Увеличение мощности,повышение устойчивости... Опции

[DVN]

Неважно - человек творит в свое удовольствие.

[Bob]

Действительно, неважно.
Человек творит. И главное, именно от этого получает кайф.
Результат бесценен.

А деньги.... Уверен, в унитаз уходит на много больше.

[День]

Наддувная часть готова. С ЭТОГО И НАДО БЫЛО НАЧИНАТЬ!

Внутри места на крайние цилиндры предостаточно.


Для датчика давления наддува я решил врезать стандартный штуцер. Посажу на герметик. Забавно получилось с колодцами болтов - поскольку трубка оказалась впритык к отверстию - то снаружи только еле заметная риска.


Вид со стороны ГБЦ. Конечно фрезеровка это не полировка, но я планирую крепить всё же тоже на герметик, без прокладок.


Вид со стороны компрессора, теперь выглядит и по функционалу надеюсь что не хуже решения от impul.

[Krusty]

Реально круто! Читаю эту тему с огромным интересом.

[День]

Воздуховоды, компрессор и вал привода готовы. Теперь надо найти выходной для подгонки крепления компрессора и возможно установки его на машину для завершения этапа механики.

Для тех кто пропустил предыдущие серии, муфта работает следующим образом:

[День]

Сегодня же был второй этап постройки кронштейна обводного ролика. Я сделал матмодель, примерную на глаз, мне его вырезали лазером и я его согнул, получилась вот такая конструкция.


Крепится он болтом М10х20 к ГБЦ, болтом М8х20 к помпе и двумя маленькими болтами М8х12 к корпусу приводного вала.


Затем я размечаю расположение самого ролика, натягиваем ремень, получается примерный вид того как оно будет.


Длина ремня оказалась правильно подобранна — ремень натянулся хорошо.


Как видно ремень максимально огибает шкив компрессора, а так же не обижает помпу.


Общий вид установленного наддувного коллектора, компрессора наддува и приводного вала.


И нам не терпелось конечно же попробовать как это дело крутится.

[День]

Всё же поставил снизу на окне входном компрессора шпильки. Очень трудно без них было спозиционировать впускной коллектор.


Делаю замер добавочного веса на двигатель и его опоры - 11,1 кг навесится, вместо 200гр штатного коллектора.


Ну и накинул компрессор на двигатель. Пока обкатаю таким образом, затем будет этап обкатки без включения муфты и уже потом проба подуть.










С виду ничего не выдаёт модицикацию двигателя.


Из неприятного - из-за сопротивления всасыванию воздуха на холостых нагрузка сразу накинулась в плюс +10% и холостые теперь держутся 800 об/мин с расходом 1,2л/ч вместо штатных 675 об/мин и 0,6 л/час. Но придёт зима и холостые и так будут 900-950 об/мин держаться.

[День]

Нагрузка за 4 дня снизилась с 30 процентов на холостых до 24%, потребление с 1,2л/час до 0,9л/час.
Видимо вал привода приработался и вращается теперь легче двигателем.



Еще не зная удачная ли идея с наддувом изобрёл схему управления компрессором и опоробовал её, основано на самом простом ардуино - digispark.


Работает следующим образом.



На выключение компрессора установлена задержка в 1сек для исключения передёргивания при переключении передач или дёргании педали акселератора. В программе считывается 20 значений с промежутком в 3 милисекунды и по среднему начиная с 1,65В с датчика давления включается реле.

[Василий]

Следим с огромным интересом. Горячо желаем успешной реализации проекта.

[День]

Сегодня добил упор компрессора снизу, получилась вот такая перевёрнутая пластина:

Снизу вставил в отверстие кронштейна нижнего кислородника, он у меня всё равно отключен и разъём примотан стяжками на основную косу.

Вид снизу на промежуточный ролик, с которого ремень будет перекладываться на помпу:

Следим с огромным интересом. Горячо желаем успешной реализации проекта.

Ну как бы первый замер сегодня дал 0,25 бара на оборотах до 3 тыс и 0,4 бара непонятно при каких условиях - после на датчике нажал посмотреть пик наддува трудно следить за дорогой, приборами и замыкать контакты катушки но результат есть и это главное!

на холостых крутится всё следующим образом:


Сообщение отредактировал День - 22.8.2018, 18:39

[День]

Сегодня доделал подкапотную электрику. Запитал и реле и муфту компрессора через предохранитель 7,5А. Силовое реле разместил в монтажном блоке у телевизора:


Подключение к сенсору MAP (ДАД) сделал прям от пина датчика - завёл под силиконовую изоляцию, обмотал вокруг контакта и поджал, решил не резать штатную проводку, в случае демонтажа можно будет просто вытянуть провод.


Осталось доделать подключение в салоне автомобиля и жду ремень подлиньше, 920мм оказался впритык и даже на натяжитель ролик уже натягивали. Заказал 946мм, завтра постараюсь заменить и тогда уже можно будет поездить посмотреть более предметно.

Сообщение отредактировал День - 23.8.2018, 15:45

[Василий]

Если ремень 920 мм впритык, то 946 мм будет длинноват.

[День]

Если ремень 920 мм впритык, то 946 мм будет длинноват.

Сейчас вот такая картина:

площадка натяжного ролика даже ровно не встаёт, а болт чуть под углом и ремень gates так и не растянулся как я планировал

Дует порядка 0,5 бар при 4-х человеках и тапке в пол, ремень подсвистывает, не вытягивает такой наддув. Проблема в том что я даже шкив не смогу переделать на поменьше - там очень близко трубка кондиционера. Понаблюдаю еще.

