000 руб. плюс 4000 снять-поставить и плюс 6000 масло, работа и туда-сюда. Итого 26000 рублей.
Причина эрозии вала в длительных простоях авто. Прежний хозяин зимой не ездил, а ставил Енота в гараж. В жизни не куплю машину старше года, которая "зимой не эксплуатировалась"!
Прочитала все комментарии, немного удивили жалобы. Проехали с моим енотиком уже 1578 км, все прекрасно переключается, правда после трех лет управления автомобилем с акпп немного непривычно )))
у меня при многократном кратковременном выжиме сцепления( например в дорожной пробке), при трогании появляется скрежет в районе левого переднего колеса. Причём при движении его нет. Обратился в сервис( по гарантии) Сняли коробку (для того, чтобы добраться к сцеплению, оценили его как отличное, но заявили, что причина в наличии загрязнения продуктами естественной выработки. Продули и выпустили. При этом предложили заплатить 4000 руб (за снятие коробки). После активного моего сопротивления сошлись на 2000 руб. Через месяц бесшумной езды, скрежет повторился! Неужели опять ехать к дилерам и вновь платить 2000руб.? Может кто-то сталкивался с подобным?
От коробки меньше всего непередаваемых ощущений после "классики" (по сравнению со всем остальным). 2-я, 3-я и 4-я там включались отлично, а задняя и в еноте часто не с первого раза включается. Вот только от дурной привычки включать 1-ю из 2-й никак не могу избавиться.
никогда не замечала проблем при переключении передач! И до 5-ой тоже дотягиваюсь вполне, хотя спинку сидения привыкла опускать назад, дальше, чем пассажирское, так удобнее и комфортнее!!! По мне хоть волнение на дороге или др. факторы, передачи на автоматизме и пятая тоже с комфортом врубается!!!
у меня проблем не возникало с переключением передачи, ведь всё приходит с опытом, а у меня водительский стаж уже 10 лет
Машину забрал несколько дней назад, пробег 200 км. Неожиданно обратил внимание, что в одном случае из трех при переключении с первой на вторую слышен очень тихий скрип. Сегодня понаблюдаю точно ли выжимаю до конца сцепление, но есть еще подозрение, что просто сам прижимаю рычаг сильно влево при переключении и что-то там начинает скрипеть. При любых других переключениях никаких скрипов и прочего нет. Все очень четко и информативно. Коробка, пожалуй, нравится после KIA, хотя не привычен был более короткий ход.
Я тоже такой "скрип" заметил. Тоже авто новое. Думаю, он есть у всех, просто не все его слышат, потому и забил. А на сервисе тебе ничего не скажут путевого...
Я бы даже сказал его ощущаешь рукой...
Понаблюдал, послушал, в итоге - от качества выжимания сцепления наличия "скрипа" не зависит. Скорее все-таки от положения рычага. Причем поскрипывание слышится только при переключение с первой передачи и только в движении. Если переключать передачи стоя, то все тихо. Если в движении, но не особо прислушиваться, то тоже все ок, но если прислушаться, то все-таки периодически есть поскрипывание. Буду слушать дальше и, если не исчезнет через пару-тройку недель, то заеду к дилеру.
В общем, начал потихоньку забивать или просто скрипеть меньше стало на самом деле. Слышу сильно реже теперь.
Всем привет!Начну с того,что моему еноту-3,5 месяца,накатал 10.5 тыс.км,а проблема появилась уже!Задняя передача как-будто отсутствует при включении,но со второго- третьего раза ручкой нащупываешь упорчик и всё же включаешь.Не знаю что и делать,скоро на ТО1 ехать,правда сказать не думал,что коробки не надёжные на надёжном авто!
Вот, когда появляется "упорчик", попробуй приотпустить слегка педаль сцепления и продолжить включение передачи.
Шестерни задней передачи (3 шт.) прямозубые и не имеют синхронизаторов, в отличие от парных косозубых "передних" шестерен.
