Клапан вентиляции картерных газов Опции

[Василий]

Ну конечно, можно периодически мыть. Например, я один раз чистил дроссельный узел на пробеге 120 тысяч км. Отложений было крайне мало. Но ведь с дополнительным сепаратором будет почти идеально чисто, и мыть вообще не надо.
И еще. В течение моего сервисного интервала 15 000 км угорает примерно 300 мл масла. А с такой штукой угара практически не будет. Конечно, небольшой расход масла сам по себе не имеет особого значения, но чистота поршней, свечей, клапанов, выпускных каналов, кислородников и каталитического нейтрализатора очень важны...
А ведь у многих енотоводов угар гораздо больше, чем у меня.
Конечно, если забить на несущественный, т. н. "естественный" угар масла, будет нормально ездить и не кашлять. Но с дополнительным сепаратором будет "дышать" заметно свободнее.

Сообщение отредактировал Василий - 31.10.2017, 19:31

[Алексей Коняев]

Тимур, к сожалению статистики нет по 1ZZ-FE, но, да, двигуны с 1996 до 2005 года масложоры. Потом с 4 до 8 отверстий в поршне увеличили, чем и победили. А гришь что не стремятся к совершенствованию.

Хорошо. На Д2 человек CR14DE капиталил почти на 500 тыс км.
Obormot на HR16DE уже к этим цифрам подбирается. denver с аналогичным пробегом живого еНота передал в другие руки. И без без всего этого дополнительного.

Хотя, если стремиться к миллионному пробегу, а там и к двум, то, да, стОит это всё. Но, такие эксперименты разбиваются о действительность, которая жестока.

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 31.10.2017, 19:25

[Timbu$]

Уважаемый Алексей!

Мегапробеги форумчан совершены, как правило ,на моторах 1,6.
1,4 с пробегом в 5 кругов это скорее всего вторая капиталка...
Неудачный мотор. Маслосепараторы ему слегка, конечно, помогут, но остальные его беды не решат... Может быть, отсрочат.
Себе готовлюсь по заветам О.Ф. сделать, но енот как будто этого не хочет и мелкими пакостями отсрачивает внедрение баночки.

[DVN]

не хочет и мелкими пакостями отсрачивает внедрение баночки.

Не хочет он чтоб ему баночки в разные места пихали

[Timbu$]

Мало ли что он там не хочет. Баночка должна быть внедрена, хуже точно не будет.

[king 70]

Ни чего себе спросил про клапан!!!!! МОДЕРАТОРЫ УБЕЙТЕ ТЕМУ .ПРОДАЖА ЖИЖИ В БАРАХЛКУ .

[Timbu$]

Погодите убивать совсем, хочу перенести свой контент в отдельную, полезно же

[ScorpionF]

Есть где-нибудь схема устройства вентиляции картерных газов? Чтобы было видно, какой шланг откуда выходит и куда приходит, где это расположено и т.д.?

[Василий]

Для 1,4 на странице EC-45 оригинального мануала.

[Алексей Коняев]

https://nissan-europe.epcdata.ru/note/e11e/428-cr14de/engine_mechanical/118/

[ScorpionF]

В какой-то момент машина перестала заводиться с первого раза. Вернее - заводилась с полоборота в любой мороз, но потом сразу глохла. Завести удавалось только если в момент пуска газануть больше 2000 об/мин. После этого мотор подтраивал минут 5 и начинал работать ровно.
Все это продолжается уже три месяца. Цепь меняли 6 месяцев назад.
Кроме того, вырос расход масла - тоже примерно в одно время с тем, как машина перестала нормально заводиться. Расход составляет около 1 литра в месяц (примерно 1200-1300 км).

Сегодня менял свечи. Три нормальные, но:
1. Маслом попахивают
2. На электродах - толстенный нагар
Четвертая - из первого цилиндра (справа по ходу движения) - вся в масле вплоть до шестигранника наверху, на изоляторе коричневые следы пробоя, наконечник катушки - в брызгах масла. Как мне кажется - свеча не была докручена, из-за этого масло выбивалось в колодец.

