Версия для печати темы

Автор: andrsan 8.9.2010, 19:57

Привет, "еноты"!
Заправился на ПТК 92-м. Через 5км ощутил серьезные провалы в работе двигателя, одновременно загорелась лампочка "неисправность системы управления двигателем" (далее нсуд). При пробеге 50км после заправки провалы исчезли, нсуд осталась гореть. Залил 20л 95-го, все в норме, а лампа горит.
Применил все советы по обнулению неисправности - результат 0. Поехал на компдиагностику. На датчиках подогрева воздуха (лямбда-зонд) 1 и 2-м напряжение постоянное 2,9v, а должно меняться в зависимости от режима работы двигателя.
Обнуляли ошибку, лампочка гасла. Спустя короткое время - загоралась вновь.
Ремонтники видят три варианта решения проблемы:
1. Ничего не делать - расход составит 10-12л на 100км
2. Продуть, промыть датчики
3. Если не поможет замена датчиков (каждый 3500р+ за ремонт).

Буду благодарен, если кто-то поделится своим опытом, советом по данному вопросу.

Автор: andrsan 13.9.2010, 13:37

Сделал повторную компдиагностику. Ошибка Р0132 - Датчик кислорода (лямбда-зонд №1).
Его цена 3500р. Заказал, буду менять. Поменяю датчик - напишу.

Автор: SASH 13.9.2010, 14:10

Может сначала надо было всетаки попробовать продуть и почистить?

Автор: andrsan 13.9.2010, 15:32

А сам пробовал?
Дело в том, что я нигде не встречал, чтобы при некачественном бензине летел датчик кислорода.
Поэтому считаю, что лучшее решение - замена датчика.

Автор: andrsan 28.9.2010, 9:09

Решил заменить датчик кислорода 1. До него добрался без проблем. Но как же его выкрутить без спецключа KV 10117100? Напишите, кто менял сам.
Да, оригинальные датчики стоят дороговато, есть ли подходящие от других авто, например, от наших?

Решил вопрос. Комбинированный ключ на 22 пилим пополам и половинкой с накидным выкручиваем датчик.
Датчик кислорода за 3500 не нашел. Теперь он стоит 5500-10000р. Решил искать альтернативу у ВАЗ...
Взял датчик кислорода от ВАЗ2110 №-------133. Припаял к старой фишке.
Осталось поставить. Что получилось, сообщу...

Автор: andrsan 13.10.2010, 16:00

Все решено.
Хотя ошибка была по первому датчику, неисправным оказался второй. Вместо заводского второго на еНота подошел Бошевский от ВАЗ первый (ВАЗ2110 №............133) и был поставлен вместо второго датчика. Все путем!
По резьбе совпадение 100%, оба датчика четырёхпроводные с подогревом. Однако, следует учитывать, что сопротивление первого - 4 Ом, а второго - 8 Ом, т.е. первый быстрее.

Особая благодарность мастеру, классному специалисту, скрупулезно проверяющему все мелочи, прежде, чем вынести вердикт! Теперь я знаю про датчики значительно больше.

Автор: pancheluga 15.10.2010, 18:31

Немного не понял.
разные датчики на ноте 1 и 2 (4 и 8 Ом) или тот который от 2110?
Интересно, а как это влияет на работу?

Автор: andrsan 15.10.2010, 20:04

Бошевский от ВАЗ я поставил вместо 2 родного (тот и другой 8 Ом). Чем меньше сопротивление, тем быстрее работает датчик. Работает также, как и при родном.

Автор: Василий 15.10.2010, 20:48

Неисправный второй датчик заменять необязательно, т. к. он не участвует в управлении двигателем и предназначен только для мониторинга состояния нейтрализатора.
Чтобы ECU не определял ошибку, нужно обеспечить на сигнальном проводе смещение примерно 0,5 В и, если у нагревательного элемента обрыв или КЗ, прицепить резистор соответствующего сопротивления.

Автор: andrsan 16.10.2010, 19:45

Согласен. Но планировался он вместо первого, а раз первый оказался исправен, то пошел вместо второго.
Срок службы датчиков составляет 60-80 тыс км. Мой пробег почти 62. Самое время обновить. Возможно, что при нашем топливе замена датчиков наступает раньше.

Автор: OKun 16.10.2010, 20:47

А от куда данные про

У меня за 100000.. ни чего не поменяно, ... и предпосылок нет...
Завод с пол тыка.. расход по городу ( в зависимости от стиля ) 8,7-9,3
Климат (кондей) включён постоянно...

Автор: Василий 17.10.2010, 8:35

Состояние лямбда-зондов на пусковые качества не влияет... Но, действительно, изнашиваться при нормальных условиях эксплуатации в этих электрохимических генераторах практически нечему, поэтому говорить об их ресурсе в масштабах ресурса двигателя -- нескольких сотен тысяч км -- и плановой замене неактуально. Неисправность этих датчиков -- результат низкого качества изготовления или/и нештатных условий работы.

Автор: Бамбр 9.7.2012, 17:45

Если не сложно и если кто знает, дайте пожалуйста распиновку разъёма (по цветам) второго датчика кислорода.

Автор: Бамбр 11.7.2012, 7:51

Вчера поставил от ВАЗ 2110 № 0258006537, отрезал разъем от старого и припаял к новому к соответствующим по цвету проводам. Цена вопроса 1100р. о.д. в г. Владимир за второй лямбда зонд просил 7800р. (№ 0258006513/514). Всем спасибо за "помощь".

Автор: Gosha13 13.7.2012, 12:32

вот так всегда и происходит, сыкономил сотнюрублей на бензине и попал на датчики и гимор на диагностику, и вопрос, оно того стоило?

Автор: Бамбр 13.7.2012, 20:30

Проблема была не совсем на моей машине, на отцовском ноуте 2007 г/в. На бензине он никогда не экономил. лил 95 экто лукойл. Зря только он чеки не сохранял я думаю...

Автор: darik 5.4.2013, 22:05

История такая, после первых оттепелей и луж появился чек-неисправость движка(ошибка-увеличение напряжения на обоих датчиках кислорода), клиническая картина- запуск холодного движка норма, далее 5 мин работы и оборотики начинают плавать, то вверх, то вниз(диапозон 300), далее прогрел , поехали, на разгоне начинает тупить(газ давишь, не едет, тахометр залипает на 2000(на1500, на 2500, на повышенных), короче дергается не едет, потом херак, прорыв и все нормально, поменял свечи, воздухан, две недели ездил все норм(правда луж не было), щас опять лужи, опять тоже самое, вопрос-почему ОБА датчика кислорода показывают ошибку и датчики ли это вообще? Знатоки, помогите

Автор: Василий 5.4.2013, 22:53

Тут два варианта.
Первый: плохая масса датчиков. Оба посажены на 74-й пин ECU. Возможно, вода/"зелень" в разъеме или в самом блоке.
Второй: по какой-то причине постоянно богатая смесь. Cудя по описанию, похоже, из-за воды.

Автор: darik 6.4.2013, 12:55

Смотрели на компе, смесь по обогащению чуть выше нормы, сегодня на улице +10 и машина не тупит, но когда температура ближе к 0 начинается дерготня, при чем только в первые 15-20 минут езды, был уже у троих спецов, никто толком конкретного не говорит, типа меняй первый датчик, а хер ли его менять если он рабочий, так можно пол машины поменять, одна надежда на советы бывалых

Может ли неисправность второго датчика влиять на работу первого и показывать некорректный сигнал сразу обоих датчиков

Автор: darik 18.4.2013, 9:22

Проблема была устранена так- к проводу масссы идущему после разъема датчика кислорода№1, припояли еще один проводок, а другой конец припаянного прикрутили к блоку движка, обороты стоят, машина не тупит

Автор: Василий 18.4.2013, 9:47

Что-то значительная статистика набирается по некачественной массе лямбда-зондов...
Похоже, один из конструкционных или технологических просчетов инженеров Ниссана. Ну, или Рено.

Автор: Василий 18.4.2013, 21:37

Вообще-то так неправильно.
Вполне может быть, что сигнальная масса кислородного датчика на плате ECU искусственная. Например, соединенная с кузовом авто через переход диода, т. е. "поднята" над общим минусом на пару сотен милливольт. В автоэлектронике так часто практикуют с целью улучшения помехоустойчивости схемы, -- поднимают массу слаботочных цепей над "мелкой рябью" бортсети. Если это так, то дополнительный провод будет шунтировать искусственную массу и случайное стечение обстоятельств может привести к сбоям или глюкам.
По уму надо восстанавливать штатную цепь массы датчиков.

Автор: darik 19.4.2013, 23:07

Да, я с Вами полностью согласен, надо массу восстанавливать, но в нашей деревне я нашел единственного спеца, который хотя бы это сделал, все остальные говорили, меняй зонд, а я хоть и чайник, но логика подсказывала, что зонд тут не при делах, ща надо найти спеца, который полезет в блок. Я так понимаю, надо менять шлейф проводов?

Автор: Василий 30.4.2013, 21:27

Совсем необязательно. Крайне маловероятен обрыв провода, скорее, проблема в контактах разъемов или на плате ECU.

Автор: gavrilov3 4.5.2013, 20:36

По мануалу, там "глухая земля".

Автор: darik 8.5.2013, 23:07

gavrilov3, что есть "глухая земля", где ее искать?
И какие последствия могут возникнуть из-за дополнительной массы от корпуса движка?

Автор: Цветик 10.1.2014, 10:47

История началась с покупки и выявления проблемы: была сорвана резьба у нижнего крепления ДВС, пришлось делать переходник, чтобы оригинальный болт и балку крепления объединить. Пока ждали оригинальный болт, ездили, на том, что там стояло. Машина стала себя странно вести. На холостых дергаться, при чем очень сильно иногда, дети пугались, далее сработал чек, выдал ошибку P0132, сказали заменить кислородный датчик. Сделали крепление, заменили датчик, оригинал. Инжектор и дроссель не почистили, ждали свечи.
Через 3 недели опять загорелся чек. Ошибка та же. Проблемы немного другие. На холодный двигатель глохнет. Нужно подгазовывать. На холостых, на светофоре, так же, обороты падают, так же нужно подгазовывать, чтобы не заглохла. На холостых так же обороты плавают, от 2500 и до 500 и ниже. Заменили свечи, почистили дроссель. Стали чистить инжектор, не смогли, так как глохнуть стала. Т.к. был вечер 30 декабря, сняли все, чем чистили. Пошли искать в инете причину. Насмотрели, что или датчик или катализатор вышел из строя. Предложили приехать после праздников, выбить катализатор, почистить инжектор и посмотреть как будет машинка работать, а там уже если будет та же ошибка датчик менять опять, типа это уже второй датчик полетел, который за катами идет. Интернет мне был в помощь, и изучив немного про ошибки, поняла, что датчик указывает все же первый, тот который только заменили.
Вообщем съездила ещё в один сервис на диагностику, ошибка действительно указывает на кислородный датчик, а катализатор говорят здесь ни причем. Расход - 12/100, МНОГО!!! Это с самого начала. Куплена 25 ноября. Про мощность мне сложно судить, она у меня после РАФика, там мотор в два раза мощней и полный привод.
Кто, сталкивался, подскажите, с чего начинать!!!