Третья шестерня вводится в зацепление с двумя другими, которые на первичном и вторичном валах.
Чтобы включить заднюю надо полностью остановиться и сцепление до конца выжать, чтобы первичный и вторичный валы коробки остановились.
моему еноту ещё только 6 мес. от роду! Сижу вчера в заведеной машинке, жду жену, играюсь настройками магнитолки. когда магнитолку выкл. слышу звук со стороны мотора странный и очень отчетливый, вспомнил сразу свою 8-ку бывшую! Звук как будто клапана стучат(больше в сравнение не приходит ничего на память), или как работу дизельного двигла, думаю ну что за херня в новой машине может быть??? выжимаю педаль сцепления, звук пропал, отжимаю, снова застучало, выжимаю пропадает звук!!! Сегодня утром прогрел прокатился, звук при отжатой педали сохраняется!!! выжимной не может стучать ведь??? что может быть???
нашел на других ветках про мкпп!!! врожденный порок реновской сборки!!!
Енот 2011 года, пробег 23000
Первые 5000 коробка включалась туго, приходилось чуть-чуть с усилием втыкать передачи.
После 5000 передачи влетают как по маслу одним пальцем. Отлично переключается, еще не было такого, чтобы я промахнулся и не попал в ту передачу, в которую хочу. Насчет задней - все также как и с передними все с первого тычка, никаких неудобств. Втыкается все двумя пальцами или одним толкается...все отлично - коробка супер
З.Ы. Первая передача сделана интересно. не получается ее воткнуть если скорость выше 20 км/ч, если ниже все нормально - защита, однако =)
Прокачка сцепления решила проблему подклинивания при включении передач. по крайней мере на моей машинке.
Честно говоря в процесс не вникал, машинка на гарантии, делали официалы. После ночной стоянки в холодный период передачки с трудом включались. в наряде значилось прокачка сцепления.
Под капотом были видны следы их деятельности в виде залитого тормозной жидкостью моторного отсека (хоть руки поотрывай). После работ передачи включаются без подклинивания.
***
Андрей! У тебя и так енот как ласточка летает Смотри...улетит саавсем
З.Ы. Немного оффтопика: после твого енота по приезду в Архару убил три часа на чистку салона...ну ты меня понимаешь
У меня, вот, складывается впечатление, что дело не в коробке и сцеплении, а в механизме селектора.
***
Товарищ на работе купил Рено Меган-3 1,6.
Заглянул под капот, а там и движок, и коробка от Енота стоит...
Когда ездил на Жигулях заднюю включал через передачу, которая включается легко, т.е. включаю третью(легко), а потом не выжимая сцепление первую или(заднюю). Стал так делать потому что первая на б/у ВАЗ 2105 без этого практически не включалась. Пересел на Логан и по привычке также стал (только что на Логане первая нормально включалась). А если все таки выжать сцепление, то включение задней с каким то неприятным стуком происходит, да и включается труднее.
Вот второй день на Еноте, а привычки те же...
Вот смотрю, в этой теме отписываются только владельцы авто с движком 1,4?
Помогите советом плиз! После трассы (ехал в основном на 4 и 5 передаче) стал втыкать вместо третьей пятую. Что могло произойти?
Машине 1 год и три месяца, 1.6, МКПП. Пробег 13900 км. На месте на холостых все хорошо втыкается.
Руки вытянулись!
А вообще, нужно прибавить нашей коробке по передаче снизу и сверху. Чтобы тронуться, приходится разгазовывать до 2200 об. мин и дрюкать при этом сцепление... А на трассе пятой мало, шестой не хватает!
В паспорте написано, что максимальный крутящий момент достигается на 5200 об/мин, но судя по ощущениям он у нас где-то 2500 об/мин.
Кто-нибудь ставил от Тииды себе коробку?
Заметил такую особенность. Когда рука лежит на рычаге переключения передач и я начинаю притормаживать или, наоборот, нажимаю газ, то в рычаг немного отдает. Он даже немного дергается.