UPD: Поправка, сейчас ремень 925мм

Сообщение отредактировал День - 24.8.2018, 9:42

[DVN]

А ролик натяжителя если поменьше?

[День]

А ролик натяжителя если поменьше?

Да ремни разные бывают и 930, и 935мм есть в наличии. Стоят в пределах 250-260рублей, так что проще ремень подобрать

[День]

Ремень приехал, но влип очкарик Снял компрессор. Ищу шкив новый на муфту, повело его почему-то прилично то ли запрессовывали не правильно в сервисе, да судя по всему подшипник был с браком - у него изначально был неприятный люфт. Теперь будет время довести электронику до ума.



Кстати съём установка занимает порядка часа. Так что как я наиграюсь - будет кому-то кит

Сообщение отредактировал День - 25.8.2018, 9:04

[День]

Дело было не в бобине шкиве - просто новый подшипник запрессовали неправильно - не убрали наклёп после заводского кернения. Выпрессовали, убрали бормашинкой наклеп внутри, заменили опять на новый подшипник NTN, закернили.

Да и сам старый подшипник был польский NSK с коричневым уплотнением и небольшим люфтом, оригинал японский должен был быть с зелёным:




Завтра если всё сложится хорошо - поставлю дистанционную шайбу побольше чтобы чуток отодвинуть пластину, а то зазор маловат. А может и компрессор накину....

Еще мысли по меньший наддув, походу мозги считают нагрузку на двигатель и соразмерно ей открывают дроссель и производят наполнение цилиндров. Не удивительно что при загрузке машины четырьмя взрослыми мужиками наддув показало 0,5 бар - дроссель возможно был открыт максимально и компрессор вздохнул полными шнеками. Таким образом я допускаю что импуловские мозги просто порезче и на больший угол отклоняют заслонку из-за чего кажется что машина прибавила лошадей даже с выключенным компрессором. Что-то аналогичное я делал на предыдущей машине, вот она прыгала при лёгком нажатии на педаль акселератора.

Перед установкой вывел нормальную плоскость у самодельного воздуховода, а то прилегал не плотно. За одно сделал канавку под дополнительную фиксацию герметика.


У шкива проточил внутреннюю плоскость на 0,3мм для исключения касания прижимной пластины. Дополнительной шайбой вывел зазор между пластиной и шкивом в 0,6мм, а так же сделал дренажные отверстия под продукты износа в месте касания пластины и прилегающей плоскости шкива.




UPD: Василий оказался прав на счёт ремня - 946 длинный заказал dayco 938мм

Сообщение отредактировал День - 29.8.2018, 17:06

[Shaft]

крУто

[Василий]

Сергей, огромный тебе респект. Тебя очень не хватает в клубе.

Василий оказался прав на счёт ремня - 946 длинный заказал dayco 938мм

Не примите за хвастовство: хочу объяснить, почему я знал, что увеличение длины ремня на 26 мм перебор.
С этим согласится каждый, кто вникнет в суть следующего познавательного примера:
Как известно, длина окружности земного экватора примерно 40 000 км. Проведем мысленный эксперимент -- опояшем планету по экватору веревкой без зазора. Затем вставим в веревку кусок длиной 1 км и приподнимем всю веревку над поверхностью Земли так, чтобы вставка растянулась и по всей длине образовался равномерный зазор. Вопрос: прикиньте эмпирически, без вычислений, -- пролезет ли мышь в этот зазор?
Почти все, решающие эту задачку, рассуждают так: ну, 1 км практически ничего не значит в сравнении с сорока тысячью км, поэтому зазор будет микроскопическим. Куда там мыши -- муравью не пролезть. Но так думать в корне неверно. На самом деле удлинение веревки всего на 1 км приводит к появлению зазора по всему экватору примерно 14 см, -- невероятно огромной на первый взгляд цифре. Тут и кошке вполне места хватит! Но если вдуматься, здесь нет ничего парадоксального. Фишка в том, что хотя удлинение веревки мизерное в сравнении с исходным размером, но ведь и увеличение радиуса веревки со вставкой на 14 мм точно так же ничтожно в сравнении с радиусом веревки без вставки, т. е радиусом планеты. Аналитика убеждает, что пропорция "окружность-радиус" вполне соблюдена, несмотря на то, что интуиция подсказывает совершенно другое.
Геометрия ремня -- это замкнутая кривая, как и окружность. Поэтому принцип, заложенный в забавной задаче, абсолютно справедлив и в случае изменения длины ремня.
В общем, если ремень длиной 920 мм едва натягивался, то длины 930 мм и даже 925 мм хватит за глаза. 938 мм не лучший выбор с точки зрения запаса хода натяжителя.
Как бы то ни было, ждем от Дениса дальнейших свершений.

Сообщение отредактировал Василий - 3.9.2018, 22:10

[День]

В общем, если ремень длиной 920 мм едва натягивался, то длины 930 мм и даже 925 мм хватит за глаза. 938 мм не лучший выбор с точки зрения запаса натяжения.

Ремень то как раз 925мм был.
Размерностью 930 и 935мм делает contitech / gates, а вот dayco в плане самого качества ремня больше приглянулось - профиль пухловатый, зацеп получше будет. Вот сегодня попробовал 3pk938мм - ремень не проскальзывает, но про длину верно подмечено - запаса по натягу едва хватит если растянется.

Сегодня прокатился после заправки до паркинга, как видно с одним человеком дует порядка 0,4 бара. Да обороты набирает куда веселее чем без компрессора, но по общему времени разгона далеко до нормальных автомобилей.



Сообщение отредактировал День - 3.9.2018, 22:24