Автор: gavrilov3 10.1.2014, 12:39

Обратиться в нормальный сервис, к адекватному диагносту

Форсунки чистят/промывают на спец. стенде.
Исправность катализатора(ов) проверяют замером противодавления.

В следующий раз, эти "спецы", предложат замену двигателя?

Автор: vova39 10.1.2014, 13:55

Правильно сказали.
Выбив катализатор Вы только усугубите ситуацию (если он "жив" конечно), так как у Ноты, как и большинства современных машин два датчика кислорода. Один на входе ката, а другой на выходе. И просто выбивание ката в данном случае, как решение проблемы - это совет явно не мастера.

Автор: muhtac 11.1.2014, 11:01

если будете выбивать катализатор, то придется ставить обманку (эмулятор датчика кислорода, стоит около 1000рублей), без нее не решите проблему.

Автор: Цветик 11.1.2014, 11:38

Благодарю! Да, интуитивно чувствовала, что что-то не так, как они это описывают.
Ошибка: P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)

Автор: sliva 16.1.2014, 17:53

да да замена движка обычно на третьем посещении предлагается, а они сами обычно могут заказать подешевле типа, а витоге у них часто остаётся донор для другой машины.

Автор: despen 23.10.2014, 22:00

Знатоки, выручайте!
1.6, АКПП, 2007 год, 110к пробег. Впервые столкнулся с проблемой в конце августа: стоял в пробке на выжатом тормозе в режиме D. Вдруг появились "рывки" вперед и такое ощущение, что машина вот-вот заглохнет. Отпускаю тормоз и машина будто срывается с места. С тех пор рывков не было. Сегодня вечером опять проявилось. Во время рывков и свет фар "притухает" (если можно так сказать), будто просадка напряжения. Перевожу в N - пропадает (или почти не заметно).
Сегодня, отпустив тормоз, машина рванулась вперед метров через 50, до этого как-то уж очень натужно ехала. Вопрос извечный: что это было и что с этим делать?
Встречал в ветке форума похожее описание, но ответов не нашел. Не хотелось бы быть первым, кто убил коробку.
Впрочем, рывки происходят и на N, и на P - есть ощущение, что движок из-под капота выпрыгнуть пытается. Наводит на мысль, что и не коробка это вовсе...

Свечи менял незадолго до первого появления симптомов. Нет ли тут связи?

Автор: mTower 24.10.2014, 8:46

Я бы начал с диагностики "мозгов". ДЗ, конечно, может быть виновата (точнее управление ДЗ), а вот свечи - нет.

Автор: despen 24.10.2014, 9:30

Проходили. Ошибок нет нигде.
Я, мягко говоря, не особо в начинке машины разбираюсь. Поэтому даже не знаю, с чего начать. Про ДЗ много где читал и слышал: и то, что надо это сделать, и то, что это совсем ни при чём.

Автор: grizzzli163 25.10.2014, 6:59

Вот и у меня такая же беда приключилась. Ошибка P0132. На обоих лямдах напряжение висит больше двух вольт. Буду пробовать менять второй на ВАЗовский. Вот только непонятно, почему второй неисправен, а ошибка по первому...?

Автор: grizzzli163 25.10.2014, 18:40

Отписываю результат. ДК-2 был поменян на ВАЗовский Bosch 0258006537 соответственно разьем с него был отрезан и припаян на его место Nissan-овский с неисправного датчика. Ошибка была сброшена сканером и больше не появлялась. Машинка обрела былую резвость. Всем спасибо за ценную информацию.

Автор: vadyanoy 27.10.2014, 12:21

Хоть у меня и вариатор, да и машина другая, но на той неделе похожее было. Диагностика мозгов показала, что всё в норме. Посоветовали сбросить минусовую клемму, минут на пять. Сделал - всё пропало.

Автор: despen 30.10.2014, 20:33

Мне тоже такое советовали - пока не пробовал. Надеюсь, что я правильно помню код магнитолы.

Съездил на диагностику. Рекомендации: замена комплекта цепи ГРМ с подъемом ДВС.

Автор: gavrilov3 6.11.2014, 17:12

.

Автор: Krusty 7.11.2014, 0:21

Цепь можно убить (растянуть) и на меньших пробегах. Для этого достаточно, например, ездить с пониженным уровнем масла. Или если тоже масло менять несвоевременно, доведя до начала процесса загуталинивания в двигателе. У нас что натяжитель, что регулировка фаз работает на гидравлике. А каналы тоненькие. Но я бы тоже съездил ещё на один сервис. Для очистки совести.
Кстати, стуков при заводке на холодную нет?

Автор: despen 7.11.2014, 9:11

Вот никак в другой сервис не могу попасть, чтобы всё это проверить.

За маслом всегда слежу. Стуков нет.
Все советуют начать с малого, как и тут: свечи, катушки зажигания.
У Енота же нет ВВ проводов, как я понял?

Автор: Krusty 7.11.2014, 13:54

Угу. Катушки сразу на свечах.

На нормальном сервисе с оборудованием и, главное, с умением и желанием честно работать, это всё проверяется.

Автор: Krusty 7.11.2014, 14:38

gavrilov3, и я отчасти согласен. Снижение качество цепи (и это теперь встречается не только у нас, да и не только с цепями) - многолетний тренд автопроизводителей.
Оригинальная цепь для нас делается в Японии (покрайней мере других я не видел). Можно, конечно, предположить, что качество цепей для японорынка и для внешнего рынка отличается, но наверняка мы этого не знаем. В любом случае, факт - у одних евроенотов цепь ходит и больше 300 тыков, а у других евроенотов не выхаживает и 100 тыков. Разница качества от партии к партии? Возможно. А возможно, что всё же сказывается масляная причина. Подробно я уже говорил об этом. Поэтому кратко: кореляция между уровнем масла и сроком службы цепи отмечена на практике. В Японии ездят на маловязких маслах и меняют их через 5-7-8 тыков. У нас дилеры струячат не маловязкую сороковку и меняют через 15 тыков. Что происходит с маслом при перекате? В определённый момент вязкость может снижается, а в определённый оно начинает полимеризоваться. Излишняя вязкость в цепном деле враг.
Низкий уровень (смотря, конечно какой) не убъёт в первую очередь вкладыши и кольца, а вот на цепь Енота сказывается. Перекаты (опять же смотря какие) могут в первую очередь способствовать залеганию колец, вкладыши будут жить дольше. Повторюсь: смотря какие перекаты, ибо можно догуталинить до того, что двигатель умрёт раньше, чем даст дуба цепь. Того же можно добиться, если начать промывать масляную систему загаженного двигателя промывками, когда может произойти закупорка маслоканалов.
И Ещё момент. Цепи летят и кольца залегают больше у 1,4, чем у 1,6. У 1,4 объем масла в двигателе существенно меньше, а при прочих равных масло меньшего объема меньше живет.

Автор: denver 7.11.2014, 16:09

Раз уж Вы из столичного региона, езжайте к ребятам в http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=14811&highlight=checkengine и они все вам профессионально посмотрят и скажут.
Репутация сервиса на должном уровне. Да, от вас немного далековато, но специалисты достойные.

Автор: Krusty 7.11.2014, 18:22

Угу. Поддерживаю. Далековато, конечно, но Енотов там знают как облупленных и клубный сервис.
На крайний случай есть ещё Анатолий Вайсман (который в ЗР пишет).

Автор: alex_mrk 27.1.2015, 22:47

В последний месяц увеличился расход топлива до 12-13 л/100 км. Чек не горел. Сегодня съездил на диагностику (не официал.), определи неисправность первого датчика кислорода, при чем я третий кто приехал с такой неисправностью NOTE в городе в последнею неделю. Говорят бензин, заправляюсь на ЛУКОЙЛ. Родной Nissan код 22690-ED000 стоит 4700р, Bosch то же в районе указанной цены. По советовали поменять местами в торой и первый датчик. Есть сомнения по этой замене. Если не ошибаюсь у первого сопротивление 4 Ом и второго 8 Ом. У кого какие соображения по этой замене.

Автор: R@X@R 27.1.2015, 23:38

Ну вообще то у них даже разъёмы разные, и разная конструкция
http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=12f3e0661a1cfcfa4a0cfaaca0ff506e

Автор: alex_mrk 27.1.2015, 23:45

Аналоги кто-нибудь применял?
Нужен ли для снятия датчика специнструмент?
Поможет ли очистка датчика средством чистки дроссельной заслонки?

Автор: День 28.1.2015, 3:13

Я в ортофосфорной кислоте купал, только он у меня исправно и до этого работал.
Кстати, пробовал ставить второй вместо первого (так можно, обратно нельзя - сопротивление катушки прогрева меньше) просто разобрав разъём и вставив клеммы - без джекичанов, но дольше на холостые выходит при прогреве.

Автор: gavrilov3 28.1.2015, 5:27

ХХ никак не связан с ДК.
ХХ зависит от температуры двигателя.

Автор: Stason 28.1.2015, 6:48

Тоже заежал на диагностику по поводу увеличенного расхода топлива и чёрного дыма с сажей из глушака. Сказали что помирает первый датчик кислорода поэтому смесь идёт богатая,отсюда и повышеный расход и сажа из глушака. Посоветовали поменять кислородники местами.Я ему сказал что они разные по сопротивлению,он говорит что это не важно. Что теперь делать незнаю. Можно ли так сделать,поставить второй датчик вместо первого а вместо второго поставить бошевский 0.258.006.537 от десятки.

Автор: Djon 28.1.2015, 7:39

Ставил на Мицубиши универсальный датчик кислорода. Расход бензина увеличился с 10 до 16 л/100. Так что, если ставить датчик, то либо родной, либо проверенный заменитель.

Автор: Василий 28.1.2015, 8:45

Зарегистрированная ошибка не обязательно указывает на неисправность самого датчика.

Стабильность ХХ напрямую зависит от работы датчика. А у Евро 4 на ХХ влияет даже мониторный.