Вообще это нормально или какой дефект?
Ага, есть такое! Я списал на конструктивную особенность - ездить не мешает.
И я такое замечала, видимо, это нормально. Сначала немного пугалась, когда рычаг дергался, думала что передачу не до конца включила, скидывала на нейтралку и снова ставила на передачу, а потом привыкла и внимания не обращаю.. Вроде особо не мешает.
Ну хорошо. Я просто подумал мож недокрутили чего и т.п.
В холода (-25) как то тяжело у меня стали передачи переключаться... муж говорит масло надо менять..Это нормально менять масло через 2000 пробега, и 5 месяцев эксплуатации? Когда тепло на улице то все нормально.. Меня собственно тяжесть переключения особо не напрягает, привыкаю, но вот муж сегодня ездил и ему не понравилось
Это нормально, что стало тяжело переключаться
А когда машина прогреется и немного поездите, тоже тяжело переключать? Или это проявляется только в первые 5-10 минут движения?
Когда прогреется легче переключается. Особенно тяжело переключать, когда еще только завожу холодную машину и переключаю с задней ( на которой она стояла) на нейтралку. Но муж утверждает, что масло плохое, и не должно оно так густеть на морозе, и надо его менять однозначно....
***
Я так поняла что масло на ТО меняется? или можно самостоятельно поменять? или только к дилеру ехать? машинке еще полгода.. и пробег маленький...
***
ANDREW1958, а какое масло у вас залито?
Не знаю, почему вы считаете залитую на заводе жидкость - какой, но у меня при замене на 90 тыщах слилось абсолютно чистое масло, без стружки, не мутное и не жидкое, как вода. Всё переключалось нормально. Тяжелел рычаг только при морозах более -23-25 градусов. И это все это проходит через 5 минут после начала движения, а если машину прогреть, то и фактически сразу...
Поменял на то же самое - оригинал. Разницы не заметил.
***
Это только слова... А делать и говорить, как все - не стадное ли чувство?
Ни разу, уходя с оригинала на заменители в схожей ценовой категории, лучшего результата не достигал. Потому так и считаю.
***
жму руку! в Вашем случае так получилось, это очень хорошо
в моем случае по другому, на оригинальных маслах в условиях экспуатации столицы неудобств не ощущал
До первой замены масла (ТО6)
до -24 все отлично, -27 и холоднее приходилось после запуска долго играть сцеплением - холодная коробка сильно нагружала двигатель.
После замены масла проблема ушла.
Залили то же оригинал 75W90 кажется, но что бы почувствовать разницу напрягаться не пришлось.
Возможно с завода был залит другой оригинал.
Так что почему бы и не поменять масло. Это не сложно и не дорого.
З.Ы. когда менял масло в коробке второй раз (уже сам) оно было чистым и прозрачным
***
На 90тыс. км залили Liqui Moly SAE75W-90 GL4+ (GL4/GL5) Артикул 3945. Вошло 2,6 л. Разницы особой нет.
Сейчас почти 150 тыс. км пробега, коробка очень шумно работает при скорости 110 км/ч и выше.
***
Масло трансмиссионное TDL GL4/5 п/синт.1л LIQUI MOLY
Артикул: LM SAE75W90TS 3945, 84206
И
Масло трансмиссионное GL4+ синт.1л LIQUI MOLY
Артикул: LM SAE75W90 4434/3979, 85192
Это совершенно разные масла!!!
Какое масло лучше залить 75w80 или 75w90?Чем отличаются? Все производители масел рекомендуют 75w80.Какой нужен квадрат(открутить сливную пробку) и где его купить?
по мануалу у нас 80, квадрат-взять болт на 10 и обточить грани, точнее сказать на могу,не лезло я ещё обтачивал,где то 8х8 или 7х7.
