Кто менял задние колодки?, На каком пробеге? Как снять тормозные барабаны? Опции

[yura]

колодки разведены у вас....
механизм не работает...

Сообщение отредактировал yura - 9.1.2020, 13:08

[Coolx]

колодки разведены у вас....
механизм не работает...

Колодки подведены максимально. Нажимал раз 30 на педаль и слышны были щелчки на обоих колесах.
Также гайки ступицы сразу не затягивал и попробовал потом на обоих колесах снять барабаны - никак. Колодки уже упираются в бортики, которые на барабанах образовались от выработки, я их не спиливал - нечем, по идее надо бы их убирать.
Механизмы разведения работают. На одном правда чуть подогнул пластину.
Вообще внутри было все очень даже в хорошем состоянии, никакой ржавчины, только пыль пылесосом собрал.

[yura]

Разберите и увидите в барабане всё / только ослабьте сначала гайку у ручника и потом проведите регулировку/ не работает регулировка зазора / вы гаечками натянули ...
юра.
Пардон.
Нажимать раз 100 на педаль можно и слышны будут щелчки, но если нет фиксации колодок ручником - дело похоже в регуляторе или тросах.../ колодки не разводятся/ если гаечки помогают...
примерно так...


Сообщение отредактировал yura - 11.1.2020, 13:26

[Coolx]

Пока ездим с гайками. Просто когда снимал компенсаторы - я их проверял. Если его сдавливать с двух сторон, то он поворачивает колесико с щелчком. На одном чуть-чуть подогнул ус, так он лучше стал работать. Да вообще, они как новые с виду. Всё блестит. Я их продул только компрессором от пыли колодок. Отписывался, что даже ржи внутри нет нигде. Да и колодки подвелись дальше некуда, т.к. опять барабаны не снять вообще никак! Только если крутить опять через дырку колесного болта компенсатор износа, но у меня этот фокус не получается...

[yura]

"Не работает регулировка зазора / вы гаечками натянули ... " компенсатор износа или закусило троса и не забываем делать регулировку ручника.
Снятие барабана- съемник можно и трехлапый/ если крутится хорошо компенсатор* отвертка /
С уважением Юра.

[Василий]

Для корректной исходной регулировки компенсаторов необходимо предварительно полностью ослабить тросы гайкой на рычаге в салоне. Так, чтобы нижние концы рычагов привода стояночного тормоза на задних/задних колодках занимали крайнее заднее положение. Только после этого можно "заряжать" компенсаторы. Если компенсаторы взводились при положении концов рычагов, отличном от крайнего заднего, то с точки зрения кинематики это равносильно удлинению тросов. Мало того, что при этом не хватает диапазона регулировки и приходится подкладывать проставки (гайки), так еще и рабочий ход рычага на колодке может оказаться недостаточным для надежного прижима колодок к барабану.

Сообщение отредактировал Василий - 14.1.2020, 10:10

[Coolx]

Да, перед тем как менять колодки я прочитал все мануалы.
Полностью ослабил - выкрутил гайку натяжки троса ручников перед снятием барабанов и установкой новых колодок. После сборки нажимал долго ногой тормоз пока щелчки не прекратились. Даже пришлось потом надевать заново в салоне один трос, снимать консоль, т.к он вылетел.
Вообщем ничего не понимаю, почему тросы удлинились. Сниму еще раз на выходных одно колесо, может пойму что-нибудь. Проверю в крайнем ли положении рычаги натяжки и др.

[Coolx]

На выходных ослабил ручник, почти полностью гайку выкрутил трубчатым ключом.
Снял одно колесо. Снял барабан и колодки. Осмотрел еще раз механизм подвода колодок - работает отлично. Чуть сдавливаешь его с двух сторон он щелкает и крутит колесико. Собрал все обратно. Рычаг подвода колодок не натянут, обратил внимание т.к трос ослаблен. Подвел механизм самоподвода по максимум, когда барабан одевался уже чуть с натягом. После этого нажимал педаль тормоза и примерно 10-12 щелчков было. Еще потом завел мотор, понажимал. Вообще ничего не поменялось. Трос ручника также натягивается только с гайками. На 2 щелчках начинает шоркать колодки, на 4 уже двумя руками тяжело повернуть колесо, на 7 уже держит машину на уклоне 40 градусов примерно, до 9 уже надо с большой силой затягивать. На 2 колесах одинаково затягивает. Прокатился полчаса - барабаны холодные. Тормозит отлично. У меня остается только одно - колодки неоригинал. Старые уже выбросил, возможно что-то в них по длине рычага или д.р не так

[Василий]

Да, скорее всего рычаги на колодках разные.
Вот наглядно видно:


Если вместо колодок с первого фото установить колодки со второго (от Микры), то появится дополнительный люфт тросов.