Автор: gavrilov3 28.1.2015, 10:20

.

Автор: R@X@R 28.1.2015, 16:11

Не занимайтесь ерундой. Даю 100% замена кислородников ничего не даст!
Лично у меня по http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=16771 осталось только три варианта. Датчик газораспределения, блок управления двигателем и наиболее вероятное ГРМ. Всё остальное менялось и никаких результатов.
Три сервиса не нашли никаких отклонений. Официалы и дядя вася. Но вот дядя вася, сказал думаю истину - замена ГРМ на Ниссанах устраняет очень много проблем...... (это из его личного опыта)

п.с.
Покажите вашим спецам моё http://www.clubnote.ru/forum/index.php?s=&showtopic=16210&view=findpost&p=418148...
Как они представляют себе перемену местами кислородников, если они разные по конструктиву и даже разные разъёмы?!

Автор: Stason 28.1.2015, 16:28

R@X@R вашу тему я читал,насчёт цепи незнаю диагност смотрел какой то параметр и сказал что цепь у меня не растянута. А когда смотрели датчик кислорода то на нем висит 0.9 вольт,хотя он говорит что там должно быть 0.4-0.6 вольт и типа из за этого у меня смесь богатая. Может вообще забить на эту проблему? На счёт разъема он меня тоже предупредил.

Автор: R@X@R 28.1.2015, 17:45

Stason, забивать не стоит, копоть и на поршнях и на свечах (по крайней мере у меня), масло после замены чернеет практически мгновенно. Копотью забивается и катализатор. Так что, забивать или нет - решение сугубо индивидуальное. Кстати, в техмануале нет таких данных, что на кислороднике должно быть 0.4-0.6 вольт, ну или 0.9...
Отпишусь вам в личку. Сравним нашу проблему, возможно, у вас всё проще и связано всё-таки с кислородником.

Автор: Stason 28.1.2015, 19:42

Вобщем сейчас уточнил насчёт вольтажа у диагноста (работает у од Ниссан 3 года) у исправного датчика кислорода при работе висит напряжение от 0.1до 0.9 вольт, у меня же при диагностике показывает от 0.1 до 0.6 вольт и как он говорит вот этих 0.3 вольта и не хватает чтобы обеднить топливную смесь. Он при мне на Консалте обнулял параметры датчика и вольтаж на кислороднике доходил до 0.9 вольт,но буквально через секунд 10 напряжение падало опять до 0.6в. Он мне так и советует поменять местами кислородники,срезав на них фиксаторы. Завтра если получится тогда махну их местами и опять поеду к нему на диагностику. Насчёт цепи он не согласен. Кстати буквально за эти 2 дня к нему на диагностику приехало 3 ноута с такими же проблемами. У меня пробег 100т.км у второго 180т.км и у третьего ноута пробег всего 80 тысяч а коптим одинаково. И все трое заправлялись на лукойле

Автор: yura 28.1.2015, 20:59

добрый день.
а у вас не одна на всех заправка случаем?
делайте нормальную диагностику.
с уважением юрий

Автор: Stason 28.1.2015, 21:28

Нет, не одна. Машину я покупал б/у в Казани, а какой уж там бензин заливал предыдущий хозяин, я не знаю.
Правда, уже у себя в городе заправлялся на Лукойле.

Автор: Krusty 28.1.2015, 21:37

На блок управления я бы, мягко говоря, думал ну в самую последнюю очередь.

Автор: DVN 29.1.2015, 8:48

Как я помню, лямбды по уму нужно проверять осцилографом (подробности гуглем).
На сайте НГК есть подбор универсальных лямбд по марке авто.

Автор: gavrilov3 29.1.2015, 9:21

.

Автор: R@X@R 29.1.2015, 11:47

Нуууу, как сказать, я на прошлой неделе, не помню где, кажется на форуме ниссан микра (или на братском) вычитал следующее
У человека тоже был перенасыщение смеси (двиг 1,4) ни одна диагностика на разных сервисах ничего не показала. Но вот один человек предположил, что может где-то закисли разъёмы и т.п. Так вот как в итоге оказалось, у проблемного авто, была плохая масса первого датчика, хозяин кинул массу на прямую от разъёма датчика на кузов и проблема исчезла. А уж в блоке управления окислиться есть чему, в том числе и потеря массы может быть

Автор: Krusty 29.1.2015, 14:29

Не, Всё равно не думаю, что он может быть причиной.
Блок управления снимал и разбирал, там Всё довольно герметично сделано, да и имхо не проявится так.
Потеря/ухудшение массы по различным компонентам да, может быть. Знаю случай на другом авто, что была проблема по массе на катушки.

Автор: king 29.1.2015, 15:48

А что дешевле, перепрошить на Евро-2 или купить и поставить универсальный датчик?

Автор: Василий 29.1.2015, 17:33

Замена датчика, конечно, дешевле. Тем более, что из-за специфики ПО прошивка Ниссанов намного дороже прошивки большинства других марок.

Автор: Bob 29.1.2015, 19:32

Датчик этот сколько контактов имеет?
Если имеется общий провод для сильноточной (подогрев например) и сигнальной цепи, то на плохом соединении вполне может появиться паразитное напряжение, которое сложится с сигналом от датчика.
Ток 1А на сопротивлении 0,1ом даст 0,1В что достаточно много. Более того, "лишнее2 напряжение может возникнуть не только на контакте датчика с кузовом.

Автор: alex_mrk 29.1.2015, 20:03

Четырёхконтактный с обогревом.
Чёрный - сигнал, два белых - нагрев, серый - измерительный кабель для электрооборудования автомобиля (масса)

Автор: Bob 29.1.2015, 20:26

Т.е. отдельные пары для подогрева и сигнальная....
А к корпусу что подключено и как? Какие линии из четырех идут на корпус, какие на ЭБУ.

Автор: Василий 29.1.2015, 20:36

Так делать неправильно.
Измерительный элемент датчика имеет искусственную массу внутри контроллера. То есть потенциал нулевого провода приподнят на несколько сотен милливольт относительно массы кузова. Это сделано для помехозащищенности. Если соединить массу напрямую, сигнал будет немного неправильный.
А нагревательный элемент вообще на некоторых режимах работы мотора коммутируется на массу импульсами изменяемой скважности. Если провод посадить на массу, при включенном зажигании нагрев будет постоянный и нерегулируемый.

Автор: Kent150 11.2.2015, 16:51

Всем привет.
расход у меня в городе 10-12, по трассе 5,8 при 95 км в час. пробег авто по одометру 150 тыщ. (моих 40). в реале неизвестно. но масло за 9000 не ест.

забитый топливный фильтр может так влиять на расход? свечи, фильтра меняны, заслонка чищеная
или все же под замену датчики на выхлопной?
уточните номера:
22690-ED000 до катализатора или Blue Print ADN17024
226A0-ET000 после
это они?

Автор: Stason 11.2.2015, 17:45

Kent150 диагностику делали? В консалте очень хорошо видно как работают датчики кислорода.

Автор: Kent150 11.2.2015, 19:13

Нет пока. подвеску только привел немного в порядок. скоро буду менять топливный фильтр.

пока только предполагаю неисправность, нахожу партномера, узнаю ценник. в общем, на стадии подготовки...

Автор: despen 9.3.2015, 3:03

Подниму тему. Что было сделано:
- чистка, адаптация (самостоятельно) ДЗ;
- чистка форсунок;
- уменьшили зазор на свечах (сказали нет необходимости менять);
- комп. диагностика неоднократная, которая не показала ничего.

Куда еще смотреть? Все разводят руками.

Повторю симптомы: при стоянии на тормозе в "драйве" на светофоре или в пробке, просто на "паркинге" начинает глохнуть (троить), но не глохнет, скачут обороты. Бывает до 1,5к доходят и стоят на месте 1-2 секунды.

Автор: ЧерепОК1975 9.3.2015, 8:19

Вакуумный усилитель тормозов проверяли?

Автор: despen 9.3.2015, 9:42

Нет, не проверяли.
Может подсасывать воздух или что?

Автор: ЧерепОК1975 9.3.2015, 9:52

Да, может.

Автор: despen 9.3.2015, 15:49

В очередной раз вчера чистили заслонку, залил присадку hi-gear для очистки инжектора. По началу была песня, работал ровно. К вечеру опять затроила. Сегодня заглянули в патрубок-песок в нем. Прочистили, продули. Сейчас сижу на холостых, жду появления симптомов. Еще вчера чистили ДМРВ-сейчас на холостых уже 27 литров расход. И растет расход. Действие присадки или умирает/умер ДМРВ?

Update: расход поднялся до 35. Выехал на Пятницкое шоссе, прокатился километров 25-30. Расход упал до 9.8, чего последние месяца 3 не было, ниже 12 не опускался. Едет отлично, на светофорах в городе пока держит ровно обороты. Ждемс.

Автор: keks 9.3.2015, 17:48

Песок это плохо, я бы промыл полностью инжектор, блок дроссельных заслонок, естественно заменил бы свечи, воздушный фильтр и сделал адаптацию блока дроссельных заслонок (делаю так каждые 30000км). Делал почти всегда здесь: http://www.union-motors.ru/note-workshop Да и ещё, посмотрите воздушный фильтр, его прилегание, может он плохо прилегает и песок в систему попадает...

Автор: despen 9.3.2015, 17:56

Именно это все и сделали.
Фильтр воздушный действительно плохо прилегал. Свечи пока не меняю - жду, пока выкатаю присадку, чтобы не ушатать новые.

Автор: keks 9.3.2015, 18:02

Мне не совсем понятно, вы присадку в бак что ли залили, как это вы её выкатывает? Инжектор нужно промывать с помощью специального аппарата
Присадка в бак это так, фикция, больше самообман нежели чистка, блин избитая тема ...

Автор: despen 9.3.2015, 19:09

Инжектор промыли как полагается. А присадку уже потом, на следующий день.

Автор: keks 9.3.2015, 21:49

Скажите, а вы в Зелеке куда обращались, кто смотрел и делал диагностику двигла, где мыли инжектор? Я знаю там многие конторы и вот даже не знаю в какую бы я смог обратится, в первую очередь из-за слабоватого технического оснащения специальным оборудованием.. даже диагностическим, как правило вчерашний день и универсальное, а не спецефицеское.

Автор: despen 9.3.2015, 22:51

Вилмат, грюнберг-диагностика. В грюнберге приговорили цепь-больше туда обращаться не хочется. Все последующее- АФСервис. Есть хоть какой-то результат-пытаются найти проблему, разобраться, а не просто разводят руками.

