Печка НЕ ГРЕЕТ!, Дует еле-еле теплый воздух Опции

[Алексей Коняев]

За 9 лет эксплуатации еНота 1.4 в частых условиях низких температур до -40С могу заявить, что этот автомобиль по физическому комфорту — в городском цикле очень «холодный», в трассовом «нормальный» (ноги задних пассажиров не мёрзнут если обувь снять и засунуть под сидения передние).

UPD
И повторюсь, дело не в объёме салона, а в организации конструкторами вентиляции салона. Это мои догадки как диванного эксперта, конечно. Но многое сходится.

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 20.11.2019, 15:52

[Bob]

Да, именно так.
И где-то на форуме есть решение проблемы. Если коротко:
Герметизация сочленений и установка распорок в плоские воздуховоды, что бы последние не сплющивались.

[Netsky]

В своем еноте разобрал торпедо и там не было как таковых слетевших патрубков и повисшего поролона, достаточно хорошая герметизация, проблема конкретно в теплоотдаче, я пока не выяснил как именно, но печка не работает (ощущение такое что через радиатор отопителя ОЖ проходит буквально от входной трубки сразу на выход и сам радиатор греется не от движения ОЖ через весь радиатор, а от того что радиатор разогревается от входных трубок через долгое время 30 и более минут).

[note_book]

да,чтото стремно у ноута с теплом.
на прошлой нексии через 5минут после двиения по городу от 40 гр. темпертуры двигателя,последний достигал 90грдусов при -10 на улице,и далее держал 87-95 .Всалоне Ташкент был.
Сейчас -6 ноут крайне медленно добирается до ~93,открывается термостат и температура двигателя пдает до 78-80 и опять медленно ползет до 93...ооочень медленно ,еду погороду в пробке .
В салоне прохладно ,хорошо жопогрейки помогают.
Если печку ноута включить на максимальный обдув вентилятора,вобще температура двигла становится около 80 и почти замирает.
где покрутить????

[Алексей Коняев]

Нигде не надо крутить. Смиритесь. Радуйтесь, что мотор не перегревается

[note_book]

Смиритесь. Радуйтесь, что мотор не перегревается

не перегревается ,но радует быстрый прогрев CR14DE от минус 8 до плюс 40ка градусов быстрее чем на прошлых тачках с бортовиками(я обычно движение после прогрева до 40ка градусов начинаю), а потом начинается вялый-вялый прогрев до 90та градусов в городском движении минут за 15 ....а потом еще "качели" от 90 к 78 и медлееено опять к 90..
Какой у CR14DE термостат,на сколько градусов,решалась ли "зимняя" проблема проблема установкой более "горячего" теромостата?
И это в теплом Ростове на Дону, где минус 25 раз в зиму бывает и то не в каждую. Как вы в Тюмени на ноуте зимой передвигаетесь, ужас!!!

[Netsky]

Термостат на европейцах стоит на 88 градусов. Менял на своем авто его 2 раза, сначала на не оригинал Vernet, а после на новый оригинал, но это не помогло.

[Василий]

Какой у CR14DE термостат,на сколько градусов,решалась ли "зимняя" проблема проблема установкой более "горячего" теромостата?

На разных моделях Nissan с этим мотором штатно устанавливались термостаты разной температуры начала открытия клапана. В зависимости от географического региона поставки тачки и комплектации (например седан или универсал, МКПП или АКПП, 2WD или 4WD и так далее).
Возможно, у тебя термостат с началом открытия 82° (21200-AX000). В таком случае можно вкорячить на 86° или 88° (21200-BX000).
Скорее всего, после такого апгрейда проблема тепла в салоне не решится кардинально, но положительный эффект в значительной степени все равно будет.

Сообщение отредактировал Василий - 22.11.2019, 11:09

[note_book]

Термостат на европейцах стоит на 88 градусов. Менял на своем авто его 2 раза, сначала на не оригинал Vernet, а после на новый оригинал, но это не помогло.

значит не буду менять.