[yura]

Вы номерок тех колодок, что установили, давайте. И сравним...

[Coolx]

Да, скорее всего рычаги на колодках разные...

Вроде бы колодки как на первой картинке... Колодки Double Force DFS8470. Сами колодки хорошего качества, цепкие. Жаль, перед установкой не сравнил их со старыми. Думаю, в этом причина, т.к уже все остальное перепроверил. На будущее буду проверять все.
Хотя, возможно, и что-то с тросами у меня, наговаривать не буду...

[tost]

Подскажите, стал плохо держать ручник.
Хочу снять почистить барабаны и заменить колодки.
Что нужно купить: колодки, гайки ступицы (одноразовые), а вот подшипник если внутренняя обойма на оси останется его можно оставить или новый покупать?

[Братец Лис]

Если обойма останется на оси - то только новый. Как вариант просто подтянуть храповик, через отверстие в барабане.

[tost]

Ясно, если туда лезть, нужны и новые подшипники и барабаны.

Сообщение отредактировал tost - 6.10.2020, 22:06

[Василий]

Подскажите, стал плохо держать ручник.
Хочу снять почистить барабаны и заменить колодки.
Что нужно купить...

Проблема в первую очередь в автоматах-компенсатораторах износа накладок.
Со временем из-за коррозии резьба у них закисает и они перестают работать. Распорная планка теряет способность удлиняться. Как следствие, по мере износа накладок и барабанов увеличивается зазор "накладка-барабан".
Хода рычагов колесных тормозных механизмов, которые приводятся тросами, становится недостаточно, чтобы выбрать слишком большой зазор и с необходимой силой прижать колодки к барабанам. Даже если тросы не вытянуты. Поэтому и регулировка хода рычага стояночного тормоза в салоне ничего не дает.
К тому же по причине повышенного зазора увеличивается рабочий ход педали тормоза, отчего ужасно возрастает остановочный путь при экстренном торможении.
Ход педали растет постепенно и медленно. Поэтому в обычных условиях езды это остается незаметным неискушенному водителю. Но есть риск, что эта мина замедленного действия сдетонирует. Например, на сравнительно небольших (городских) скоростях может не хватить буквально несколько десятков см для предотвращения столкновения или наезда...

Если резьба не закисла напрочь, можно, как советует Братец Лис, подкрутить через отверстие колесного болта. Правда, очень желателен специнструмент в виде отвертки с Г-образным жалом. При использовании обычной отвертки неизбежно будет деформирована пластинчатая пружина механизма взвода компенсатора. То есть вернуть штатные функции компенсатору после демонтажа барабана и разборки узла будет проблематично. Даже если резьба поддастся очистке.

Еще можно заменить неисправные компенсаторы в сборе.

Сообщение отредактировал Василий - 7.10.2020, 21:39

[Diesel]

Василий, а нет ли информации, можно ли вместо енотовского заднего тормозного цилиндра постовить жигулевский или москвичевский с авторегулировкой зазора?

[Василий]

Нереалистично.
Габариты разные. Форма и присоединительные размеры крепежного фланца другие. Резьба под штуцер трубки скорее всего иная. Размер от привалочной плоскости тормозного щита до оси поршней тоже видимо отличается. Нужно будет как-то выравнивать стыковку поршней и колодок. Потребуется изготовление нештатной распорной планки. Расстояние между упорными торцами тормозных енотовских колодок наверняка не такое, как у жигулей и москвичей. Придется делать проставки или наоборот, стачивать поршни или колодки...
В общем, с учетом неподъемной трудоемкости, стоимость подобного апгрейда многократно превысит цену нового компенсатора.
А если диаметр (следовательно площадь) москвичевского или жигулевского поршня отличается от енотовского, то изменится тормозная сила.

Сообщение отредактировал Василий - 8.10.2020, 8:10

[Diesel]

Нет возможности сравнить геометрию и другие параметры цилиндров, но не думаю, что они сильно отличаются. Распорную планку можно оставить старую, т.к. она будет влиять только на ручной тормоз. Тормозного усилия на заду явно не хватает, и цилиндр увеличенного диаметра явно улучшил бы ситуацию. Сама такая переделка явно проще переоборудования на дисковые тормоза, хотя оба этих вмешательства явно незаконны.

[note_book]

Распорная планка для установки рабочего зазора между колодкой и барабаном,не только для ручного тормоза.

[Diesel]

Это в штатном варианте. Речь о замене задних цилиндров на цилиндры с авторегулировкой зазора, как в Жигулях или Москвичах.