Автор: keks 10.3.2015, 0:27

Всё правильно (эти конторы о-о-очень хорошо знакомы), в Зелеке вам нормально не продиагностируют, ни мозги, ни двигатель, ни коробку передач по тем причинам что я вам писал выше (например, ни у кого нет дилерского сканера для компьютерной диагностики типа Consult 2 или 3 http://www.union-motors.ru/nissan-workshop/consult , себе как то делал, очень понравилась подробная распечатка по каждой системе). К официалам, тем которые через Ленинградку, тоже не советую, обращался... впечатления очень негативные остались (работают совсем не профессионалы ), на дружественном форуме писал отзыв о них.
Поддерживаю ту рекомендацию по обращению в сервис на Вашавке или поближе в Медведково в Юнион, по деньгам точно дешевле будет чем в Зелеке .

Автор: despen 10.3.2015, 0:47

Это будет моя последняя попытка.
Если не решится проблема - на Варшавку.

Автор: алексей 578 10.3.2015, 1:08

Смотрю на машины - 2007, 2008... Может уже пора машины поменять?! Ребят, без обид, ладно?!

А на Варшавку, это да, это, наверное, правильное решение

Автор: despen 10.3.2015, 1:16

Поменять машину - идея, конечно, хорошая. К сожалению, пока нет такой возможности. Особенно в свете последних событий.

Автор: Krusty 10.3.2015, 9:03

Если сейчас сдадите на анализ масло из вашего двигателя, то обнаружите там кремний. Думаю, что не надо объяснять, что делать ему там категорически нечего. Поэтому чем скорее, тем лучше, меняйте масло и масляный фильтр. И это та ситуация, когда перед сменой желательно было бы промыть масляную систему. И не 5-ти минутными промывками, а полноценным промывочным маслом, например Лукойл.
Хотя я не знаю насколько у вас может быть загажен двигатель внутри... Вы масла через сколько меняли? Какие использовали? И Ещё раз напомните пробег?
Просто если двигатель, например, загажен в ходе экспериментов по пролонгации сроков смены масла, то можно намыть до забивки маслоканалов, поднявшимся гуталином. Повторюсь: если он есть.
Но масло с кремнием менять обязательно.

Автор: despen 10.3.2015, 9:06

Пробег 114 тыс. км с копейками. Масло меняю через 5-7 тысяч, потому как большую часть времени машина в городе бегает. Nissan 5w40.
В любом случае собирался в скором времени масло менять. Теперь займусь этим раньше.

Автор: Krusty 10.3.2015, 9:08

Меняйте с промывкой промывочным маслом. Имхо двигатель должен быть не загажен внутри.
И лучше это не затягивайте, сделают в любом сервисе (или самостоятельно - сейчас уже тепло).
Ибо реальный абразив в моторном масле, циркулирующем по двигателю, нам совсем не нужен.

Автор: despen 16.3.2015, 16:21

Может ли кто-нибудь прояснить такой вопрос: какой ДМРВ (номер имею ввиду) есть смысл/нужно покупать? Много читал - ценовой диапазон от 3 до 14к. Что-то запутался
22680-7S00A это то?


З.Ы. Интересуюсь, т.к. возможно моя проблема кроется именно в нём.

Автор: despen 3.4.2015, 9:28

1,5 недели назад поменял свечи, воздушный фильтр (оригинальные) - симптомов пока нет, обороты не плавают. Доволен))

З.Ы. Тьфу, тьфу, тьфу))

Автор: alfil1972 15.4.2015, 22:50

Господа!!!помогите!!! плавают обороты на ХХ, дёргается....горит ошибка p0132-датчик кислородаN1.Поменял ,купил оригинал...через 3-5 км ошибка снова загорелась...всё повторилось,но стал показывать неисправность датчика N2...Но!!! когда отключаю датчик N1,ошибка гаснет и машина едет нормально...включаю-всё повторяется...может-ли быть причина во 2-ом датчике,но почему тогда при отключённом первом датчике -всё нормально?? пробег 96000...свечи поменял...к официалам ехать дороговато,ну если не найду ответа,то придётся ехать. Да,и можно ли ездить с отключённым датчиком N1?

Автор: Nikola Vogel 18.4.2015, 10:59

Поэтому надо покупать японца...

Возможно при замене свечей Вам не сделали калибровку ХХ. Обучение дроссельной заслонки процедура не сложная. Начните с этого...
С ув. Nikola Vogel.

Автор: alfil1972 19.4.2015, 10:23

съездил к официалам вчера,взял с собой мешок денег))),наслышан об их аппетитах...рассказал им о проблеме,также рассказал,что расход топлива 10-11 литров на 100км и заводится не сразу,оказалось это большой расход(а я то думал,какая экономичная машина,т.к. езжу ещё на субару форестер,а там 13-14 на 100).Сначала решили,что мне продали не тот датчик,но при проверке отбросили эту версию(ставили другие датчики),затем начали искать,не подсасывает ли где нибудь воздух.Возились с 9-00 до 14-00,попутно почистили дроссельную заслонку(так и сказали-засрана капитально была) и больше никаких аномалий не нашли...начали разбирать дальше,добрались до цепи,оказалось сильно растянута цепь..в общем, как они объяснили, из-за этого и расход большой...и заводится не сразу,ну а дальше из их объяснений я понял так(так как я в этом деле полный ноль)...что то про обогащённую смесь ,про пары,которые попадают на датчик,в общем как то так,из-за этого и обороты пляшут,да и код ошибки был уже другой(простите,не запомнил какой)!Пошёл узнавать цену на цепь...и ....цепь с натяжителем,успокоителем и башмаком-16500р...работа по замене-19500р + замена масла,в общем 40000 рубликов,почесал я репу,отключил датчик и поехал ровно домой.работой их был доволен,за всё заплатил 1240 р.(а это те пол мешка,что брал с собой)))....позвонил друзьям,сказали замена цепи у них 8000 руб,но предварительно проверят,действительно-ли растянута...Не подскажите ,где можно заказать оригинальную цепь по адекватной цене?

впервые слышу про обучение ДЗ,как это делается?

спасибо за ответ и совет,мною учитываются все Ваши мнения и советы ,т.к. в будущем помогает избежать ошибки и дополнительные затраты!!!

Автор: FEPYMY 19.4.2015, 20:17

вот как делают - http://www.clubnote.ru/forum/index.php?s=&showtopic=7493&view=findpost&p=382552.

Автор: despen 20.4.2015, 12:00

Господа, в очередной раз обращаюсь к вам))
Проблема не ушла, к сожалению. Все также периодически продолжает троить на холостых. Вот вроде бы всё хорошо, а потом обороты падают и начинается гуляние.
Что было сделано:
- чистка ДЗ;
- чистка форсунок;
- замена воздушного фильтра;
- замена свечей;
- замена ДМРВ;
- доставали бензонасос - все девственно чисто (был удивлён увидеть практически белую сеточку на 114к пробега).
Воздух вроде нигде не подсасывает. Прочитал версию, интересуюсь вашим мнением: устал аккумулятор и генератор не справляется с нагрузкой. Может такое быть теоретически?

З.Ы. Катушки зажигания ещё как вариант.

Автор: ganstown 20.4.2015, 22:23

Замерьте напряжение на АКБ на разных оборотах и нагрузке (свет, печка и т.д.). Напряжение должно быть в пределах 14.2-14.5 В на холостом ходу и может падать до 13.5 В под нагрузкой. Всё, что ниже 12.5 Вольт будет высасывать АКБ.
Цепочка, думаю, тут вообще ни при чём. И пониженный уровень масла тем более - если лампа давления не моргает и не горит на ХХ, то давление масла в порядке и уровень по барабану, главное - ниже нижней метки не опускаться. С цепочкой косяк был бы постоянно и тупизна на оборотах. Сдается, датчик какой-то моросит.

Автор: Василий 20.4.2015, 22:33

Ну, от фонаря, проверь клапан EVAP...
А по-правильному, стоит начать с записи и последующего анализа freeze frame data.
Если "замороженный" кадр память контроллера не фиксирует, просто записать data stream, чтобы в запись попал провал оборотов.
Очень вероятно таким способом найти зацепку/подсказку.

Автор: despen 20.4.2015, 22:47

ganstown, спасибо, попробую проверить напряжение...

Вот, чувствую, умные вещи, но не понимаю.
Как в той шутке: "Ты сейчас с кем говорил?" ©
Изучу матчасть.

Автор: Lyolick 11.5.2015, 20:18

Присоединюсь к вопросу. Такая же ситуация. Пробег чуть больше- 163. Расход постоянно увеличивается - прошлым летом был 6.2 средний, сейчас 7 при неизменных условиях- одни и те же скорости, один и тот же маршрут каждый день, одна и та же заправка.
Снял логи ЭБУ в движении - при стабильной скорости график 1-й лямбды почти идеально пилообразный от 0.17 до 0.77В. Но смущают вот такой график при незначительном изменении положения педали газа - обогащение смеси и секунд 20-30 не возвращается к прежнему виду.

Автор: st_oleg_k 17.6.2015, 21:29

Всем привет. Не решили проблему? У меня тоже стал расход около 12 л. Куда копать хз, свечи новые, масло свежее, фильтры чистые.

Автор: Lyolick 21.6.2015, 18:08

Я похоже решил. Сменой заправки.
Расход упал почти на литр.
Покатаюсь... пособираю статистику.

Автор: yura 21.6.2015, 19:58

добрый день.
Lyolick, померяйте компрессию.
узнаете разницу в динамике.
на диагностике Консалтом узнаете многое.
с уважением юрий.