Всем привет,кто подскажет что может быть с коробкой передач мкп вот не включается порой1,2,плохо 3 хоть застрелись,как что-то мешает,особенно на морозах и какая взаимосвязь мкп с тормозухой?Мож сцепление мозг компостирует?
Да,машинка на гарантии,до сервиса пилить 500 верст,пролетел на ней 35 тыс.км ,я не жалуюсь точилка свои деньги отрабатывает,но вот этот косячек меня заводит всерьез порой!Да и конденсат с крыши тоже!
Порой такое чувство,что машина живет своей жизнью :сел,надо ехать,а у нее сегодня, блин,как "праздники" начались,то плюнет с крыши конденсатом ,то не дает ,ну это ,-передачи воткнуть ,ну а уж если сырой и с воткнутой передачей,то упирается всей четверней -ехать не хотит,не тянет !Видно насолил я ей,хотя вродь и ухаживаю,вонючечки там разные,прибамбасики...
Должны быть темы на этом или на братском форуме про кулису МКП - там и посмотрите. Пусть дилер по гарантии делает.
Просвятите пожалуйста
В этом видео, реально была 1-2-3 передача?? Или был перескок ??
https://www.youtube.com/watch?v=WPKeTCMzKL0&feature=player_embedded&noredirect=1
У меня в последнее время появилась проблема - не могу воткнуться в третью.
Или приходится скидывать на нейтралку и снова втыкаться!
В чём проблема? Может, кто-то уже сталкивался с подобным?
Добрый день всем. Я новичок в плане владения Note.
Подскажите, пожалуйста, при переключении передач иногда туго включаются, через силу надо включать.
Педаль сцепления до упора выжимал, не помогает. Может, прокачать или тут тросик стоит, как на Almera?
Пробег 177000 км. Купил месяц назад примерно. Езжу редко. Непонятно, иногда надо больше приложить усилие. Иногда, вроде, легче...
У нас стоят тросики , возможно в вашем случае требуется из смазка , регулировка , но не факт , причин может быть много и даже от масла в КПП зависимость может быть. А вот у меня такой случай был, преодолевал зимой небольшое препятствие из снега и погнул защитный экран глушителя и вот он, сабака такая , мешался переключению, долго не мог понять в чём дело, пока на не заведённой машине не стал переключать скоростя и услышал звук погремушки под днищем, полез смотреть и всё стало ясно. Ещё бы услышать от вас когда это началось, постепенно или в одночасье и пробег какой ?
Вопрос такой: к примеру на второй, на третьей (да в общем на всех скоростях) если нажать педаль газа в пол, обороты 5-6 тысяч, двигатель ревет а машина не разгоняется, точнее уж больно как-то вяло разгоняется.
Это нормально для двигателя 1.4 МТ или все же это сцепление мозги парит? Причем иногда вполне себя резво машинка ведет.
Сцепление можно проверить так.
Способ 1:
Ставим на ручник, включаем третью и начинаем отпускать сцепление.
Если заглохла - всё нормально.
Если при полном отпускании педали машина не заглохла - сцепление под замену.
Способ 2:
При движении в гору включить пятую и газ в пол.
Если обороты не растут или растут неспеша и машина ускоряется - всё нормально.
Если обороты подскочили, но машина не ускорилась - сцепление под замену.
Ну это понятно), спасибо за совет попробую. Но вот именно интересует конкретный момент мною описанный, как я заметил это не всегда бывает но часто, может еще какие варианты?
А схватывает сцепление в самом верху?
Если так, то обороты подпрыгивают из-за чрезмерного нажатия педали газа. А то, что вяло разгоняется - потому что 1,4.
Было бы интересно, если кто-нибудь попробовал SUPROTEC МКПП 100, а потом поделился впечатлениями об уровне шумов и качестве переключения передач...
Вопрос, сел на ЕНОТА после логана, сцепление кажется дубовым, это всегда так или разработается?
Скорее всего не разработается, а просто привыкнешь...
На каждой новой машине всегда надо привыкать как к сцеплению, так и к педали газа :-)
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)