Дроссельная заслонка, кстати, не шибко грязная - протер салфеточкой, и всё.

Датчик давления сверху весь в масле был. Причем, масло густое - маленькие катышки, смешанные с пылью.

Шланг системы рециркуляции не забит. Но клапан, похоже, неисправен - пропускает в обе стороны, внутри болтается пружинка и тарелка клапана.

Но, главное - масло во всей впускной системе - на уплотняющих резинках, в коллекторе, в корпусе, где установлена дроссельная заслонка. Причём, масло похоже на пластилин - со стенок счищал его отверткой и потом вытряхивал как мусор.

Масло также в выхлопной трубе. Причем, на холостом ходу или при пуске его нет, но если погазовать, то оно чуть ли не капает живьем. И труба глушителя вся в нагаре.

Отсюда вопросы.
Понятно, что масло в выхлопной системе - из цилиндров. Но в цилиндры оно попадает сверху или снизу? Особенно, если учесть то, что прогретый мотор тянет нормально, повышенным расходом бензина не отличается, в масле нет следов бензина или ОЖ, а впускная система вся в масле.
Если масло попадает все-таки "сверху", то что тому причиной? Неисправный клапан системы вентиляции? Или есть еще какие-то причины?
Если это клапан, то решит ли его замена все вопросы? Не появится ли проблема снова? Может быть, лучше вообще вывести шланг вентиляции в воздухозаборник до фильтра?
И, наконец - связано ли все это с проблемами с пуском? Цепь меняли полгода назад, некоторое время бед не знал, но потом началось. Могла цепь перескочить или растянуться снова? Может быть, масло начало сгорать, упало его давление, из-за этого натяжитель не смог натягивать цепь,и она перескочила, вызвав проблемы с пуском?


Еще вопрос - можно ли почистить сепаратор масла своими силами, но без рассверливания

Сообщение отредактировал ScorpionF - 3.6.2018, 21:45

[king]

Всем привет. По моему я уже задавал этот вопрос.А если заглушить штуцер идущий на впускной коллектор а с клапана выдернуть потроха и вывести просто шлангом в атмосферу? Это все на 1.4 сделать. Так как делали на вазах.

[Отец Фёдор]

Сейчас уже масло поршни гонят снизу, именно перекачивают.
Что делать?
Качественно измерить компрессию (полностью открытая и полностью закрытая заслонка) - методика известна.
Измерить объем картерных газов - газовым счетчиком (хоть пластиковым мешком) - методика известна.
Измерить давление картерных газов - минусовым манометром (иногда встречается ГЛУБОКИЙ вакуум), но обычно бывает высокое давление - щуп выбивает.
Временно установить прозрачную трубку в цепь малого контура КГ и наблюдать как ползет масло по стенкам прозрачной вставки.
После манипуляций делать выводы.

[Bob]

Где эти контуры на 1,6 ?

[Отец Фёдор]

[Bob]

"Малый контур" это нижний?

[Отец Фёдор]

Да, где дроссель.
Жор масла через малый контур рециркуляции картерных газов

Сообщение отредактировал Отец Фёдор - 6.6.2018, 9:17

[Bob]

На фото к дросселю идет верхний шланг - не?

Может где клапан ?

Сообщение отредактировал Bob - 6.6.2018, 20:42

[Отец Фёдор]

Клапан это и есть регулирующий дроссель.
Вечный спор не будем поддерживать.
В прозрачной вставке видно как масло по стенкам патрубка движется прямо во впуск.
Это происходит при неисправной заслонке и стертом клапане-дросселе, который уже ничего не регулирует.
Разряжение на ХХ максимально, заслонка закрыта полностью, через малый контур по стенкам ползет масло.
Литрами.

[dizzikz]

На ХХ если открутить пробку с маслозаливной горловины, чувствуется как ее присасывает обратно. Нормально ли это? Ведь воздух должен засасываться из второго канала рядом с дросселем, или того диаметра мало? А может он засорен?


Сообщение отредактировал dizzikz - 15.6.2018, 9:50