Автор: ssgringo 22.6.2015, 20:54

Опишу свою проблему: пробег 80 тыс. пару месяцев назад показал Р0132 ошибку (Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1), начитавшись всего интернета понял, что это всетаки кислородный датчик после катализатора. он был поменян на такойже 4 контактный только евро2 от бош который с вазовской десятки, мощность и расход сразу востановились, ошибка сброшена и не повторялась. Но вот опять выпала таже ошибка, на прогреве надо прогазовывать иначе глохнет, расход не замерял так как больше не ездил. Корявыми руками продиагностировал теку2 через блютус итог на картинке. Видно (зеленый график) сразу 2,5 вольта в луну, а красный график поплясал на прогазовке и тоже получается в луну ушел к зеленому. Кто шарит, поясните, такое ощущение что оба кислородных задохнулись
сюда не лепится рисунок, просмотреть можно тут https://yadi.sk/i/7-0R1ClqhQeJC

Нашел старый (до замены лямбды) скан параметров
Дата: 19.03.2015 Время: 18:57:02

Марка: Nissan
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Nissan EFI
Кадр параметров реального времени
001 221101 Температура охлаждающей жидкости 89,00 °С
002 221102 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 221103 Напряжение бортовой сети 14,00 Вольт
004 221104 Температура топлива -50,00 °С
005 221105 Температура EGR 5,000 Вольт
006 221106 Температура воздуха на впуске 24,00 °С
007 221107 Угол опережения зажигания 2 -61,00 BTDC
008 221108 Угол опережения зажигания 3 -41,00 BTDC
009 221109 Угол опережения зажигания 4 -30,00 BTDC
010 22110A Угол опережения зажигания -2,000 BTDC
011 22110B Положение клапана ХХ Не поддерживается %
012 22110C Положение клапана ХХ 100,0 Шаг
013 22110D Базовое значение оборотов ХХ 800,0 об/мин
014 22110E Давление во впускном коллекторе 1,480 Вольт
015 22110F Положение клапана продувки угольного фильтра Не поддерживается Шаг
016 221110 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
017 221111 Температура в топливной магистрали -50,00 °С
018 221112 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
019 221113 FPCM Driver Volts 0,000 Вольт
020 221114 Уровень топлива 0,000 Вольт
021 221115 Давление в системе EVAP 0,000 Вольт
022 221116 Абсолютное давление 0,000 Вольт
023 221117 Расчетная нагрузка на двигатель 25,78 %
024 221118 Напряжение на датчике O2 B1 S1 2,490 Вольт
025 221119 Напряжение на датчике O2 B2 S1 Не поддерживается Вольт
026 22111A Напряжение на датчике O2 B1 S2 2,490 Вольт
027 22111B Напряжение на датчике O2 B2 S2 Не поддерживается Вольт
028 22111C Положение дроссельной заслонки 1 0,000 Вольт
029 22111D Положение дроссельной заслонки 2 Не поддерживается Вольт
030 22111E Положение дроссельной заслонки 3 5,000 %
031 22111F Температура масла в двигателе -50,00 °С
032 221121 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
033 221122 Температура выхлопных газов B2 Не поддерживается Вольт
034 221123 Кратковременная топливная коррекция B1 100,0 %
036 221125 Долговременная топливная коррекция B1 90,00 %
041 22112A MAP 0,000 Вольт
042 22112B EVAP Diag.status monitor for OBD 00 -
043 22112C - Не поддерживается -
044 22112D Корректировка УОЗ 0,000 °
045 22112E Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
046 22112F Position Count Не поддерживается -
047 221130 Регулятор давления 0,000 %
048 221131 Длительность впрыска топлива 00 -
049 221132 Длительность впрыска топлива 00 -
050 221133 Длительность впрыска топлива 00 -
051 221134 A/F Ratio 16384 -
052 221135 Intake Camshaft Adv b1 0,500 °
053 221136 Intake Timing Bank 1 -128,0 °
054 221137 Intake Timing Bank 2 Не поддерживается °
055 221138 Intake Camshaft Sol b1 0,000 %
056 221139 Intake Camshaft Sol b2 Не поддерживается %
057 22113A VTC Angel Intake 0,000 °
058 22113B VTC Angel Intake -128,0 °
059 22113C Ignition Timing Не поддерживается BTDC
060 22113D Длительность впрыска топлива Не поддерживается BTDC
061 22113E - 00 -
062 22113F - Не поддерживается -
063 221141 - FF -
064 221142 - Не поддерживается -
065 221143 Температура EGR -50,00 °С
066 221144 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD 00 -
067 221145 - 00 -
068 221146 EVAP Diag-status-monitor-for-OBD 00 -
069 221147 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 84,00 %
070 221148 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 118,0 %

и увидел, что тогда уже напряжение на обеих лямбдах 2,49 вольта.

Автор: Oleg65 5.8.2015, 18:56

А как нижний датчик на Note 1,6 снять? Подлезть туда проблематично.
Меня даже интересует не "снять", а попробовать подтянуть. У меня, судя по копоти, из-под него "сифонит". Какой ключик? Есть там какие прокладки? Может в них проблема...
Да, а чистить-то датчики надо?

Автор: vovakiev21 8.9.2015, 14:37

машинка Ниссан ноут 1.4 180т.км.

150-160 т. км поменял верхнюю лямбду на б.у. оригинал со свежей машинки,после проехал тыс.20-25 ,проблема повторилась ( двигатель подтраивает , тяга пропадает , постоянно нужно подгазовывать ...,на холостых, обороты прыгают,ГОРИТ ЧЕК)
заехал к авторитетам на диагностику ,подключили к компу диагноз верхняя лямба замена! 5 мин.
- еду к официалам делают диагностику ( высокое напряжените в цепи )2 часа
- еду к тем у кого уже менял верхний датчик первый раз ( купил оригинальный ниссановский на екзисте) меняю, проехал 3 км. чек снова горит!
Возвращаюсь меняю снова обратно на старый ,так ка проблема не изменилась.
Везу датчик в магазин екзист , не принимают так как видно след от ключа )))продал как б.у.

Нахожу электро гения по НИССАНАМ Толик на ул. Жмеренской

он подключает ориг.программу результат высокое напряжение во втором датчике ! ОНИ этим параметром связаны с первым ( с его слов электрик обязан был это увидеть ).
Итог Замена датчика 2 на универсальный ( дешевле)обучаем работу двиг. и все в порядке .

Но !!! примерно 3 т.км как после замены лямбды 2 ( универсальная 8 Ом) по причине высокого напряжения в ней ( показал прибор-диагност. ) сейчас симтомы повторились .
Со слов электрика "Гения" : В результате неисправного катализатора (который перегрел лямбду 2 и она накрылась (около трех.тыс. пробега после замены ) надо удалять катик при этом покупать новую лямду 2. так как причина не в уевом датчике а в приплывшем катике.!?

снова обучать и все это куча бабла.

Вопрос :

- как можно 100 % проверить работу катика .

-и может ли "уставший катик" потушить новую лямбду, или просто меня "дуют" по причине продажи и установки некачественной - неоригинальной ((китай-лямды ? )
- нашел лямбду для рено все подходит только там сопротивление 9 Ом а мне надо 8 ом. 8200035999 ( че за номер ?) без букв ,, подходит кто знает .?

Передняя сопротивление 4 Ом задняя 8 Ом. со слов "гения" передняя на зад не подходит.

Сейчас соваюсь на отключеном нижнем датчике.. чек горит ,по расходу не скажу, но надо делать...
- предложили датчик оригинал по цене боша без коробки но на датчике написано nessan/хотя ниссан датчики не выпускает ( смотрите фото )!? NGK или другие идут на новых.
- р.s. Катик не беспокоит не шумит - тарахтит, тяга есть , расход около нормы.

( при замене верхней лямды просвечивали примерно на (150- 160 т.км.все было ок.)

с. ув. Владимир


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: R@X@R 8.9.2015, 14:50

Это сколько?
А то знаете ли... https://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=316...

Автор: Василий 8.9.2015, 17:48

Наверное, стоит вытряхнуть каталитический нейтрализатор и перепрошить на Евро 2.
Кроме того, что мониторный датчик станет лишним, немного увеличится мощность мотора и понизится расход топлива.

Автор: despen 13.10.2015, 12:58

Если вдруг кому интересно, продолжу описание своих мучений.
Машину как трясло, так и трясет по сей день. Проблема приходящая, без каких либо закономерностей. К тряске добавились хлопки из выхлопной трубы. Частенько не реагирует на педаль газа после торможения/пробки/светофора - на газ жму, ооочень медленно разгоняется, а потом пинок под зад и полетел. Пару дней назад после очередной сильной тряски загорелся "чек" (наконец-то). Оказалась P0132 - перегрев лямбда-датчика переднего. Выдавал около 2,4В. Пока чесали репу, вдруг показания встали на 0,4В. Я давно не наблюдал такого поведения енота - обороты стоят, как вкопанные, движка не слышно, на педаль реагирует "мгновенно". Но на следующий день проблема ожидаемо вернулась (в то, что датчик сам "вылечился" веры и не было). Датчик куплен, сегодня поеду менять. Время покажет.
Про замену второго датчика читал.

Автор: Василий 13.10.2015, 13:28

Возможно, сигнальная масса внутри датчика, в проводке или внутри контроллера барахлит.

Автор: кириллермаков 14.10.2015, 23:34

плавают обороты,загорелся чек,машина дергается,поменял лямба зонда1 универсальный ничего не изменилось

Автор: despen 14.10.2015, 23:40

Если ошибка p0132, то у многих эта проблема решалась заменой второго датчика следом за первым.

Автор: Oborock 18.10.2015, 14:48

Всем привет. Точно такая же проблема но с некоторыми нюансами.
Начинается дёрганье, теряется тяга. Движок начинает троить с таким ощущением, что сейчас вылетит из-под капота при оборотах от 1500 до 3000. Начинает мигать, а потом вообще горит чек после 1,5-2 часов работы.
В сервисе говорят, что виной всему контактная группа, которая подходит к блоку управления. Но так как фишки с клеммами отдельно не продаются, страшновато менять и выкидывать на замену энную сумму денег.

Автор: EVMAR98 18.10.2015, 20:40

Проверь, не подсасывает ли воздух...
Прокладка впускного коллектора, например.

Автор: despen 20.10.2015, 16:23

Проверяли неоднократно в разных местах. Этот вариант исключили.

Отчитываюсь по замене лямбды: помогло (три раза сплюнул). Обороты держит, резвость вернулась, в целом работает енот тише. Но остались хлопки в выхлопную трубу. Теперь морщу мозг по этому поводу: то ли это с топливом что, то ли с цилиндрами беда какая. Месяца два назад замеряли компрессию (предупредив, что компрессометр "не очень") - в одном цилиндре, с их слов, была около 7. После этого отдал енота знакомому мотористу. Он замерил двумя приборами и сказал, что все в норме с компрессией. Так что пока думаю, куда кинуться теперь.

Автор: andrey_vm 19.11.2015, 22:38

У Жмеринской, наверное, специализация на выбивании каталика. Мне когда-то просто в комплексе "улучшения динамики и расхода авто" парили выбивание, потом через пару лет (в этом году) у Толика пробовал найти причину увеличенного показателя долгосрочной коррекции (до +17), вердикт был - умер каталик, выбиваем. Аргумент - первая лямбда давала типа синусоиды, а вторая - ровную планку. "Значит каталик мертв". Другие люди имеют противоположное мнение, если б вторая давала синусоиду схожую с первой - тогда да, каталик не справляется... В итоге я не доверяю его мнению. Как и многим разным "диагностам", которые проверяли много чего, но толку 0. Только расходы расходы расходы...