На разных моделях Nissan с этим мотором штатно устанавливались термостаты разной температуры начала открытия клапана. ...° или 88° (21200-BX000).

наблюдение за данными "из OBD" дало понимание,что установлен на 88°.Температура растет до 90 ,после полного открытия быстро падает до 78 от порции холодого антифриза из радиатора,и медленно растет снова

[Алексей Коняев]

На моем еНоте штатно стоял термостат на 88С. После заклинивания в 2017 году в открытом положении был заменён на аналог тоже на 88С. Когда он вышел из строя, на улице было -9С и пока я доехал до дачи, чтоб его поменять, замёрз я очень сильно, хоть ветер в харю и не дул.

Рапортую.

На пробеге 103 515 км (11 лет) произошла сея неприятность и банальная замена термостата помогла.
Диагностировал так: после запуска двигателя при температуре ОЖ 40С оба патрубка были теплыми. По сути верхний патрубок должен был быть холодным.

Решил менять сам. Купил термостат Vernet TH129088J (на 88С, made in France). Жижа была в остатке после замены пару месяцев назад антифриза. Ушло где-то литра два.
Пока ехал на дачу 25км/40мин замёрз яки собака. За всё время в пути температура ОЖ не поднималась выше 40С. При этом за бортом было -9С.

Скажу так, что при температуре наружного воздуха до -30С до 55С ОЖ при включённой печке и моторчика на 3 скорости можно нагреть за 20 мин. Салон прогревается до более менее комфортных условий.
Термостат начинает открываться при 86С и полностью открыт при 90С, я так полагаю. Но, если ехать в городском цикле с включённой печкой на 3 скорости, то температура ОЖ редко поднимается выше 80С, чаще 73-76С. На светофорах температура всегда снижается. Подниматься начинает только при начале движения. И чем выше обороты в минуту мотора, тем быстрее ОЖ нагревается. Поэтому, зимой часто езжу 60 км/ч на 3 передаче.

На Тойоте моей на двиге 1ZZ-FE штатно стоит термостат на 82С. Нагрев ОЖ происходит с тойже скоростью что и у CR14DE. В городском режиме температура также не поднимается выше 80С.
Но, Вольтц «теплее» чем еНот, салон прогревается быстрее.

Таким образом, для передвижения в основном в городском цикле установка более «горячего» термостата для улучшения и увеличения скорости прогрева салона, как мне кажется, не имеет смысла.

[Netsky]

Вот, тут написана правильная причина.

[MuX]

Ты же писал, что менял патрубки местами. И не помогло. Или не менял?

[Netsky]

Я писал что пробовал менять патрубки местами, в итоге один из них короткий слишком, нужно менять оба по хорошему так как они дубеют (с алюминиевых трубок мне так и не удалось их сдернуть, сидят мертво).

[Netsky]

Ребята, всем привет, на 4 зиму я решил проблему с печкой, теперь тепло.
Причина была в плохом прижиме пробки радиатора, починил поджав пластинки, которыми она крепится.
Жаль все это потраченное время/деньги и нервы, замены термостатов, пробок радиатора, радиатора печки, промывок системы и замен антифриза.
Из дальнейшего планирую увеличить поток воздуха через подпольные сопла к задним рядам, для этого расширю выход из печки.
Также планирую заменить входной патрубок на радиатор печки (дабы избавиться от втулки которая стоит внутри оригинального патрубка), что в теории позволит увеличить поток жидкости через печку.

Самое интересное что в декабре прошлого года я покупал новую пробку радиатора (о чем свидетельствует запись на данном форуме), которая примерно на неделю вернула тепло в автомобиль, а после по моим предположениям также стала пропускать, как и остальные, в месте посадки и прилегания между резиновым уплотнением и отверстием заливной горловины.
Тогда я подумал, что это всего лишь эффект плацебо был.