Сегодня был у еще одного диагноста (в инете нарыл, много отзывов как о толковом) с той же проблемой (долгосрочная коррекция достаточно быстро меняет показатели и прыгает до +19 и расход газа по городу 13-15 литров (много), по трассе 9,5 при средней ск.80 км/ч (часть дороги 120-130 км/ч) 4 пассажирах и багаже, что вроде терпимо). Он поизучал работу двига (шелестит ровно, без провалов и явных отклонений по шумам), подключил приблуду и показал мне скорость отклика первой лямбды - 460 мс, говорит верхний предел - 130 мс. Далее - соотношение на холостых кислорода и топлива на приборе, который не назову - 1,23 (при норме 1), но если держишь на нейтрали 2000 оборотов, показатель 1,03. Вердикт - первая лямбда устала. Она не умерла, просто выходит на рабочий режим при бОльшей температуре. Посему в городе, где часто работает на ХХ она не успевает отрабатывать, есть инертность, что и дает плавающую коррекцию то +1 то резко +17 и неоптимальный расход. На трассе при более высоких оборотах температура рабочая выростает и лямбда начинает работать ближе к норме.
Посоветовал найти лямбду Денсо. Их реже подделывают и в-целом на его практике они норм. Но пока на ноут 1,6 АТ не нашёл такой. И еще рекомендвал найти данные по сопротивлению подогрева датчика и найти универсальные (дэнсо или проверенный бош) с аналогичным сопротивлением, что может быть ощутимо дешевле,чем покупать "под конкретную модель авто" практически аналогичный датчик (лямбда).
После замены опять к нему заеду, посмотрим показатели исключив влияние уставшей лямбды. Надеюсь что будет все терпимо, ибо замахался переплачивать за каждый км пробега)

Автор: vovakiev21 20.11.2015, 9:46

Толик на Жмеренской оказался редчайшим поцем! Без подробностей... как электрик он, возможно, и шарит, но как человек - ...оц.
Если вы к нему приехали! Внимательно слушайте, а еще внимательней СМОТРИТЕ, что и как вам делают!

Опыт подсказывает, что лучше обратится к другому.

Автор: Василий 26.11.2015, 19:55

Подобные рассуждения обнаруживают чудовищную безграмотность некоторых сервисменов.
Как ты написал дальше, все, конечно же, наоборот.
Кстати, кто подскажет, -- чьего разлива (рОзлива?) оригинальные кислородники?

Автор: Striganov 20.3.2016, 16:26

Друзья! Помогите.
Енот 2013. Загорелся чек. Код ошибки Р0135. "Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)".

Много прогуглил, принял решение о замене подогрева, который может сдохнуть от плохого бензина и т.д. Где он стоит? Не могу понять, куда залезть и выкрутить его. Там открутить пару болтов. Где он находится, можете сказать? Лучше с фото, конечно.
И еще вдогонку. Подходит ВАЗовский этот подогрев, но там надо что-то перепаять. Рекомендуют еще купить специальный какой-то разъем. Чтоб проще было.
Дайте подробную инфу. СПС

Автор: День 20.3.2016, 16:54

Подогрев встроен в датчик. Для начала надо проверить сопротивление нити подогрева датчика и его цепь до IPDM.

В любом случае я бы порекомендовал обратиться к специалисту не на форуме, раз минимальные знания отсутствуют.

Автор: Bob 20.3.2016, 19:35

Скачай вот https://disk.yandex.ru/public/?hash=R8no/xJ1Yj5zc/YnpWijr5glGYvDuQXwF1115Rti7vw%3D, всяко пригодится. Там и посмотришь.
Вообще не факт, что датчик неисправен.
Для начала сбросить ошибку. Если появится снова - смотреть датчик.

У меня два месяца назад после длительной стоянки оказался разряжен аккумулятор.
Дело дошло до того, что не включался стартер. Включился после 5...10 попытки и... загорелся Джеки. Посмотрели ошибку - неисправность подогревателя.
Ошибку сбросили - езжу третий месяц и все спокойно.
Видимо глюк из-за низкого напряжения аккумулятора.

Автор: Striganov 22.3.2016, 18:42

Мануалы сами читайте.

Пока ответа ждал, на этом форуме, на других, нормальные (адекватные - я бы сказал так), люди, взяли и прояснили ситуацию. Даже фоток накидали.
Спс, Тимычу, залез под енота и зафоткал.

Автор: aaadron 22.7.2020, 8:51

Всем здравствуйте!
С моим енотиком проблемка появилась. Уже несколько раз происходило следующее. Ехал в пробке, остановился, и вдруг машина начала себя вести не понятно, обороты стали прыгать вверх до 2 тыс, а коробка совершает толчки вперед будто сама в бой рвется, и это все происходит при нажатом тормозе. Нажав на педаль газа все исчезло. И вот такая бяка происходит уже около месяца. По ошибкам выдало U1000, но при этом чек не загорается, ошибка сбрасывается. Побродив по форумам, к конкретному ответу так и не пришел, кто пишет что проблема с ЭБУ АКПП, кто на CAN грешит, кто на интелектуальный ключ. Резистор я поменял как посоветовали ничего не произошло, но теперь появилась другая бяка, при торможении машина стала притормаживать плавными еле заметными рывками, будто супорта не дожимают или диск неровный. Все проверил - с тормозами ок.
Что делать, кто подскажет, может у кого есть знакомый проверенный мастеру по АКПП? Заранее вам благодарен.

Автор: Bob 23.7.2020, 8:45

В порядке невероятного.
Широкая обувь?

Автор: aaadron 23.7.2020, 11:55

Не понял вопроса про обувь?

Автор: jacksontown 23.7.2020, 18:52

Широкая подошвА может при торможении поджимать и педальку газа - пару раз себя ловил на такой фигне. Поведение тачки похожее. Концевик педали тормоза не может дурковать?

Автор: Bob 23.7.2020, 20:43

Именно так.
Отрегулировать положение сиденья и наклон спинки.
Т.е. изменить положение правой стопы.
Кстати, подъем передней части сидушки помогает сделать положение ног более удобным.

Автор: aaadron 24.7.2020, 8:34

Да, давненько я на форуме не просил помощи у енотоводов. Ничего на форуме не меняется в лучшую сторону, все только больше и больше умных, находчивых, помощников юмаристов открывает форум на бескрайних просторах своих.
Благодарю за помощь.

Автор: Отец Фёдор 24.7.2020, 11:29

Да не обижайтесь на форумчан.
Они у нас добрые, регулярно отправляют в (на) - читать МАНУАЛ, или тырнет.

Чисто практически - http://www.clubnote.ru/forum/index.php?s=&showtopic=24899&view=findpost&p=574602.
При износе и (или) загрязнении клапана PCV могут проявляться признаки, описанные Вами.
Я сейчас специально устанавливал старый и забитый отложениями клапан на свой ДВС.
На светофорах появилась болтанка оборотов ХХ, практически, как Вы и описывали.
Стандартные 10 км не доехал, поставил нормальный клапан и все сразу исчезло.
Успехов!

Автор: aaadron 24.7.2020, 11:50

Отцу Федору.
Благодарю Вас за ответ. по РСV вам не скажу, увы, но все ошибки указывают на ЭБУ АКПП. Я нашёл через знакомых людей человечка которому 65 лет, мастер по АКПП, но , с АКПП ниссана он конкретно знаком только ПОВЕРХНОСТНО, но по симптоматике моей проблемки и моему описанию он предложил самое первое что сделать, поменять ЭБУ АКПП и более ничего, так как машина , а конкретно АКПП делает толчки вперед как на стоячей - на тормазе так и в движении до 10 км. Просто это немного денег потребует. Я конечно же задал ему множество вопросов о АКПП ниссана, его ответ был только один - не видя трупа, не скажешь причину смерти. Вот как то так. Конечно же я уже заказал новый ( б/у) блок ЭБУ, надеюсь что проблемка исчезнет.

Автор: Bob 24.7.2020, 13:25

Не, ну конечно....
В другом месте просто бы послали....
Ну конечно, первое, что посоветует профи - это предложит заменить коробку целиком, блок управления целиком, потом машину целиком.
Тут профи нет. Тут говорят чаще о неочевидном, но реально имевшем место.

Ладно удачи и здоровья. И тебе и Еноту

Автор: Василий 24.7.2020, 14:08

А никого из советчиков замены контроллера коробки не смущает вот это?:

Если все правильно описано, то очевидно, что коробка барахлит по причине скачков оборотов мотора. Надо с этой проблемой целенаправленно бороться, а не шарахаться наугад. Ведь контроллер коробки не может влиять на режим работы мотора.

Автор: aaadron 24.7.2020, 15:16

Василий, я с вами полностью согласен, только сканеры ошибок по движку , ошибок по воздуху, ошибок по интелекту ТС не выдают вообще, только U1000, и все в один голос одно говорят , что это блок ЭБУ АКПП глючит, что на практике, что по мануалам Енотов., от того то я и написал свой вопрос на форум. Блок я заказал, сегодня уже придет, если проблема в нем, то я обязательно здесь оставлю инфу, может кому и в помощь будет, ведь это важно, помочь людям.
Василий, еще раз благодарю за ответ.

Автор: Отец Фёдор 24.7.2020, 18:03

РСV проверить - пара минут.

Василий правильно сказал, что мотор управляет коробкой, а не наоборот.

Контроллер коробки спалить?
Еще один!
Да запросто!

Самое простое из электричества и электроники...

Отгнила земля на контроллере, плохой контакт «земли» CAN шины...

Учитывая, что Москву заливало...

Автор: aaadron 27.7.2020, 9:19

Доброе утро.
Сегодня достал клапан, как вы мне советуете, проверил, пропускает воздух в обе стороны. Заменю, обязательно отпишусь, что будет происходить, поможет или нет.
Вы еще говорите о контакте шины CAN, что возможно он отгнил или плохой контакт. Пожалуйста, подскажите, где мне его посмотреть и где он находится хотя бы примерно?
Заранее Вам благодарен.

Автор: Отец Фёдор 27.7.2020, 12:09

Я уже говорил, что это не клапан, а регулирующий дроссель.
Пропускает, не пропускает...
И кто это придумал?

Обратите внимание на разрезанном "клапане" внизу глубокая рытвина.



Она образовалась от постоянного трения на ХХ и малом газу.
В этой рытвине и заклинивает "клапан"



Слева рабочий, а справа не рабочий, но дуются все туда-сюда.



О контактах шины CAN...и других контактах...
Это ВЕЧНАЯ тема... часто не разрешима полностью...
Особенно у залитых машин...
Часто, чтобы добраться до проблемного соединения, необходимо серьезно разбирать потроха...

Был реальный случай - отгнил контакт в левом заднем НОВОМ РАБОЧЕМ!!! фонаре, а приборы и лампочки на приборной панели жили своей жизнью...

Успехов!

Автор: aaadron 29.7.2020, 9:30

Доброе утро.
Поменял клапан. На холостом ходу обороты так и дергаются.

Автор: Отец Фёдор 29.7.2020, 10:35

Клапан необходимо было просто проверить пережатием патрубка или блокированием снятого конца патрубка с клапана.

"... все происходит при нажатом тормозе. Нажав на педаль газа все исчезло..."

Снимите патрубок со штуцера отбора вакуума на усилитель тормозов.
Заблокируйте штуцер отрезком шланга с пробкой.
Наблюдайте за ДВС.

Отец Фёдор, будьте добры, оформляйте цитаты из сообщений собеседников верно - не полужирным написанием шрифта, а средствами форума для вставки цитат - чтобы не приходилось искать, откуда Вы этот фрагмент текста выняли.
К грядущему пятилетию Вашего присутствия на данном форуме, я думаю, это можно освоить...
И тема даже про это отдельная администратором форума создана - http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=634.
Вот пример верного оформления использованной Вами цитаты...

Автор: aaadron 29.7.2020, 15:40

Замечание принял, извините., а клапан да бог бы с ним, заменил, он реально не держал. Но зато я нашел регулирующий болт на АКПП, тормозной ленты. Сейчас при трогании ни на одном переключении скорости рывков нет, а открутил всего на пол оборота, хотя многие делаю на два оборота. Вот хоть здесь плюс получился. Завтра все же загляну в бак , гляну, что там с фильтром и сеткой, может эта проблемка из за топляка. Посмотрим.

Автор: Bob 29.7.2020, 16:14

Вот с этого момента поподробнее!

Где, какой болт? Какой ленты?

Автор: axelroses 29.7.2020, 16:25

Про регулировку тормозной ленты на форуме есть отдельная http://www.clubnote.ru/forum/index.php?s=&showtopic=24973&view=findpost&p=549453. Судя по малой активности пользователей в теме, проблемой (в отличие от нагрузочного резистора) на еНотах это не является...

Автор: Bob 29.7.2020, 17:16

Точно. Два года назад. Я там тоже отметился.

Нехрен туда лазить!

Автор: Отец Фёдор 29.7.2020, 18:57

Bob!
Совершенно верно!
Первичные признаки были совершенно о другом.
Регулировкой тормозной ленты вы просто зарыли причину в песок ...

Автор: aaadron 31.7.2020, 13:20

Всем здравствуйте!
Всем спасибо, кто мне помогал с решением этой проблемы. Моя эпопея сегодня закончилась 100% победой, обороты вернулись. Ошибок так на машине и не появилось. Проблема в верхнем лямбда зонде.
Еще раз опишу. Тарахтит как трактор , обороты не падают, а дергаются вверх, при этом машина не глохнет, звук в глушаке как будто булькает. Все это начинало происходить примерно через 1,2 часа, когда двигло нагревается, обороты дергаются. Машина едет, тупит, конечно, но едет. Вот как-то так.
Еще раз всех благодарю.

Автор: Bob 31.7.2020, 13:26

Добрая весть перед выходными
Удачи!

Автор: Василий 31.7.2020, 19:46

Так это в самом начале можно было легко и безошибочно определить.
Надо было не обольщаться отсутствием ошибок ECM, а просто посмотреть Data Stream (Live Data). Сразу было бы видно, что напруга датчика формально в допустимом диапазоне, но не соответствует текущим параметрам работы мотора. Человек-то по-любому умнее ECU... Странно, что это не было сделано.
Что касается кода U1000 у TCM, то для современных автомобильных электронных систем подобное практически неизбежно. Особенно для навороченных тачек типа Мерсов, БМВ, Ауди и т. п. с количеством контроллеров 50-100 и более. Банальный спорадический сбой обмена данными по LAN. В стандарте CAN допускается маленький процент ошибок при передаче и приеме. Применительно к авто основные причины -- мощные помехи и негарантированная стабильность напряжения бортсети. А сеансов связи (кадров) за обозримое время (от диагностики до диагностики) в сети всего лишь из нескольких простеньких автомобильных компьютеров миллионы и десятки миллионов...
В общем, в данном случае, как и почти всегда, этот код не несет абсолютно никакой актуальной информации. И на его основе дефектовка контроллера коробки была, мягко говоря, совершенно необоснованной.

Автор: Василий 31.7.2020, 20:41

У CAN-шины нет земли (массы). Оба провода витой пары плюсовые. Просто напруги (логические уровни) разные -- High и Low.

Автор: Bob 1.8.2020, 12:50

Видимо имеется в виду "земля" приемника сигнала с шины.
Что там на входе? Оптрон, трансформатор или дифференциальный каскад?
Если вход гальванически не развязан, то "земля" может влиять весьма сильно.

Автор: Отец Фёдор 1.8.2020, 14:58

CAN Шина характерна тем, что используется дифференциальная передача данных по витой паре "для всех в группе" - "туда и обратно".
CAN Шина, даже двухпроводная, может работать и по одному проводу...только с меньшей помехоустойчивостью.

Стандарт ISO 11898 предписывает, что волновое сопротивление кабеля номинально должно равняться 120 Ом, однако допускается интервал значений сопротивления [108..132] Ом.
Шина CAN стандарта ISO 11898 должна заканчиваться терминатором. Это достигается путем установки резистора сопротивлением 120 Ом на каждом конце шины. Терминирование служит двум целям:
1. Убрать отражения сигнала на конце шины.
2. Убедиться, что получает корректные уровни постоянного тока (DC).

Стандарт SAE J2411 описывает однопроводный (плюс «земля», разумеется) физический уровень.
Он используется в основном в автомобилях – например GM–LAN

По Вашему это "напруга" в виде разных логических уровней -- High и Low.

Оба провода витой пары плюсовые.

Естественно плюсовые, (сигналы зеркальные) но плюсовые не между собой, а относительно "земли" на контроллерах оконечных устройств.
При нарушениях физической "земли" в оконечных устройствах могут проявляться конфликты в системе.
В основном контакты в разъемах страдают у залитых водой машинах.

В рассматриваемом случае проблемы с CAN Шиной могут быть только при утоплении конечных устройств.

Автор: Василий 1.8.2020, 17:51

Именно так. Поэтому вот этого не может быть:
Нет у шины земли.

Автор: Отец Фёдор 1.8.2020, 18:19

Нету, нету у шины земли.
Но, можешь открыть тему, будет интересно!

Автор: Bob 1.8.2020, 18:27

Непонятно, но здорово!

Автор: Отец Фёдор 1.8.2020, 20:51

Для этого необходимо рассмотреть реальную ситуацию.

Есть CAN Шина из двух витых проводов.
К этой витой паре подключены различные блоки управления – «пользователи».
Происходит неожиданно короткое замыкание на массу или обрыв одного из двух витых проводов CAN Шины, мышка погрызла или др.

Как отреагирует система управления передачей-приемом данных?

Я знаю, что
..произойдёт переключение в режим работы по однопроводной схеме, и повреждённая передающая линия использоваться просто не будет...

Снизится надежность, но система продолжит работать.

Отсюда ВОПРОС - Где второй провод?

Как электричество в пакетах данных бегает туда-сюда по одному проводу?

Мы ведь пришли к выводу что у CAN Шины для работы есть только витая пара, а у нас один провод CAN Шины откушен или замкнут на массу, а массы у CAN Шины нет.

Автор: Василий 1.8.2020, 21:52

Отец Федор, в очередной раз подтверждаете, что Вы реально больны.
Да, у шины передачи данных нет земли. Оба ее провода плюсовые. Земля, т. е. общий нулевой проводник, есть у драйверов (передатчиков) и приемников каждого из ECU, соединенных шиной. Так что все в порядке со вторым проводом.
От Ваших инсинуаций Георг Симон Ом в гробу переворачивается.
Впочем, удивляться нечему. Вы по своему обыкновению быстренько натискали цитат из Сети, чтобы впечатлять клубней своей псевдообразованностью. Но, судя по Вашим выкладкам и используемой терминологии, просто не понимаете, даже не догадываетесь, что CAN и LAN не совсем одно и то же...
Просмотрите на досуге довольно емкую секцию енотовского мануала, которая так и называется -- LAN. Может быть, мозги на место встанут.

Автор: Отец Фёдор 1.8.2020, 22:40

То что Вы грубиян, известно давно.

Повторяю снова:
Нет, ну нет у шины своей земли (корпуса).

Не рассматриваем сейчас шину "LIN" ( Local Interconnect Network).

Изучаем только шину стандарта CAN - Controller Area Network (сеть контроллеров).

Случайно попала вода, масло...в разъем драйвера (передатчика) и приемника соединенных шиной CAN.

1. Произошло замыкание одного провода шины на корпус.
2. Произошел обрыв одного провода шины (отгнил).

Расскажите нам, что будет происходить при таких аварийных состояниях шины стандарта CAN.

Прошу Вас только снизойти в вершин диагностики не грубить, не оскорблять, а то нас снова накажут.

Автор: Василий 1.8.2020, 23:01

Не собираюсь дискутировать с человеком, который даже не понимает, о чем говорит. С человеком, который чем больше разглагольствует, тем больше обнажает свою... лучше промолчу.
Какая, нафиг, LIN? При чем здесь это? Я Вам указал на секцию мануала LAN System!
Так что позвольте ограничиться этим:

Автор: Отец Фёдор 1.8.2020, 23:53

Другого и не ожидал.
Очень верно - носом в мануал!
Спасибо за исчерпывающий ответ.

Автор: Bob 3.8.2020, 19:14

Что бы иметь основания ожидать что-то другое не следует говорить загадками.
Не нужно пытаться поймать собеседника на противоречиях.
Излагайте мысли ясно и просто. Без подвохов.
И люди к Вам потянутся

А ответ действительно был исчерпывающим.
У CAN-шины земли таки нет


И главное. Как выяснилось. К обсуждаемой в теме проблеме это отношения не имеет.
Равно как и клапан (дроссель) системы вентиляции картера.