[ieronimo]

Прочёл всю тему.
Пробка радиатора, замена термостата и антифриза - первые, самые простые и относительно недорогие действия при решении проблемы. Вариант с некорректной работой заслонок, выкрашиванием поролоновых уплотнителей и т.п. - тоже вполне себе рабочие версии, которые нужно проверять. Но, как показывает практика, далеко не всегда истинная причина именно в них.
Основная причина у большинства владельцев - забитый снаружи испаритель кондея + загаженный внутри радиатор печки.
Имхо, конечно, но промывка радиатора без снятия коренным образом проблему не решает. Да, становится лучше, но долгожданного "ташкента" нет. Виной всему пластиковые спирали, инсталлированные в соты для завихрения потока. Гадости на них налипает - будь здоров. Да и могут раскрошиться со временем. Промывка радиатора может частично убрать накипь, но чтобы полностью очистить радиатор, нужно долго и упорно проливать радиатор с химией, что, в свою очередь, чревато разъеданием стенок радиатора. На мой взгляд, есть 2 основных пути:
1) использовать химию, которая не разрушит алюминиевый сплав и долго и упорно мыть как сам радиатор, так и двигатель, потому что шлак из него через некоторое время опять может забить радиатор. Но опять-таки не исключаем забитый испаритель кондиционера, через который вентилятор не может полноценно продуть воздух.
2) менять радиатор печки (про кондей опять не забываем). Брать с разборки - кот в мешке, но гораздо бюджетней, чем покупать новый. Проверять наполнением горячей водой, а то и полноценно чистить перед установкой - жизненная необходимость.
Но радиатор будет опять со спиралями внутри. На наш век, скорее всего, хватит, но хотелось бы так, чтобы навсегда и больше не вспоминать. Поэтому просьба - если кто-то знает нормальную альтернативу штатному радиатора отопителя без спиралей внутри - поделитесь, пожалуйста информацией.

Сообщение отредактировал ieronimo - 22.1.2021, 4:24

[Bob]

Непонятно как пробка может влиять на что-либо.
По крайней мере на 1,6 система не герметична. Чуть ниже пробки штуцер, через который радиатор сообщается с расширительным бачком, который не герметичен. Если и есть избыточное давление, то очень небольшое.
Или я чего-то не так понял?

[ieronimo]

Если в пробке основного радиатора некорректно работает пружинный клапан, который предназначен сбрасывать избыточное давление, то воздух из системы не уходит, а продавливается с жидкостью по системе, вызывая завоздушивание.
Штуцер расположен после этого клапана. Поэтому под этот клапан и подкладывают скобку, чтобы выгнать воздух из системы - на холостом ходу давление не повышается до 0,9, чтобы открылся клапан. Крутить двигатель на повышенных оборотах особого смысла нет - положить скобку проще.

[Bob]

О! Теперь понял.
Спасибо!

[Netsky]

Виной всему пластиковые спирали, инсталлированные в соты для завихрения потока

Нет спиралей в печке радиатора, если не знаете точно, то не пишите, пожалуйста, не вводите в заблуждение остальных. Я менял радиатор печки, и знаю, какой он снаружи и внутри, лежит в гараже снятый.

[Василий]

Непонятно как пробка может влиять на что-либо.
По крайней мере на 1,6 система не герметична. Чуть ниже пробки штуцер, через который радиатор сообщается с расширительным бачком, который не герметичен. Если и есть избыточное давление, то очень небольшое.
Или я чего-то не так понял?

Открытые системы охлаждения вымерли к середине прошлого века.
Просто в существующих закрытых системах расширительные бачки бывают разные. Например, бачок CR14DE проходного типа и соединен с другими частями системы двумя магистралями. Через него циркулирует ОЖ. Он снабжен пробкой с паровым (перепускным) и атмосферным (впускным) клапанами. В нем всегда давление системы.
Бачок HR16DE тупикового типа (без циркуляции) имеет в пробке и горловине канал для сообщения с атмосферой. Соединен с радиатором одной магистралью. Клапана пробки радиатора в таком варианте оказываются между бачком и радиатором. Бачок является по сути гидрозатвором между атмосферой и внутренними полостями системы охлаждения.
Существуют более сложные варианты, но в любом случае система всегда закрытая, -- герметичная.

Сообщение отредактировал Василий - 22.1.2021, 16:28