Автор: Отец Фёдор 3.8.2020, 23:34

Описание проблемы - http://www.clubnote.ru/forum/index.php?s=&showtopic=16210&view=findpost&p=576355.
Далее мозговой штурм - широкая обувь, клапана PCV, 65 лет, мастер по АКПП, заказал новый ( б/у) блок ЭБУ, заменить коробку целиком, блок управления целиком, потом машину целиком, отгнила земля на контроллере, плохой контакт «земли» CAN шины...
И дальше понеслось...
Обувь широкая - бывает, а земля на контроллере отгнить не может (диф. шина соединяет контроллеры), Учитывая, что Москву заливало...

Далее крутили болт на АКПП, тормозной ленты, наконец заменили лямбда зонд и произошло чудо!
Но!
Первичное описание проблемы изменилось кардинально... и понеслось!

Земля, т. е. общий нулевой проводник, есть у драйверов (передатчиков) и приемников каждого из ECU, соединенных шиной.
Так и я об этом выше говорил.
Залитый приемо-передатчик, у которого сгнила земля, совершенно спокойно может блокировать шину...
Но проще рекомендовать вопрошающим - носом в мануал...

Автор: Bob 4.8.2020, 19:07

Или рекомендовать менять клапан, который дроссель...
Ну или обувь....
Ладно. Больше все!

Автор: Василий 4.8.2020, 20:36

Да все предельно ясно.
Данный инцидент начался с того, что Отец Федор, как водится, решил повыпендриваться. И под видом мозгового штурма выдвинул вот эту идею

априори (заведомо) не имеющую ничего общего с реальностью. Даже гипотетически. Он-то по своей безграмотности наивно полагал, будто у витой пары шины один провод сигнальный, а другой нулевой, т. е. земля.
Но после вот этого замечания

засуетился, нашел в Сети кое-какую инфу о CAN и сообразил, что опростоволосился.
На признание своей неправоты он органически неспособен. Поэтому для сохранения реноме предпринял несколько попыток замаскировать свое невежество цитатами из интернетных статей.
Только в результате получил обратный эффект. Продемонстрировал свою ... (подберите эпитет по желанию) еще более явно.
Вот последний пример:

Судя по этому перлу, он совсем не представляет, что в обычном виде "приемо-передатчик" (CAN-интерфейс) -- микруха со своей обвязкой, затерянная на просторах платы ECU в дебрях из множества других электронных компонентов. Естественно, у этой горстки деталюшек нет никакого индивидуального заземляющего провода, отдельно кроссированного на разъем блока и выходящего в жгут проводки. К тому же плата "пленочная". Если уж блок зальет водой и появится зелень, то почему это должно повлиять исключительно только на LAN? Это просто невероятно.К тому же, независимо от последнего, проблемы с нулевыми проводниками в схеме драйвера или приемника никак не могут быть причиной блокировки шины. Просто соответствующий ЭБУ выпадет из сети. Вот если коротыш на выходе/входе или неисправности всвязи с генерацией пакета, тогда другое дело...
Вот и вся очередная тухлая история, в подоплеке которой -- банальное тщеславие Отца Федора.

Автор: Отец Фёдор 5.8.2020, 0:24

Отец Фёдор решил повыпендриваться и выдал очередной перл:

Самое простое из электричества и электроники...
Отгнила земля на контроллере, плохой контакт «земли» CAN шины...
Учитывая, что Москву заливало...

Отец Фёдор продемонстрировал свою... (подберите эпитет по желанию) еще более явно.
Выдернутая пустая часть фразы из перла и раздуваемая до вселенских масштабов...

Василий!
А что Вы полезного посоветовали вопрошающему о Рывках вперед в режиме D при нажатом тормозе?

Нашел только это:
После устранения проблемы появилась рекомендация - просто посмотреть Data Stream (Live Data).
И удивление -
Странно, что это не было сделано.

А вот по теме о рывках вперед в режиме D при нажатом тормозе не появилось вообще ничего.

Автор: Василий 5.8.2020, 9:45

Ну как же ничего? Посоветовал оставить в покое TCM и сосредоточиться на выявлении причины скачков оборотов мотора. Вот, пожалуйста:
Вы даже высочайше соизволили одобрить мое предложение:
Видимо, у Вас еще и с памятью поплохело.

Автор: Отец Фёдор 5.8.2020, 13:30

Да, мотор бооольшой!

Уважаемый Василий!
Вы на форуме единственный действующий проф. диагност мастер и советчик.
Многие имеют только один ключ от замка зажигания, ближайший сервис дальше 50 км, отсутствие языковых познаний, интернет медленный, а ехать необходимо.
У многих вся надежда на прямую помощь реальным советом именно сейчас, а не изучением сотен страниц на форумах.

Я несколько лет уже не работаю - пенсионерю.
Выступаю тут "из спортивного" интереса и желанием поделиться собственными знаниями и опытом.

Ваши увлечения к Этимологией часто являются главными в обсуждениях на форуме.
Необходимо быть проще и терпимее к собеседникам, а то получается банальная склока, которая раздражает всех.

Надеюсь, что Вы "поймете и простите..."
Успехов!

Автор: Василий 5.8.2020, 14:10

Отец Федор!
Вы озвучили абсолютно нереалистичную причину неисправности.
Я лаконично и деликатно (без комментариев в адрес автора) заметил, что это неверно.
Нормальный человек (вне зависимости от образованности, знаний и квалификации) согласился бы или, по крайней мере, промолчал.
Но Вы, не в состоянии вынести малейшего намека на свою неправоту, погнали волну пустопорожней инфы, в очередной раз засоряя форум и дезориентируя клубней.
Или не можете смириться: как же так, -- всю Москву залило (три или четыре раза повторили), а Енот aaadron'а предательским образом умудрился остаться сухим?
Так кто инициирует склоки?

Автор: Отец Фёдор 5.8.2020, 15:08

Уважаемый Василий!
Я с Вами согласился...

Прошла уже неделя, успокойтесь.
Будьте терпимее.
Успехов!

Автор: Братец Лис 5.8.2020, 22:04

Уважаемые Василий и Отец Федор, может хватит уже мериться, у кого "самомнение" длиннее?
Что тереть одно и то же в каждой теме? Не надоело?

Автор: uginx 17.8.2021, 7:11

Заменил первый лямбда зонд, пробег чуть больше 100тыс.
симптомы - при продолжительной (~более часа) и/или при высокой скорости (~130-140км/ч) либо на повышенных оборотах (>3000) загорался CHECK (ошибка P0134 - O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 1); 2-3 раза ошибку сбросил - при повторении условии она снова появлялась.
диагностика - при помощи старого ELM327 и Torque Pro выявил что на первом датчике зависает напряжение на 0,2-0,4В
сама замена довольно проста, если купить спец. головку на 22 с прорезью для снятия датчика, ну в общем делать по мануалу. Прогреть выпуск (я делал с утра, завел, пока грелось снял воздуховод, открутил крепление аккума, снял воздуходовод до фильтра, ослабил хомуты); снять акуум, воздуховод до дроссельной и коробку с воздушным фильтром (надеюсь все знают что там стоит валюметр и ронять, лить туда воду/грязь не стоит); визуально определить датчик, отключить эл.разъем (сначала проще его сдернуть с крепления а потом разъединить) ну и собственно открутить датчик (у меня открутилось легко); новый датчик закрутить с моментом 50Nm.
По времени наверное заняло минут 20, хотя можно совместить и с другими процедурами (например почистить дроссельную).
После замены проехал чуть более 1тыс, но правда более 130 не разгонялся (на крышу поставил бокс).

https://ibb.co/djTY2Nc https://ibb.co/Rc3ZwYC https://ibb.co/T0cPzW9

Автор: Dzmit 19.9.2021, 0:18

Подскажите такой момент.. Что-то начала "подзалипать" машина в районе 2000-2500 оборотов. Проблема проявляется только на ходу (давишь педаль, а обороты не набирает, подергивается), на месте разгазовывается без проблем. Чек не горит.
Взял у коллеги ELM, поставил на ноут TECU2 и на телефон Econ Test. Ошибок ни каких не прочиталось. При этом обе программы показывают, что даже на холодном заглушеном моторе напряжение на 2-й лямбде 0.29В, на работающем оно плавает 0.24В - 0.36В. Т.е. датчик мёртв.
Но, судя по утверждению на первой странице, он не участвует в подготовке смеси. Т.е. можно на его состояние просто забить и исключить из списка возможных причин такого поведения машины?

Автор: Василий 19.9.2021, 8:34

Это мое давнее неточное утверждение справедливо только для устаревших систем Евро 3, когда экологические нормы были не так высоки. Начиная с Евро 4 сигнал мониторного датчика используется для управления мотором. Соответственно, его неисправность будет проявляться при работе мотора.
Но указанные данные не основание однозначно задефектовать сам датчик. Вполне возможны другие причины таких цифр.

Автор: Adey 20.3.2022, 11:39

Купил Енота) Первый день все было хорошо. Чек горел сразу, продавец нас убедил, что это из-за вырезанного ката, типа надо прошить.
Машину покупал у дилера, после этого я нашел хозяина, и он мне все рассказал, пробег честный и вообще все хорошо, но эта проблема была и он ее не спешил устранять.
На следующий день поехали делать ТО для гаи, и пока ждали, на холостых начали плавать обороты и машина начала дергаться (как будто хочет стартануть).
Я подключил диагностическую штуку и увидел ошибку Р0132. Я поехал в сервис который связан с глушителями, что бы заварили дырку, а то рычал как гоночный авто)) Там мастер уверил ,что это ошибка с лямбдой , а именно с 22690-ed000. И он не обнаружил следов удаления ката, предыдущий хозяин тоже сказал, что кат не удалял. И ему тоже говорили что-то про лямбду.
После этого нашел сервис ниссан и записался на диагностику двигателя. Она будет в понедельник 21,03,22.
Вчера ездил на бесплатную диагностику ходовой, и там рассказал о своей проблеме, мастер взял свои диагностические штуки и мы пошли к машине.
После проверки, он не обнаружил ошибку 0132, а увидел ошибку повышенного тока на АКБ, ошибку кондея и ключа зажигания.
Он удалил все ошибки, чек исчез. По приезду домой чек не появился.

Ваши предположения?

Загрузил видео оборотов на ютуб.
https://www.youtube.com/watch?v=yDNM77bTwt8

Автор: Василий 20.3.2022, 12:25

Или топливо дрянное, или действительно проблемы с кислородником или его проводкой.
Судя по профилю, у тебя леворулька. Ошибка "повышенного тока на АКБ" может быть только у праворульного Енота. Ее регистрация на твоей тачке бъясняется косячным (отломанным) ПО неоригинального системного сканера.